Tasarım Amacı ve Hedefleri
Sportlake 660'ın birincil misyonu, tam olarak 6,6 metrelik bir gövde boyunda maksimum iç yaşam alanı ve seyir çok yönlülüğü sunmaktı. Centkowski, kokpit alanını ve stabiliteyi en üst düzeye çıkarmak için kıç tarafa kadar genişliğini koruyan, 8,33 fitlik cömert bir genişliğe sahip yüksek hacimli bir gövdeye öncelik verdi. 1990'ların sonundaki Fransız ve Alman rakipleriyle karşılaştırıldığında Sportlake 660, tamamen kapalı bir tuvalet/banyo bölmesi ve özel bir kuzine sunarak kendini ayırıyordu; bunlar 22 fitlik bir sınıfta neredeyse hiç duyulmamış lükslerdi.
İç tasarım, gövdeye muazzam bir rijitlik sağlarken temiz ve bakımı kolay yüzeyler oluşturan kapsamlı bir yapısal iç kalıba (kontra kalıp) dayanmaktadır. Güverte altında yerleşim son derece ergonomiktir; başta şaşırtıcı derecede geniş bir pruva V kamarası, ortada karşılıklı koltuklara sahip bir salon ve kokpit tabanının altına gizlenmiş bir kıç yatak sunar. Ahşap işçiliğinde, teknenin römork ağırlığından ödün vermeden kamaraya sıcak ve geleneksel bir hava katan pratik, hafif ahşap kaplamalar kullanılmıştır. İç yükseklik, seçilen donanıma bağlı olarak doğal olarak 5,7 fit civarında sınırlı olsa da, lumbuzların bollğu ve geniş tamboç kapağı kamaranın basık hissettirmesini engeller.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
İkinci el piyasasında zaman zaman kafa karışıklığına yol açan bir durum, bu gövdeye verilen farklı model isimleridir. İthalatçıya ve bölgesel pazara bağlı olarak Sportlake 660, Fransa'da Armor 660 (bölgesel bayiler tarafından dağıtılmıştır), Birleşik Krallık'ta Europa TS 240 adıyla satılmış ve daha sonra ilk Delphia 22 modeline dönüştürülmüştür. Fiberglas gövde ve güverte kalıpları bu versiyonların hepsinde tamamen aynı kalırken, arma yüksekliği ve iç mekân işçiliğinde bölgesel farklılıklar görülmüştür.
Tekne, neredeyse tamamen, hareketli veya sabit bir direk ile döner bir salma (centerboard) kombinasyonuna sahip, fraksiyonel armalı bir sloop olarak inşa edilmiştir. Hareketli salma konfigürasyonu, sığ su keşifleri için özel olarak tasarlanmıştır; salma tamamen yukarı kaldırıldığında su çekimi (draft) sadece 1,5 fite düşmekte, tamamen indirildiğinde ise 4,92 fite kadar uzanmaktadır. Bu özellik, tekneyi kıyıya yanaşmak, gelgitli nehir ağızlarında gezinmek veya standart bir tekne rampasından suya indirmek için son derece uygun hale getirir.
Yelken Performansı ve Kullanım
Sportlake 660'ın mühendislik dinamikleri, iç sulardaki kökenini yansıtır; sert hava okyanus seyrinden ziyade hassas dümen tepkisine ve hafif rüzgar çevikliğine öncelik verir. 3.263 poundluk deplasmanı ve yüzde 28,38'lik balast/deplasman (B/D) oranıyla tekne, esas olarak demir salmada ve alt sintine bölgesinde yoğunlaşmış 926 poundluk bir balast taşır. 16,44'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, sürekli yelken ayarı gerektirmeden hafif ve orta rüzgarlarda saygın bir ivmelenme sağlayan dengeli bir arma planına işaret eder.
Yelken altında tekne, aynalığa asılı dış dümeni sayesinde anında geri bildirim vererek büyük bir hareketli salmalı tekne (dinghy) gibi davranır. Dümen hissi hafif ve nettir, ancak 190,82'lik mütevazı deplasman-boy (D/L) oranı ve 2,25'lik alabora direnci (CSF) nedeniyle gövde nispeten yumuşaktır (kolay yatar). Tekne, sert bir sağanakta sert çenelerine oturmadan önce yelken çizgisine doğru hızla yatacaktır; bu durum, mürettebatın ana yelkeni erken camadana vurmaya hazır olması gerektiği anlamına gelir — bu genellikle gerçek rüzgar 12 ila 14 knot'ı aştığında gerekir. 14,76'lık konfor oranı, teknenin dalgalı kıyı sularında hareketli hissettireceğini doğrular; bu da onu açık deniz geçişlerinden ziyade iç göller, korunaklı koylar ve kıyısal günübirlik seyirler için çok daha uygun hale getirir.
