Design Brief & Intent
A principal missão do Sportlake 660 era oferecer o máximo de habitabilidade interior e versatilidade de cruzeiro num casco com um comprimento total de exatamente 6,6 metros. Centkowski priorizou um casco de grande volume com uma boca generosa de 8,33 pés, que se estendia bem para a ré para maximizar o espaço do poço e a estabilidade. Comparado com os concorrentes franceses e alemães do final dos anos 90, o Sportlake 660 distinguia-se por oferecer uma casa de banho totalmente fechada e uma cozinha dedicada — luxos quase inéditos na classe dos 22 pés.
O design interior baseia-se num contra-molde estrutural integral, que confere uma enorme rigidez ao casco ao mesmo tempo que cria superfícies limpas e de fácil manutenção. Sob o convés, a disposição é altamente ergonómica, oferecendo um camarote de proa em V surpreendentemente espaçoso, um salão central com sofás opostos e um beliche de popa alojado sob o piso do poço. Os acabamentos de carpintaria apresentam madeiras leves e práticas que conferem um ambiente quente e tradicional à cabine, sem comprometer o peso de reboque do veleiro. Embora o pé-direito seja naturalmente limitado a cerca de 5,7 pés, dependendo da versão de acabamento, a abundância de vigias e uma grande escotilha do tambucho evitam que a cabine pareça claustrofóbica.
Variations & Configurations
Uma fonte de confusão ocasional no mercado de usados é a variedade de denominações atribuídas a este casco. Dependendo do importador e do mercado regional, o Sportlake 660 foi vendido como Armor 660 em França (distribuído por concessionários regionais), Europa TS 240 no Reino Unido, e mais tarde evoluiu para o primeiro Delphia 22. Embora os moldes de fibra de vidro do casco e do convés tenham permanecido idênticos em todas estas versões, existiram variações regionais na altura do aparelho e no acabamento do interior.
O veleiro foi construído quase exclusivamente como um sloop fracionado com mastro rotativo ou fixo, associado a uma bolina pivotante. A configuração de quilha retrátil foi projetada especificamente para a navegação em águas pouco profundas, permitindo reduzir o calado para uns meros 1,5 pés com a bolina totalmente recolhida, e estendendo-se até aos 4,92 pés quando totalmente arriada. Isto torna o barco excecionalmente adequado para encalhar na praia, navegar em estuários sujeitos a marés ou efetuar a largada a partir de uma rampa de lançamento normal.
Sailing Performance & Handling
A dinâmica de engenharia do Sportlake 660 reflete a sua herança de águas interiores, priorizando a capacidade de resposta e a agilidade com ventos fracos em detrimento do rumo estável no mar com tempo pesado. Com um deslocamento de 3263 libras e uma relação lastro-deslocamento de 28,38 %, o veleiro transporta 926 libras de lastro concentrado principalmente na bolina de ferro e na zona inferior do porão. A sua relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 16,44 indica um plano vélico equilibrado que proporciona uma aceleração respeitável com ventos fracos a moderados, sem exigir um ajuste constante das velas.
A navegar, o barco comporta-se de forma muito semelhante a um derivador grande, oferecendo uma resposta imediata através do seu leme exterior pendurado no espelho de popa. O toque de cana é leve e positivo, mas devido à sua modesta relação deslocamento-comprimento (D/L) de 190,82 e a um coeficiente de capotagem de 2,25, o casco é relativamente mole. O veleiro adorna rapidamente até às suas linhas de flutuação numa rajada antes de assentar nas suas quinas, o que significa que a tripulação deve estar preparada para rizar a vela grande cedo — normalmente quando o vento real excede os 12 a 14 nós. O seu coeficiente de conforto de 14,76 confirma que o barco se revelará saltitante em águas costeiras picadas, sendo muito mais adequado para lagos interiores, baías abrigadas e cruzeiros costeiros diurnos do que para travessias em mar aberto.
