Założenia projektowe i przeznaczenie
Główną misją Sportlake 660 było zapewnienie maksymalnej przestrzeni mieszkalnej i wszechstronności turystycznej w kadłubie o długości dokładnie 6,6 metra. Centkowski postawił na kadłub o dużej pojemności i znacznej szerokości wynoszącej 8,33 stopy, która została przeciągnięta daleko w kierunku rufy, aby maksymalnie zwiększyć przestrzeń kokpitu oraz stabilność. W porównaniu z francuskimi i niemieckimi konkurentami z końca lat 90., Sportlake 660 wyróżniał się w pełni wydzieloną kabiną toaletową oraz osobnym kambuzem – luksusami niemal niespotykanymi w klasie jachtów o długości 22 stóp.
Konstrukcja wnętrza opiera się na pełnej wewnętrznej wkładce strukturalnej (kontrplanie), która zapewnia kadłubowi ogromną sztywność, tworząc jednocześnie czyste i łatwe w utrzymaniu powierzchnie. Pod pokładem układ jest wysoce ergonomiczny, oferując zaskakująco przestronną koję V w części dziobowej, centralną mesę z naprzeciwległymi kanapami oraz koję rufową wciśniętą pod podłogę kokpitu. Zabudowa wnętrza charakteryzuje się praktycznymi, lekkimi drewnianymi wykończeniami, które nadają kabinie ciepły, tradycyjny klimat bez zwiększania masy transportowej jachtu. Choć wysokość w kabinie jest naturalnie ograniczona do około 5,7 stopy (w zależności od konkretnej wersji wykończenia), duża liczba iluminatorów i szeroki luk zejściowy zapobiegają poczuciu klaustrofobii. (1)
Wersje i konfiguracje
Źródłem okazjonalnego zamieszania na rynku wtórnym jest różnorodność oznaczeń przypisywanych temu kadłubowi. W zależności od importera i rynku regionalnego, Sportlake 660 był sprzedawany we Francji jako Armor 660 (dystrybuowany przez lokalnych dealerów), w Wielkiej Brytanii jako Europa TS 240, a później ewoluował we wczesną wersję Delphia 22. Choć formy kadłuba i pokładu z laminatu pozostały identyczne we wszystkich tych wersjach, różnice regionalne dotyczyły wysokości takielunku oraz wykończenia wnętrza.
Jacht budowany był niemal wyłącznie jako slup ułamkowy z obrotowym lub stałym masztem, połączony z mieczem obrotowym. Konfiguracja z mieczem obrotowym została zaprojektowana specjalnie do żeglugi po płytkich wodach, umożliwiając zmniejszenie zanurzenia do zaledwie 1,5 stopy przy całkowicie podniesionym mieczu i zwiększenie go do 4,92 stopy po jego pełnym opuszczeniu. Dzięki temu jacht wyjątkowo dobrze nadaje się do podchodzenia do brzegu, żeglugi po estuariach pływowych czy wodowania ze standardowej slipowej przyczepy.
Właściwości nautyczne i prowadzenie
Dynamika konstrukcji Sportlake 660 odzwierciedla jego śródlądowe pochodzenie, stawiając na zwrotność i zwinność w słabych wiatrach kosztem stabilności kursowej na wzburzonym morzu. Przy wyporności 3263 funtów i stosunku balastu do wyporności wynoszącym 28,38%, jacht niesie 926 funtów balastu, skoncentrowanego głównie w żeliwnym mieczu oraz w dennej części kadłuba. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,44 wskazuje na zrównoważone ożaglowanie, które zapewnia przyzwoite przyspieszenie przy słabych i umiarkowanych wiatrach, nie wymagając przy tym ciągłego trymowania.
