Conceito e Objetivo do Projeto
O Armor 660 é uma manifestação clássica da "Escola de Masúria" do design de veleiros, nascida nas regiões da Polónia ricas em lagos, onde o calado reduzido, a facilidade de transporte em atrelado e o volume interior máximo são primordiais. Enquanto os projetos concorrentes do final da década de 1990 forçavam frequentemente os compradores a escolher entre o interior espartano de um barco desportivo de alta performance ou a natureza pesada e intransportável de um veleiro de quilha fixa tradicional, o Armor 660 tenta colmatar essa lacuna.
No interior, o barco desafia os seus 21,65 pés de comprimento total (LOA). A qualidade da marcenaria interior e dos moldes é respeitável para uma embarcação de produção em massa desta época, baseando-se num contra-molde estrutural em PRFV acabado com guarnições de madeira acolhedoras para atenuar a sensação de frio típica das pequenas cabines de fibra de vidro. A sua disposição é extraordinariamente civilizada: apresenta uma zona de cozinha dedicada com um fogão de dois bicos, um lava-loiça com água doce manual ou sob pressão, uma sanita de bordo química instalada num compartimento independente e privativo (casa de banho), e lugares para dormir para até quatro ou cinco adultos através de um camarote de proa em V convertível, um beliche duplo transversal a popa e um sofá-beliche individual. Este elevado nível de habitabilidade interior é possível graças a um design de casco com borda livre alta e uma casaria elevada, conferindo ao barco uma habitabilidade de "barco grande" sem paralelo quando comparado com os elegantes mas apertados veleiros de atrelado tradicionais.
Variações e Configurações
Ao longo da sua produção, a embarcação foi configurada com diferentes arranjos de quilha e sistemas de propulsão para se adaptar aos mercados regionais europeus:
- Quilha Basculante (Bolina Lastrada): Esta é a configuração mais comum, particularmente nas águas interiores francesas e polacas. Apresenta uma bolina metálica pivotante que recolhe totalmente para dentro de um patilhão pouco profundo. Esta disposição reduz o calado mínimo para uns ultra-reduzidos 1,48 pés (0,45 metros), tornando a varagem na praia, o assentamento em amarras de maré e o lançamento por rampa excecionalmente simples. Quando totalmente estendida, a bolina desce até aos 5,05 pés (1,54 metros) para fornecer resistência lateral.
- Quilha de Asas: Uma variante de quilha fixa concebida para proprietários costeiros que não necessitavam de transporte em atrelado ou de varar em águas pouco profundas. Esta configuração abdica da conveniência do atrelado em troca de uma manutenção simplificada, eliminando o mecanismo da bolina pivotante e baixando o centro de gravidade.
- Suporte de Fora de Bordo vs. Poço do Motor: A grande maioria dos Armor 660 utiliza um motor fora de bordo (tipicamente entre 5 e 9,9 cavalos) montado num poço dedicado no poço (cockpit) ou num suporte robusto no espelho de popa.
- A Edição "Prestige" com Motor Interior: No mercado do Reino Unido, sob a designação Europa TS240, foi vendida uma rara versão premium equipada com um pequeno motor interior monocilíndrico a diesel Nanni. Esta variante oferecia uma fiabilidade de motorização e capacidade de carregamento de baterias inigualáveis, embora à custa de peso adicional e de uma manutenção ligeiramente mais complexa.
Desempenho à Vela e Manobrabilidade
Com um deslocamento de 3351 libras, um comprimento na linha de água de 19,68 pés e uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 196,27, o Armor 660 situa-se firmemente na categoria de deslocamento moderado. Na água, isto traduz-se num movimento estável mas vivo. O coeficiente de conforto de 15,17 do veleiro reflete a sua massa geral leve; sentir-se-á ativo e reativo com vaga, e o movimento em ondas curtas e cavadas será sentido de forma mais intensa do que num projeto de quilha pesada.
Um coeficiente de capotagem de 2,23 sublinha que este barco foi concebido como um cruzeiro costeiro e de águas interiores, e não para travessias em alto-mar. Sob o seu aparelho sloop fracionado — que utiliza uma vela de proa modesta para viradas por avante fáceis com tripulação reduzida —, o Armor 660 é excecionalmente rápido e ágil com vento fraco (abaixo de 10 nós). As linhas limpas do seu casco e o comprimento generoso na linha de água ajudam-no a atingir facilmente a sua velocidade de casco máxima teórica de aproximadamente 5,9 nós.
No entanto, a borda livre alta e a casaria do projeto introduzem uma resistência aerodinâmica ("fardage") significativa. Combinado com uma relação lastro-deslocamento de 27,63 %, o veleiro é relativamente mole. Adorna rapidamente quando o vento sobe acima dos 12 a 15 nós. Os proprietários experientes concordam que rizar cedo é essencial para manter o controlo e o conforto; uma vez com os rizes metidos, o barco é surpreendentemente marinheiro e mantém bem o rumo, mas navegá-lo com demasiado pano com vento forte fará com que orce bruscamente com facilidade. Além disso, nas configurações de quilha basculante, o barco pode parecer visivelmente mole e balançar fundeado se a bolina pesada estiver totalmente recolhida.
