Diseño y construcción
La colaboración de Perry con Ta Shing dio como resultado un casco sólido de PRFV laminado a mano y reforzado con una enorme estructura interna de varangues que absorbe las cargas del mástil y la quilla. La obra viva definitoria es una quilla de aleta modificada con un timón sobre skeg, una configuración que combina capacidad de ceñida con un sistema de gobierno protegido. Dado que el lastre de plomo está encapsulado dentro del soporte de la quilla, la vulnerabilidad estructural comúnmente llamada "keel smile" se reduce notablemente. Por encima de la línea de flotación, muchos 447 salieron del astillero con gruesas cubiertas de teca atornilladas al subcubierta, mientras que la ebanistería interior confía en teca maciza y chapas de alta calidad para crear un ambiente cálido y seguro en la cabina. (1)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Norseman 447 estaban aparejados como cúteres, una configuración versátil para variar la intensidad del viento, con una superficie vélica total de 1.008 pies cuadrados que impulsa un casco cuya relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,4 lo califica como moderadamente potente en lugar de sobrepotenciado. La relación lastre-desplazamiento (B/D) del 42,8 % lo hace excepcionalmente rígido, capaz de mantener el trapo más tiempo que los veleros más ligeros, y la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 263 produce un movimiento estable y predecible. Un coeficiente de vuelco de 1,71 se sitúa muy por debajo del límite de 2,0 para navegación de altura, y el coeficiente de confort de Brewer de 36,2 describe un barco suave que protege a la tripulación en aguas difíciles. La jarcia firme suele ser de cable de acero inoxidable 1×19 con terminales mecánicos Norseman; estos terminales reutilizables exigen cable nuevo y conos internos cada 10 o 12 años para un servicio de altura. Bajo un motor diésel bien mantenido de entre 50 y 70 CV, las travesías económicas rinden entre 6,5 y 7,2 nudos.
Accommodations
Se ofrecían tanto la distribución con bañera a popa como la de bañera central, siendo la versión de bañera a popa la preferida por los tradicionalistas por su perfil más estilizado y mejor sensación al timón, mientras que el modelo de bañera central ofrece una sustancial suite principal a popa. La cocina suele ser en forma de U y está situada a babor o estribor del tambucho, lo que proporciona al cocinero una posición segura y apoyada durante la navegación. Muchos barcos llevan más de 150 galones de agua y 100 galones de combustible, lo que permite una larga autonomía durante las travesías.
Problemas conocidos
Los depósitos de combustible originales de hierro negro pueden corroerse de fuera hacia dentro si se dejan estancados en el agua húmeda de la sentina, un fallo que vale la pena comprobar en cualquier candidato. Las cubiertas de teca atornilladas en muchos cascos representan un gran número de posibles puntos de penetración de los tornillos a través de la subcubierta, una vía conocida para la entrada de humedad si el calafateado ha fallado a lo largo de las décadas.
Refits y propiedad
Los terminales reutilizables Norseman en la jarcia firme facilitan la renovación parcial de la misma, pero el intervalo de sustitución de los cables de entre 10 y 12 años para el uso en alta mar es un coste de propiedad fijo. La corrosión de los tanques y la integridad de los fijaciones de cubierta son los dos sistemas estructurales que más probablemente obligarán a realizar un refit importante en una unidad antigua.
El veredicto
El Norseman 447 es un crucero Perry diseñado con sumo cuidado, cuyo lastre encapsulado, su estructura interna de varangas y su alta relación de lastre ofrecen una plataforma de altura rígida y cómoda. La calidad de construcción de Ta Shing y la ebanistería de teca envejecen bien, pero los depósitos de hierro negro y las cubiertas de teca atornilladas son los puntos débiles que un propietario debe vigilar de cerca.
Pros
- El lastre de plomo encapsulado elimina el riesgo de fallo por deformación de la quilla
- La enorme estructura interna soporta las cargas del aparejo y la quilla sin flexión del casco
- La alta relación lastre-desplazamiento y el coeficiente de confort proporcionan un movimiento predecible y con baja fatiga
- El aparejo de cúter ofrece un plano de vela reducible y versátil
Cons
- Los depósitos de combustible originales de hierro negro se corroen en las sentinas húmedas
- Muchos cascos tienen cubiertas de teca atornilladas con riesgo de entrada de humedad a largo plazo
- El cableado de la jarcia firme necesita sustitución a un intervalo estricto para navegación de altura
