Design e Construção
A colaboração de Perry com a Ta Shing produziu um casco sólido em PRFV laminado à mão e reforçado com uma enorme grelha interna que absorve os esforços do mastro e da quilha. A obra viva definidora é uma quilha de aleta modificada com um leme sobre skeg, uma configuração que combina a capacidade de bolinar com um sistema de governo protegido. Como o lastro de chumbo está encapsulado dentro do patilhão da quilha, a vulnerabilidade estrutural vulgarmente designada por "keel smile" é visivelmente reduzida. Acima da linha de água, muitos 447 deixaram o estaleiro com conveses de teca espessos aparafusados ao subconvés, enquanto os acabamentos interiores dependem de teca maciça e folheados de alta qualidade para criar um ambiente de cabine acolhedor e seguro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Norseman 447 foi aparelhada como cúter, uma configuração versátil para diferentes intensidades de vento, com uma área vélica total de 1.008 pés quadrados a mover um casco cuja relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 17,4 o classifica como moderadamente potente em vez de sobrecarregado de pano. A relação lastro-deslocamento (B/D) de 42,8 % torna-o excecionalmente rígido, capaz de manter o pano mais tempo do que veleiros mais leves, e a relação deslocamento-comprimento (D/L) de 263 produz um movimento estável e previsível. Um coeficiente de capotagem de 1,71 situa-se bem abaixo do limite de 2,0 para navegação de alto-mar, e o coeficiente de conforto de Brewer de 36,2 descreve um barco suave que poupa a tripulação em águas agitadas. O aparelho fixo é tipicamente cabo de aço inoxidável 1×19 com terminais mecânicos Norseman; os terminais reutilizáveis exigem cabo novo e cones internos a cada 10 a 12 anos para serviço oceânico. Sob um motor interior a diesel bem mantido de 50 a 70 cv, a navegação económica roda entre os 6,5 e os 7,2 nós.
Acomodações
Foram disponibilizadas tanto as versões com poço à popa como com poço central, sendo a versão de poço à popa frequentemente preferida pelos tradicionalistas pelo seu perfil mais elegante e melhor sensação ao leme, enquanto o modelo de poço central oferece uma generosa suite principal a popa. A cozinha é tipicamente em U e posicionada a bombordo ou a estibordo do tambucho, proporcionando ao cozinheiro uma posição segura e apoiada em navegação. Muitos barcos transportam mais de 150 galões de água e 100 galões de combustível, suportando uma grande autossuficiência em travessias.
Problemas Conhecidos
Os depósitos de combustível originais em ferro preto podem corroer-se de fora para dentro se forem deixados imersos na água húmida do porão, um problema que vale a pena verificar em qualquer candidato. Os conveses de teca aparafusados instalados em muitos cascos representam um grande número de potenciais passagens de parafusos através do subconvés, uma via conhecida para a infiltração de humidade se o calafetamento tiver falhado ao longo das décadas.
Remodelações e Propriedade
Os terminais reutilizáveis Norseman no aparelho fixo tornam a renovação parcial do aparelho simples, mas o intervalo de substituição dos cabos de aço de 10 a 12 anos para uso em alto-mar é um custo fixo de propriedade. A corrosão dos depósitos e a integridade das fixações do convés são os dois sistemas estruturais com maior probabilidade de exigir uma remodelação profunda num exemplar envelhecido.
O Veredicto
O Norseman 447 é um veleiro de cruzeiro da Perry cuidadosamente projetado, cujo lastro encapsulado, grelha interna e elevada relação de lastro proporcionam uma plataforma oceânica rígida e confortável. A qualidade de construção da Ta Shing e os acabamentos em teca envelhecem bem, mas os depósitos de ferro preto e o convés de teca aparafusado são os pontos fracos que um proprietário deve vigiar atentamente.
Prós
- O lastro de chumbo encapsulado elimina o risco de falha na zona de contacto da quilha
- A enorme grelha interna suporta os esforços do aparelho e da quilha sem flexão do casco
- A elevada relação lastro-deslocamento e o coeficiente de conforto garantem um movimento previsível e com baixa fadiga
- O aparelho cúter oferece um plano vélico versátil e fácil de reduzir
Contras
- Os depósitos de combustível originais em ferro preto corroem-se em sentinas húmidas
- Muitos cascos têm convés de teca aparafusado com risco crónico de infiltração de humidade
- O cabo do aparelho fixo necessita de substituição num intervalo estrito para navegação de alto-mar
