Design a konstrukce
Spolupráce Perryho s loděnicí Ta Shing přinesla pevný laminátový trup, který byl laminován ručně a vyztužen masivním vnitřním roštem, jež absorbuje zatížení stěžně a kýlu. Charakteristickou částí podvodní části trupu je modifikovaný ploutvový kýl s kormidlem na skegu, což je konfigurace, která kombinuje schopnost stoupat proti větru s chráněným kormidelním zařízením. Vzhledem k tomu, že olověná zátěž je zapouzdřena v samotném kýlu, je strukturální slabina běžně nazývaná „úsměv kýlu“ výrazně snížena. Nad vodoryskou opustilo mnoho lodí 447 loděnici s tlustou teakovou palubou šroubovanou do podpalubí, zatímco interiérové dřevěné prvky spoléhají na masivní teak a vysoce kvalitní dýhy, aby vytvořily útulné a bezpečné prostředí v kajutě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Většina lodí Norseman 447 byla vystrojena jako kutry, což je univerzální uspořádání pro různou sílu větru. S celkovou plochou plachet 1 008 čtverečních stop pohání trup, jehož poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 17,4 jej řadí mezi středně výkonné lodě, nikoli nadměrně naložené plachtami. Poměr zátěže k výtlaku (B/D) 42,8 % činí loď mimořádně tuhou, schopnou nést plachty déle než lehčí jachty, a poměr výtlaku k délce (D/L) 263 zajišťuje stabilní a předvídatelný pohyb. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 1,71 leží hluboko pod limitem 2,0 pro oceánskou plavbu a koeficient komfortu Brewer 36,2 popisuje lodi s mírným pohybem, která posádce šetří v drsných vodách. Pevné lanoví tvoří obvykle nerezové lanko 1×19 s mechanickými koncovkami Norseman; tyto znovupoužitelné koncovky vyžadují po 10 až 12 letech pro expediční plavbu nové lanko a vnitřní kuželky. Pod dobře udržovaným dieselem o výkonu 50 až 70 hp dosahuje ekonomická cestovní rychlost 6,5 až 7,2 uzlu.
Ubytování
Byly nabízeny verze s zadním i středovým kokpitem, přičemž verzi se zadním kokpitem často preferovali tradicionalisté kvůli jejímu elegantnějšímu profilu a lepšímu pocitu z kormidlování, zatímco model se středovým kokpitem nabízí velkorysou majitelskou kajutu na zádi. Kuchyňka je obvykle ve tvaru U a umístěna na levoboku nebo pravoboku vstupu do kajuty, což poskytuje kuchaři bezpečné a stabilní postavení během plavby. Mnoho lodí nese více než 150 galonů vody a 100 galonů paliva, což podporuje dlouhodobou soběstačnost během plavby.
Známé problémy
Původní palivové nádrže z černého železa mohou při stání ve vlhké vodě v dnových prostorech korodovat zvenčí dovnitř, což je riziko, které stojí za kontrolu u každého zájemce o koupi. Šroubované teakové paluby namontované na mnoha trupech představují velký počet potenciálních průchozích míst pro spojovací prvky skrz podpalubí, což je známá cesta pro vlhkost, pokud selhalo tmelení v průběhu desetiletí.
Refity a vlastnictví
Opakovaně použitelné terminály Norseman na pevném lanoví usnadňují částečnou obnovu takeláže, avšak interval výměny drátů v délce 10 až 12 let pro offshore použití představuje pevný náklad na vlastnictví. Korozí nádrží a pevnost spojů paluby jsou dvě konstrukční oblasti, které u starších lodí nejčastěji vyžadují rozsáhlý refit.
Verdikt
Norseman 447 je promyšleně navržená plachetnice značky Perry, jejíž zapouzdřená zátěž, vnitřní rošt a vysoký poměr zátěže k výtlaku poskytují tuhou a pohodlnou platformu pro oceánskou plavbu. Kvalita stavby loděnice Ta Shing a teakové prvky dobře stárnou, ale černé litinové nádrže a šroubovaná teaková paluba jsou slabými místy, kterým musí majitel předcházet.
Klady
- Zapouzdřená olověná zátěž eliminuje riziko deformace kýlu („keel-smile“)
- Masivní vnitřní rošt snese zatížení takeláže i kýlu bez průhybu trupu
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku a koeficient komfortu zajišťují předvídatelný pohyb lodi s nízkou únavou posádky
- Oplachtění typu kutr nabízí variabilní a snadno trimovatelné plachty
Zápory
- Původní černé litinové palivové nádrže korodují ve vlhkých dnových prostorech
- Mnoho trupů má šroubované teakové paluby s dlouhodobým rizikem zatékání vlhkosti
- Lano pevného lanoví vyžaduje v přísném offshore provozu výměnu v pravidelných intervalech
