Conception et construction
La collaboration de Perry avec Ta Shing a donné naissance à une coque en stratifié massif échantillonnée à la main et renforcée par un immense contre-moule interne qui absorbe les efforts du mât et de la quille. La carène caractéristique se compose d'une quille à aileron modifiée associée à un safran sur skeg, une configuration qui associe d'excellentes performances au près à un système de barre protégé. Le lest en plomb étant encapsulé dans l'emplanture de quille, la vulnérabilité structurelle communément appelée « risque de délamination de la quille » est considérablement réduite. Au-dessus de la ligne de flottaison, de nombreux 447 ont quitté le chantier avec de solides ponts en teck vissés sur un sous-pont, tandis que les menuiseries intérieures reposent sur du teck massif et des placages de haute qualité pour créer un environnement de cabine chaleureux et sécurisant. (1)
Gréement et comportement
La plupart des Norseman 447 étaient gréés en cotre, un aménagement polyvalent pour varier la puissance selon la force du vent, avec une surface de voilure totale de 1 008 pieds carrés propulsant une coque dont le ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 17,4 la classe comme moyennement toilée plutôt que surtoilée. Le ratio lest/déplacement (B/D) de 42,8 % la rend exceptionnellement raide à la toile, capable de porter de la voilure plus longtemps que des voiliers plus légers, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 263 procure un mouvement stable et prévisible. Un ratio de risque de chavirage de 1,71 se situe bien en dessous de la limite de 2,0 pour la navigation hauturière, et le ratio de confort de Brewer de 36,2 décrit un bateau doux qui épargne l'équipage dans la mer formée. Le gréement dormant est généralement constitué de câbles d'acier inoxydable 1×19 avec des terminaisons mécaniques Norseman ; ces terminaisons réutilisables exigent du fil neuf et des cônes internes tous les 10 à 12 ans pour un service hauturier. Sous un moteur diesel bien entretenu de 50 à 70 ch, les croisières économiques se font entre 6,5 et 7,2 nœuds.
Aménagements
Les versions à cockpit arrière et à cockpit central étaient proposées. La version à cockpit arrière était souvent préférée par les puristes pour son profil plus élancé et un meilleur toucher de barre, tandis que le modèle à cockpit central offre une suite propriétaire arrière très spacieuse. La cuisine est généralement en U et située à bâbord ou à tribord de la descente, offrant au cuisinier une position sécurisée et bien calée en navigation. De nombreux bateaux embarquent plus de 150 gallons d'eau et 100 gallons de carburant, permettant une grande autonomie lors des traversées.
Known Issues
Les réservoirs de carburant d'origine en fer noir peuvent corroder de l'extérieur vers l'intérieur s'ils restent immergés dans les eaux humides de la cale, un point à vérifier sur tout candidat. Les ponts en teck vissés installés sur de nombreuses coques représentent un grand nombre de points de passage pour les vis à travers le sous-pont, une voie connue pour l'infiltration d'humidité si le calfatage a échoué au fil des décennies.
Refits et entretien
Les terminaisons réutilisables Norseman sur le gréement dormant facilitent la remise à neuf partielle du gréement, mais l'intervalle de remplacement des câbles de 10 à 12 ans requis pour une utilisation hauturière représente un coût d'entretien fixe. La corrosion des réservoirs et l'état de fixation du pont sont les deux systèmes structurels qui justifient le plus souvent un refit majeur sur un exemplaire vieillissant.
Le verdict
Le Norseman 447 est un croiseur Perry soigneusement conçu dont le lest encapsulé, la varangue interne et son ratio de lest élevé offrent une plateforme hauturière raide à la toile et confortable. La qualité de construction de Ta Shing et les menuiseries en teck vieillissent bien, mais les réservoirs en fer noir et le pont en teck vissé constituent les points faibles qu'un propriétaire doit surveiller de près.
Les points forts
- Le lest en plomb encapsulé élimine le risque de dégradation du « keel-smile »
- La structure interne massive supporte les charges du gréement et de la quille sans flexion de la coque
- Le ratio de lest élevé et le ratio de confort offrent un comportement prévisible et peu fatigant
- Le gréement de cotre permet un plan de voilure réductible et polyvalent
Points faibles
- Les réservoirs de carburant d'origine en fonte noire se corrodent dans les fonds humides
- De nombreuses coques possèdent des ponts en teck vissés présentant un risque d'infiltration d'eau à long terme
- Le câble du gréement dormant doit être remplacé selon un intervalle strict pour la navigation hauturière
