Projekt i konstrukcja
Współpraca Perry'ego z stocznią Ta Shing zaowocowała monolitycznym kadłubem z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) układanym ręcznie i wzmocnionym potężną wewnętrzną kratownicą, która przenosi obciążenia od masztu i kilu. Charakterystyczną częścią podwodną jest zmodyfikowany finkil z sterem na skegu – konfiguracja ta łączy doskonałe właściwości nautyczne pod wiatr z dobrze chronionym układem sterowania. Ponieważ ołowiany balast jest zamknięty wewnątrz falszkilu, znacznie zmniejsza to podatność strukturalną, powszechnie określaną jako „uśmiech kilu”. Powyżej linii wodnej wiele egzemplarzy 447 opuszczało stocznię z grubymi pokładami tekowymi przykręconymi do podkładu, natomiast wykończenie wnętrza opiera się na litej tece i wysokiej jakości fornirach, co tworzy ciepłą i bezpieczną atmosferę w kabinie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Norseman 447 była taklowana jako kutry – uniwersalny układ do żeglugi przy różnych siłach wiatru. Łączna powierzchnia żagli wynosi 1008 stóp kwadratowych, napędzając kadłub, którego stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 17,4 klasyfikuje go jako umiarkowanie mocno ożaglowany, a nie przeciążony. Stosunek balastu do wyporności (B/D) wynoszący 42,8% sprawia, że jacht jest wyjątkowo sztywny na żaglach, potrafi nieść ożaglowanie dłużej niż lżejsze jednostki, a stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 263 zapewnia stabilny, przewidywalny ruch na fali. Wskaźnik wywrotności (Capsize Screening Formula) wynosi 1,71, co plasuje go znacznie poniżej granicy 2,0 dla żeglugi oceanicznej, a wskaźnik komfortu Brewer na poziomie 36,2 opisuje łagodną pracę jachtu, która oszczędza załogę na trudnych warunkach. Olinowanie stałe to zazwyczaj stal nierdzewna 1×19 z mechanicznymi końcówkami Norseman; te wielokrotnie użytkowane końcówki wymagają wymiany nowej liny i wewnętrznych kółek co 10 do 12 lat w celu zapewnienia bezpieczeństwa podczas żeglugi oceanicznej. Pod dobrze utrzymanym silnikiem wysokoprężnym o mocy od 50 do 70 KM, ekonomiczna żegluga przelotowa osiąga prędkość od 6,5 do 7,2 węzła.
Wnętrze i kabiny
Oferowano wersje z kokpitem rufowym oraz centralnym. Wersja z kokpitem rufowym jest często preferowana przez tradycjonalistów ze względu na smuklejszy profil i lepsze czucie steru, podczas gdy model z kokpitem centralnym oferuje przestronną apartamentę armatorską na rufie. Kambuz ma zazwyczaj kształt litery U i znajduje się na lewej lub prawej burcie przy zejściówce, co zapewnia kucharzowi bezpieczną, stabilną pozycję podczas żeglugi. Wiele jachtów przenosi ponad 150 galonów wody i 100 galonów paliwa, co pozwala na długą samowystarczalność podczas rejsu.
Znane problemy
Oryginalne zbiorniki paliwa z czarnej stali mogą korodować od zewnątrz do wewnątrz, jeśli jacht stoi w wilgotnej wodzie zęzy – to uszkodzenie warto sprawdzić u każdego potencjalnego nabywcy. Szyte na śruby pokłady tekowe zamontowane na wielu kadłubach stanowią duże źródło potencjalnych przecieków łączników przez podkładkę pokładową, co jest znany drogą dla wilgoci, jeśli w ciągu dziesięcioleci zepsuła się uszczelka.
Remonty i eksploatacja
Mogące być wielokrotnie używane końcówki Norseman na olinowaniu stałym ułatwiają częściową wymianę takielunku, jednak 10- do 12-letni cykl wymiany drutu przy żegludze pełnomorskiej stanowi stały koszt utrzymania. Korozja zbiorników oraz stan mocowań pokładu to dwa systemy konstrukcyjne, które najczęściej wymagają poważnego remontu w starszych egzemplarzach.
Werdykt
Norseman 447 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny stoczni Perry, którego zamknięty w kadłubie balast, wewnętrzna kratownica i wysoki stosunek balastu do wyporności zapewniają sztywną, komfortową platformę oceaniczną. Jakość wykonania stoczni Ta Shing oraz wykończenie w teku dobrze się starzeją, jednak zbiorniki z czarnego żelaza i przykręcany pokład tekowy są słabymi punktami, którymi właściciel musi dbać.
Zalety
- Zamknięty w laminacie balast ołowiany eliminuje ryzyko pęknięcia kilu (tzw. „keel-smile”)
- Ogromna wewnętrzna kratownica nośna przenosi obciążenia od takielunku i kilu bez pracy kadłuba
- Wysoki stosunek balastu do wyporności i wskaźnik komfortu zapewniają przewidywalny ruch na fali i minimalne zmęczenie załogi
- Ożaglowanie typu kutra zapewnia łatwy w trymowaniu, wszechstronny plan żagli
Wady
- Oryginalne zbiorniki paliwa z czarnej stali korodują w wilgotnych zęzach
- Wiele kadłubów ma przykręcane pokłady tekowe, co niesie długoterminowy ryzyko wnikania wilgoci
- Liny olinowania stałego wymagają wymiany w rygorystycznym okresie przewidzianym dla żeglugi oceanicznej
