Guia do comprador do Multi 23
Procurar no mercado de usados um Multi 23 significa analisar um trimarã transportável de 21 pés e 4 polegadas com uma boca de 15 pés e 6 polegadas e um peso seco de 660 libras, construído pela Torpen Marine em Qingdao, na China, sob o design de Van Peteghem Lauriot Prévost. Trata-se de trimarãs leves, que podem encalhar na praia, com bolina pivotante e lemes, e a boca larga que lhes confere estabilidade também determina como e onde podem ser guardados.
Disposições no Mercado de Usados
O casco central apresenta uma entrada fina e uma secção de popa plana, com um cofre seco de 9 pés à proa do mastro para arrumação de equipamento; uma tenda dedicada ao poço era oferecida como opção, pelo que alguns barcos a terão e outros não. As secções dianteiras esguias do casco central e as linhas apertadas a popa são consistentes em toda a classe, e os amas muito cheios fornecem o volume de flutuação que torna o barco tão tolerante. Como o barco é rebocável, os exemplares usados podem aparecer em atrelados ou guardados em cais elevatórios dimensionados para a boca de 15 pés, mas o ciclo de uma hora para lançar à água e outra para recolher significa que a maioria dos proprietários planeia os lançamentos em vez de os improvisar.
Equipamento e Melhorias Comuns
O motor auxiliar padrão nestes barcos é um motor elétrico interno, mas pelo menos um importador utiliza um motor fora de bordo para cumprir a autonomia de 15 milhas exigida pelas regras locais de regata, pelo que um barco usado pode apresentar qualquer uma das configurações. Em termos de aparelho, ambas as opções de fábrica utilizavam um mastro rotativo em alumínio com asa; a versão de cruzeiro vinha equipada com uma vela grande e uma buja de Dacron com rizes, enquanto o plano de velas de regata oferecia 328 pés quadrados. Uma melhoria notável realizada por um proprietário no barco de um dos testadores foi uma buja personalizada maior do que a de série num gurupés personalizado, uma modificação que um comprador deve avaliar quanto ao esforço no mastro e na travessa. A ausência de tinta antivegetativa em pelo menos um barco sugere que alguns exemplares foram mantidos secos ou pouco utilizados, o que um comprador deve confirmar face às normas locais de pintura do casco.
O que Inspecionar
A construção é infundida com resina vinilester com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e espuma Corecell na obra morta e convés, com travessas reforçadas a carbono como âncora. Dada a existência de uma bolina pivotante e lemes que permitem encalhar o barco na praia, inspecione as ferragens do pivô e as vedações do caixão da bolina para detetar desgaste por encalhes ou exposição à areia. A boca larga e a facilidade de transporte em atrelado significam que as travessas e a geometria de dobragem ou remoção merecem uma atenção minuciosa quanto a fadiga ou necessidade de reparação. Verifique o tipo e a autonomia do motor auxiliar em relação ao seu programa de navegação, uma vez que o motor elétrico padrão difere do fora de bordo que alguns proprietários instalaram para cumprir regulamentos de regatas. (1)
Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador
A disponibilidade regional não é especificada no resumo de mercado fornecido, pelo que os compradores devem vigiar os canais onde a Torpen e os seus agentes colocaram barcos. Para um comprador, a lista de verificação é curta mas importante: confirme o estado da travessa e do pivô da bolina, adapte o motor auxiliar às suas necessidades de alcance, verifique o historial de aplicação de tinta antivegetativa ou a sua ausência, e confirme que o mastro e qualquer aparelho personalizado do gurupés foram executados profissionalmente.