Known Issues & Triage
Embora o trabalho estrutural em fibra de vidro da Sportlake S.A. tenha resistido notavelmente bem ao longo das décadas, os potenciais compradores devem focar-se em alguns pontos de falha conhecidos. A área de manutenção mais crítica é o mecanismo de elevação da bolina. A quilha basculante pivota sobre um perno pesado de aço inoxidável e é içada através de um sistema de cabo de aço e molinete. Com o tempo, o perno de articulação pode sofrer de corrosão por frestas, e o cabo de elevação é propenso a desfiar no interior do caixão de bolina em fibra de vidro. Se o cabo se romper, a quilha pode cair violentamente, correndo o risco de causar danos estruturais no caixão. A inspeção do cabo, do moitão e do perno de articulação durante a varagem em seco é uma rotina anual essencial de diagnóstico.
Outro problema comum reside nos femeas e machos do leme. Como o leme exterior está sujeito a elevadas forças de torção quando o veleiro está adornado, as ferragens de fixação no espelho de popa podem ganhar folga. Os proprietários devem verificar a existência de fissuras em estrela no gelcoat em redor dos suportes do espelho de popa, que indicam flexão no laminado. Adicionalmente, os modelos de início de produção podem sofrer de uma ligeira flexão do convés em zonas de grande passagem de pé, onde o núcleo de balsa possa ter sofrido infiltrações de humidade devido a ferragens de convés mal vedadas.
Modernization & Upgrades
Muitos proprietários experientes escolheram o Sportlake 660 para modernizações destinadas a melhorar a sua autonomia de cruzeiro. Um upgrade popular e altamente prático é a transição da motorização auxiliar. Originalmente, estes barcos eram equipados com um motor fora de bordo de 5 a 10 cavalos montado num suporte no espelho de popa. Hoje em dia, o casco leve torna-o um candidato ideal para a propulsão elétrica; equipar a popa com um motor fora de bordo elétrico Torqeedo ou ePropulsion reduz o peso à popa, elimina os vapores de gasolina e combina perfeitamente com a filosofia de navegação silenciosa e ecológica do veleiro.
Para alimentar a eletrónica atualizada, os proprietários substituem frequentemente a rudimentar cablagem de 12 volts de fábrica por um sistema moderno de baterias de fosfato de ferro de lítio (LiFePO4). Uma única bateria de lítio de 100Ah pode facilmente alimentar um plotter cartográfico moderno, uma sonda, um rádio VHF e iluminação LED na cabine durante dias, podendo ser facilmente recarregada através de um painel solar flexível montado sobre a garagem do tambucho ou numa estrutura de bimini. Substituir o antigo cabo de aço do sistema de içamento da quilha por um cabo de Dyneema de alta resistência é outro upgrade altamente recomendado, uma vez que o Dyneema elimina o risco de farpas de aço e reduz a fricção dentro do caixão de bolina.
The Verdict
O Sportlake 660 é um pocket cruiser excecionalmente inteligente e bem projetado, que oferece prestações muito acima da sua classe de tamanho. É a embarcação ideal para casais ou pequenas famílias que pretendem a flexibilidade de um trailer sailer sem abdicar dos confortos domésticos básicos, como uma casa de banho privativa e uma cozinha. Embora exija uma condução ativa ao leme com tempo pesado, a sua facilidade de transporte e o calado reduzido fazem dele um dos mais versáteis veleiros de fim de semana da sua geração.
Prós:
- Excecional facilidade de transporte em atrelado e de lançamento em rampas
- Disposição interior altamente funcional com cozinha e casa de banho independentes
- O calado reduzido permite encalhar na praia e navegar em águas pouco profundas
- A excelente resposta com ventos fracos proporciona uma navegação ativa e divertida
Contras:
- Casco relativamente mole que exige rizar cedo com brisas mais fortes
- O mecanismo da quilha retrátil exige manutenção constante e inspeções periódicas
- O pé-direito interior é limitado para tripulantes mais altos
- Não é adequado para navegação de alto mar ou travessias oceânicas