Pod żaglami jacht zachowuje się podobnie do dużej mieczówki, reagując natychmiastowo na ruchy rumpla dzięki sterowi mocowanemu na pawęży. Czucie steru jest lekkie i wyraźne, jednak ze względu na umiarkowany stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 190,82 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 2.25, kadłub jest stosunkowo miękki na żaglach. Jacht szybko przechyla się do swojej linii wodnej w podmuchach, po czym stabilizuje się na owiewie, co oznacza, że załoga musi być przygotowana na wczesne refowanie grota – zazwyczaj gdy wiatr rzeczywisty przekracza 12 do 14 węzłów. Wskaźnik komfortu wynoszący 14,76 potwierdza, że jacht będzie zachowywał się bardzo żywo na krótkiej, stromiej fali przybrzeżnej, co czyni go znacznie lepszym wyborem na jeziora śródlądowe, osłonięte zatoki i przybrzeżną żeglugę jednodniową niż na pełnomorskie rejsy. (1)
Znane problemy i diagnostyka
Choć konstrukcja laminatowa wykonana przez stocznię Sportlake S.A. zniosła próbę czasu niezwykle dobrze, potencjalni nabywcy powinni zwrócić uwagę na kilka znanych punktów zapalnych. Najbardziej krytycznym obszarem konserwacji jest mechanizm podnoszenia miecza. Miecz obrotowy obraca się na ciężkim sworzniu ze stali nierdzewnej i jest podnoszony za pomocą stalowej liny i windy (kabestanu). Z biegiem czasu sworzeń może ulegać korozji szczelinowej, a lina podnosząca ma tendencję do przecierania się wewnątrz laminatowej skrzyni mieczowej. Jeśli lina pęknie, miecz może gwałtownie opaść, co grozi uszkodzeniem strukturalnym skrzyni. Inspekcja liny, bloczka oraz sworznia obrotowego podczas każdego wyciągnięcia z wody to obowiązkowy punkt corocznego przeglądu. (2, 3, 4)
Innym częstym problemem są okucia steru (sworznie i zawiasy). Ponieważ zewnętrzny ster na pawęży podlega dużym obciążeniom skręcającym, gdy jacht płynie w przechyle, na mocowaniach pawężowych mogą pojawić się luzy. Właściciele powinni sprawdzić, czy wokół wsporników na pawęży nie ma pęknięć pajączkowatych na żelkocie, które wskazują na pracę laminatu. Dodatkowo, modele z wczesnych lat produkcji mogą wykazywać lekkie uginanie się pokładu w miejscach o dużym natężeniu ruchu, gdzie rdzeń balsa mógł ulec zawilgoceniu z powodu nieszczelności wokół słabo uszczelnionego osprzętu pokładowego.
Modernizacje i ulepszenia
Wielu doświadczonych właścicieli decyduje się na modernizację Sportlake 660, aby zwiększyć jego autonomię turystyczną. Popularnym i wysoce praktycznym ulepszeniem jest zmiana napędu pomocniczego. Pierwotnie jachty te były napędzane silnikiem zaburtowym o mocy od 5 do 10 KM, montowanym na pantografie na pawęży. Dziś ten lekki kadłub jest idealnym kandydatem na napęd elektryczny; doposażenie rufy w elektryczny silnik zaburtowy Torqeedo lub ePropulsion pozwala zmniejszyć masę rufy, eliminuje zapach benzyny i doskonale wpisuje się w cichy, ekologiczny charakter żeglarstwa.
Aby zapewnić zasilanie dla zmodernizowanej elektroniki, właściciele często zastępują podstawową, fabryczną instalację 12V nowoczesnym systemem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LiFePO4). Pojedynczy akumulator litowy 100Ah może z łatwością zasilać nowoczesny ploter map, echosondę, radio VHF oraz oświetlenie kabiny LED przez wiele dni, a doładować go można za pomocą elastycznego panelu słonecznego zamontowanego na suwklapie lub na stelażu bimini. Bardzo zalecaną modyfikacją jest również zastąpienie starzejącej się stalowej liny fału miecza liną z wytrzymałego Dyneema, co eliminuje ryzyko pękania pojedynczych drucików liny stalowej i zmniejsza tarcie wewnątrz skrzyni mieczowej. (3, 4)
Werdykt
Sportlake 660 to wyjątkowo przemyślany, dobrze zaprojektowany pocket cruiser, który oferuje znacznie więcej, niż sugerowałyby jego gabaryty. To idealna jednostka dla żeglujących par lub małych rodzin, które chcą cieszyć się swobodą, jaką daje jacht na przyczepie, bez rezygnowania z podstawowych wygód, takich jak wydzielona toaleta i kambuz. Choć wymaga aktywnego prowadzenia przy silniejszym wietrze, łatwość transportu i małe zanurzenie czynią go jednym z najbardziej wszechstronnych weekenderów swojej generacji.
Zalety:
- Wyjątkowa łatwość transportu i bezproblemowe wodowanie z przyczepy
- Bardzo funkcjonalny układ wnętrza z osobną toaletą i kambuzem
- Małe zanurzenie umożliwiające podchodzenie do plaż i żeglugę po płyciznach
- Dobra reaktywność przy słabym wietrze zapewniająca przyjemną, aktywną żeglugę (1)
Wady:
- Stosunkowo miękki na żaglach kadłub, wymagający wczesnego refowania przy silniejszym wietrze
- Wymagający regularnej konserwacji mechanizm miecza obrotowego
- Ograniczona wysokość w kabinie dla wyższych członków załogi
- Brak przystosowania do żeglugi pełnomorskiej i oceanicznej