Bilinen Sorunlar ve Çözümler
Sportlake S.A. firmasının yapısal fiberglas işçiliği on yıllar boyunca dikkate değer bir şekilde dayanmış olsa da, potansiyel alıcıların bilinen birkaç arıza noktasına odaklanması gerekir. En kritik bakım alanı, hareketli salma mekanizmasıdır. Döner salma, ağır bir paslanmaz çelik pim üzerinde döner ve bir çelik tel halat ile vinç sistemi vasıtasıyla kaldırılır. Zamanla, bu pivot pimi yarık korozyonuna maruz kalabilir ve kaldırma kablosu fiberglas salma kasası içinde yıpranmaya meyillidir. Kablo koparsa, salma şiddetle düşebilir ve salma kasasında yapısal hasar riski oluşturabilir. Karaya çekme sırasında kablonun, makaranın ve pivot piminin incelenmesi, her yıl yapılması gereken temel bir kontrol rutinidir.
Diğer bir yaygın sorun ise dümen iğnecikleri ve dişilerindedir (gudgeons and pintles). Dıştan asma dümen, tekne yattığında yüksek burulma yüklerine maruz kaldığından, aynalık üzerindeki montaj donanımında boşluk oluşabilir. Tekne sahipleri, aynalık braketlerinin etrafındaki jelkotta kılcal çatlaklar olup olmadığını kontrol etmelidir; bu çatlaklar laminatta esneme olduğunu gösterir. Ek olarak, ilk üretim modellerinde, güverte donanımlarının kötü yalıtılması nedeniyle balsa ahşap dolgunun nem almış olabileceği ve yoğun yaya trafiği olan bölgelerde hafif güverte esnemeleri yaşanabileceği göz önünde bulundurulmalıdır.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Birçok deneyimli sahip, seyir otonomisini artırmak amacıyla Sportlake 660'ı modernize etmeye yönelmiştir. Popüler ve son derece pratik bir yükseltme, yardımcı motorun dönüştürülmesidir. Orijinalinde bu tekneler, aynalıktaki bir brakete monte edilmiş 5 ila 10 beygir gücünde bir dıştan takma motorla donatılmıştı. Bugün ise hafif gövde, elektrikli tahrik sistemleri için ideal bir adaydır; kıç tarafın bir Torqeedo veya ePropulsion elektrikli dıştan takma motorla donatılması kıç ağırlığını azaltır, benzin kokusunu ortadan kaldırır ve teknenin sessiz, çevre dostu yelken felsefesiyle mükemmel bir şekilde eşleşir.
Geliştirilen elektronik sistemleri desteklemek için tekne sahipleri, fabrikanın sunduğu ilkel 12 voltluk kablo tesisatını genellikle modern bir lityum demir fosfat (LiFePO4) batarya sistemiyle değiştirmektedir. Tek bir 100Ah lityum akü; modern bir harita plotteri, derinlik ölçer, VHF telsiz ve LED kabin aydınlatmasını günlerce kolayca çalıştırabilir ve tamboç kasasına veya bir bimini iskeletine monte edilen esnek bir güneş paneli ile kolayca şarj edilebilir. Salma kaldırma sisteminin eskiyen paslanmaz çelik tel halatını yüksek mukavemetli Dyneema halat ile değiştirmek de şiddetle tavsiye edilen bir başka yükseltmedir; çünkü Dyneema tel kıymıklanması riskini ortadan kaldırır ve salma kasası içindeki sürtünmeyi azaltır.
Karar
Sportlake 660, kendi sıkletinin çok üzerinde bir performans sergileyen, son derece akıllıca tasarlanmış ve iyi mühendislik ürünü bir küçük gezi yelkenlisidir. Özel bir tuvalet ve kuzine gibi temel ev konforlarından ödün vermeden römorkla seyir yapma esnekliğini isteyen yelkenci çiftler veya küçük aileler için ideal bir teknedir. Sert havalarda aktif bir dümen yönetimi gerektirse de, taşıma kolaylığı ve sığ su çekimi yeteneği onu kendi neslinin en çok yönlü hafta sonu teknelerinden biri yapmaktadır.
Artıları:
- Olağanüstü römorkla taşınabilirlik ve rampadan kolayca suya indirilebilme
- Ayrı bir tuvalet ve kuzine içeren son derece işlevsel iç yerleşim
- Sığ su çekimi yeteneği sayesinde kıyıya yanaşabilme ve sığ suları keşfedebilme
- Hafif rüzgardaki hassasiyeti sayesinde keyifli ve aktif bir yelken seyri
Eksileri:
- Sert rüzgarlarda erken camadan vurulmasını gerektiren, nispeten kolay yatan (yumuşak) gövde
- Düzenli denetim gerektiren, yüksek bakım maliyetli hareketli salma mekanizması
- Uzun boylu mürettebat üyeleri için sınırlı iç yükseklik
- Açık deniz veya okyanus geçişleri için uygun olmaması