Problemas Conhecidos e Diagnóstico
Para potenciais compradores no mercado de usados, existem várias áreas técnicas específicas deste modelo que requerem uma inspeção minuciosa:
- Degradação do Vedante do Poço do Fora de Bordo: Nas unidades equipadas com poço de motor, a entrada de água no porão é uma queixa comum. O vedante de poliuretano (originalmente Sikaflex) em redor da junta entre o casco e o poço pode degradar-se com o tempo, especialmente se um proprietário anterior tiver sido agressivo com lavadoras de alta pressão. A água que escorre por aqui contorna os imbornais do poço e vai diretamente para o porão da cabine.
- Cabo da Quilha Basculante e Eixo de Pivô: O mecanismo de elevação da quilha basculante consiste num cabo de aço inoxidável, um molinete e um eixo de pivô de bronze ou aço. Este sistema funciona num ambiente subaquático agressivo e com pouco oxigénio. O cabo é propenso a desfiar na gaza de fixação, e o eixo de pivô pode desgastar-se, provocando um "estalido" audível quando o barco balança. A inspeção destes componentes exige a suspensão do casco numa grua ou num atrelado alto específico.
- Fissuras no Gelcoat do Convés e Humidade no Núcleo: Como muitos barcos de produção desta época, os conveses com núcleo de balsa são suscetíveis à infiltração de humidade se as ferragens (como as bases dos candeleiros, os contra-cunhos ou a carlinga do mastro) não tiverem sido periodicamente vedadas de novo. A elevada resistência aerodinâmica do mastro alto também pode colocar grandes tensões nos cadenotes, que devem ser monitorizados quanto a fissuras capilares ou manchas de água nas anteparas inferiores.
- Folga na Pala do Leme: O leme pendurado no espelho de popa está sujeito a cargas significativas. As fêmeas e machos do leme, bem como a caixa que segura a pala do leme retrátil, devem ser examinados quanto a fraturas de tensão e folga excessiva, o que pode resultar num governo pesado e pouco reativo.
Modernização e Melhorias
Os proprietários modernos do Armor 660 focam os seus orçamentos de remodelação na redução de peso, independência elétrica e segurança:
- Conversão para Propulsão Elétrica: Como o deslocamento leve do barco o torna altamente compatível com motores fora de bordo elétricos, muitos proprietários estão a substituir os motores fora de bordo a gasolina antigos e pesados por unidades como Torqeedo ou ePropulsion. Esta alteração elimina o perigo de transportar gasolina nos cofres do poço e alivia peso no espelho de popa.
- Sistemas Elétricos de Lítio (LiFePO4): A instalação elétrica original nestes barcos era rudimentar, utilizando frequentemente uma única e pequena bateria de chumbo-ácido de 54 Ah. A modernização para uma única bateria LiFePO4 de 100 Ah combinada com um painel solar flexível de 100W montado na casaria ou num arco de popa personalizado proporciona total independência energética para as luzes da cabine, VHF e instrumentos básicos.
- Retorno do Aparelho de Labor ao Poço: O aparelho de fábrica nem sempre conduzia todas as adriças e cabos de rizar de volta ao poço. A atualização dos organizadores de convés e a adição de uma série de mordedores (spinlocks) sobre a casaria permite navegar de forma mais segura com tripulação reduzida, sem necessidade de ir ao convés com mau tempo.
O Veredicto
O Armor 660 é um cruzeiro excecionalmente inteligente e eficiente em termos de espaço, que se destaca em navegações costeiras de baixo custo e na navegação em lagos. Embora não tenha sido concebido para enfrentar condições severas de alto-mar, oferece um nível inigualável de conforto de cabine e comodidades padrão num conjunto que ainda pode ser facilmente rebocado por um SUV de tamanho médio convencional.
Prós:
- Volume interior notável com um compartimento de casa de banho privativo e capacidade para até cinco pessoas dormirem.
- A quilha basculante altamente versátil permite a exploração de águas pouco profundas, varagem na praia e transporte em atrelado simplificado por rampa.
- Excelente desempenho à vela e reatividade com vento fraco a moderado.
- Com menos de 22 pés, o barco é altamente económico de armazenar, atracar e manter.
Contras:
- Projeto relativamente mole que exige rizar cedo quando o vento ultrapassa os 12-15 nós.
- A borda livre alta e a casaria introduzem uma resistência aerodinâmica significativa, tornando as manobras em marinas apertadas sob propulsão fora de bordo um desafio com vento forte.
- O conjunto do pivô da quilha basculante e o cabo de elevação exigem inspeção e manutenção subaquáticas regulares.
