Norseman 447 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Perry’nin Ta Shing ile iş birliği, el işçiliğiyle üretilen ve direk ile salma yüklerini emen devasa bir iç ızgara sistemiyle takviye edilen masif bir GRP gövde ortaya çıkardı. Karina yapısının en belirleyici özelliği, rüzgar üstü performansını korunaklı bir dümen sistemine bağlayan, skegli dümenli modifiye bir standart salmadır. Kurşun balast salma stubunun içine gömüldüğünden, yaygın olarak "salma gülümsemesi" (keel smile) olarak adlandırılan yapısal zayıflık önemli ölçüde azalmıştır. Su hattının üzerinde ise birçok 447, alt güverteye vidalanmış kalın tik güvertelerle tersaneden çıkmıştır; iç mobilyalarda ise sıcak ve güvenli bir kamara ortamı yaratmak için masif tik ve yüksek kaliteli kaplamalar kullanılmıştır. (1)

Arma ve Kullanım

Çoğu Norseman 447, farklı rüzgar şiddetlerine uyum sağlayan çok yönlü bir düzen olan cutter armayla donatılmıştır. Toplam 1.008 fit karelik yelken alanı, 17,4'lük Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranıyla fazla yelkenli olmaktan ziyade orta seviyede güçlü kabul edilen bir gövdeyi hareket ettirir. %42,8'lik Balast/Deplasman (B/D) oranı tekneyi son derece sert kılar ve daha hafif yatlara kıyasla yelken taşımayı daha uzun süre mümkün kılar; 263'lük Deplasman/Boy (D/L) oranı ise dengeli ve öngörülebilir bir seyir karakteri sunar. 1,71'lik Alabora Direnci (CSF) değeri açık deniz sınırı olan 2,0'nin oldukça altındadır ve 36,2'lik Brewer Konfor Oranı, sert sularda mürettebatı yormayan yumuşak bir tekne karakterini tanımlar. Sabit arma genellikle mekanik Norseman terminalleriyle donatılmış 1×19 paslanmaz telinden oluşur; açık deniz hizmeti için bu yeniden kullanılabilir terminallerin her 10 ila 12 yılda bir yeni tel ve iç koni ihtiyacı vardır. İyi bakılmış 50 ila 70 beygir gücündeki bir dizel motor altında ekonomik seyirler 6,5 ila 7,2 knot arasında gerçekleşir.

Konaklama

Hem kıç hem de orta havuzluk düzenleri sunulmuştur; gelenekselciler genellikle daha şık profil ve daha iyi dümen hissi nedeniyle kıç havuzluk versiyonunu tercih ederken, orta havuzluk modeli kıç tarafta oldukça geniş bir armatör kamarası sağlar. Kuzine genellikle U şeklinde olup tambocun iskele veya sancak tarafına yerleştirilmiştir; bu da kaptanın seyir halindeyken güvenli ve desteklenmiş bir pozisyonda yemek pişirmesini sağlar. Birçok teknede seyir boyunca uzun süreli kendi kendine yetebilmeyi destekleyecek şekilde 150 galondan fazla su ve 100 galon yakıt taşınır.

Bilinen Sorunlar

Orijinal siyah demir yakıt tankları, ıslak sintine sularında durmaya bırakıldığında dıştan içe doğru korozyona uğrayabilir; bu durum, potansiyel bir alıcıyı incelemeye değer kılan bir arızadır. Birçok gövdeye monte edilen vidalı tik güverteler, alt güverteden geçen çok sayıda potansiyel bağlantı elemanı deliği anlamına gelir; eğer yıllar içinde armuz dolgusu başarısız olmuşsa bu durum nemin içeri sızmasının bilinen bir yoludur.

Refit ve Sahiplik

Sabit armadaki yeniden kullanılabilir Norseman terminalleri, kısmi arma yenilemesini kolaylaştırır; ancak açık deniz kullanımı için tel değişim aralığı olan 10 ila 12 yıllık periyot, sabit bir sahiplik maliyetidir. Tank korozyonu ve güverte bağlantı elemanlarının sağlamlığı, yaşlanan bir teknede büyük bir refit çalışmasını zorunlu kılacak en olası iki yapısal sistemdir.

Karar

Norseman 447; gövde içine gömülmüş balastı, dahili ızgarası ve yüksek balast oranıyla sert ve konforlu bir açık deniz platformu sunan, özenle tasarlanmış bir Perry gezi teknesidir. Ta Shing üretim kalitesi ve tik işçiliği zamanla değerini korur; ancak siyah demir tanklar ve vidalı tik güverteler, bir sahibinin sürekli önlem alması gereken zayıf noktalardır.

Avantajları

Gövde içine gömülü kurşun balast, salma çatlaması riskini ortadan kaldırır
Devasa iç ızgara yapısı, gövde esnemesi olmadan arma ve salma yüklerini rahatça taşır
Yüksek balast oranı ve konfor oranı, öngörülebilir ve yorgunluk yaratmayan bir seyir sağlar
Cutter arması, kolay toplanabilen çok yönlü bir yelken planı sunar

Dezavantajları