Design e Costruzione
La collaborazione di Perry con Ta Shing ha prodotto uno scafo in vetroresina piena stratificato a mano e rinforzato da un imponente ragno strutturale interno che assorbe i carichi dell'albero e della chiglia. L'opera viva distintiva è una chiglia a pinna modificata con timone su skeg, una configurazione che unisce la capacità di stringere il vento di bolina a un sistema di timoneria protetto. Poiché la zavorra in piombo è incapsulata all'interno del supporto della chiglia, la vulnerabilità strutturale comunemente nota come "keel smile" è notevolmente ridotta. Sopra la linea di galleggiamento, molti 447 hanno lasciato il cantiere con spesse coperte in teak avvitate al sotto-ponte, mentre la falegnameria interna si affida a teak massello e impiallacciature di alta qualità per creare un ambiente caldo e sicuro in cabina. (1)
Armo e Manovrabilità
La maggior parte dei Norseman 447 era armata a cutter, un'attrezzatura versatile per variare la potenza in base alla forza del vento, con una superficie velica totale di 1.008 piedi quadrati che spinge uno scafo il cui rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,4 lo qualifica come moderatamente invelato piuttosto che sovravelato. Il rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 42,8% la rende eccezionalmente rigida alla tela, capace di mantenere le vele più a lungo rispetto a barche più leggere, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 263 produce un movimento stabile e prevedibile. Un indice di capovolgimento di 1,71 si colloca ben al di sotto del limite di 2,0 per la navigazione d'altura, e l'indice di comfort di Brewer di 36,2 descrive una barca dolce che risparmia l'equipaggio con mare formato. Le manovre fisse sono tipicamente in cavo d'acciaio inossidabile 1×19 con terminali meccanici Norseman; questi terminali riutilizzabili richiedono cavo nuovo e coni interni ogni 10 o 12 anni per la navigazione d'altura. Sotto un motore diesel ben mantenuto da 50 a 70 hp, la crociera economica si attesta tra i 6,5 e i 7,2 nodi.
Accommodations
Sono stati offerti sia layout con pozzetto a poppa che con pozzetto centrale; la versione con pozzetto a poppa è spesso preferita dai tradizionalisti per il suo profilo più filante e un migliore senso del timone, mentre il modello con pozzetto centrale offre una generosa suite armatoriale a poppa. La cucina è tipicamente a U e posizionata a sinistra o a dritta del tambuccio, offrendo al cuoco una posizione sicura e protetta durante la navigazione. Molte barche trasportano oltre 150 galloni d'acqua e 100 galloni di carburante, garantendo un'elevata autosufficienza durante le lunghe traversate.
Problemi noti
I serbatoi del carburante originali in ferro nero possono corrodersi dall'esterno verso l'interno se lasciati immersi nell'acqua umida della sentina, un problema da verificare su qualsiasi imbarcazione presa in considerazione. Le coperte in teak avvitate montate su molti scafi rappresentano un gran numero di potenziali punti di passaggio per i fissaggi attraverso il sotto-ponte, una via nota per l'ingresso di umidità se la calafatatura è venuta meno nel corso dei decenni.
Refit e proprietà
I terminali riutilizzabili Norseman sulla manovra fissa rendono semplice la sostituzione parziale delle manovre, ma l'intervallo di sostituzione dei cavi da 10 a 12 anni per l'uso d'altura rappresenta un costo fisso di gestione. La corrosione dei serbatoi e l'integrità delle fissazioni della coperta sono i due sistemi strutturali che più probabilmente spingeranno a un importante refit su un esemplare datato.
Il verdetto
Il Norseman 447 è una barca da crociera Perry progettata con cura, la cui zavorra incapsulata, il ragno strutturale interno e l'elevato rapporto di zavorra offrono una piattaforma d'altura rigida alla tela e confortevole. La qualità costruttiva di Ta Shing e i lavori in teak invecchiano bene, ma i serbatoi in ferro nero e le coperte in teak avvitato sono i punti deboli che un armatore deve monitorare con attenzione.
Vantaggi
- La zavorra in piombo incapsulata elimina il rischio di fessurazione della chiglia
- La massiccia griglia interna gestisce i carichi dell'armo e della chiglia senza flessioni dello scafo
- L'elevato rapporto zavorra/dislocamento e l'indice di comfort garantiscono un movimento prevedibile e con bassa affaticamento
- L'armo a cutter offre un piano velico riducibile e versatile
Svantaggi
- I serbatoi del carburante originali in ferro nero si corrodono nelle sentine umide
- Molti scafi presentano coperte in teak avvitate con rischio di infiltrazioni d'acqua a lungo termine
- Il cavo delle manovre fisse richiede la sostituzione a intervalli rigorosi per l'uso d'altura
