Guide d'achat MC38 OD
Acheter un MC38 OD sur le marché de l'occasion signifie acquérir un pur régatier monotype pour navigation côtière, et non un croiseur ayant des ambitions de régate. Harry Dunning l'a conçu comme une évolution pour les propriétaires venant du Farr 40 ou du Melges 32, et McConaghy Boats l'a construit en Australie comme une plateforme de grand-prix dépouillée. Ce que vous voyez sur le marché de l'occasion est une coque en carbone/E-verre et CoreCell avec un intérieur en peinture époxy sans cuisine, sans WC ni couchettes — le cahier des charges excluait délibérément ces équipements.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Chaque MC38 OD suit le même aménagement monotype : un intérieur spartiate mettant en valeur sa structure en carbone, un cockpit avec les commandes de voiles et des écoutes de spinnaker renvoyées sous le pont et sortant par les cloisons du cockpit, et un pont avant doté d'un joint d'étanchéité pneumatique en caoutchouc sur le capot. La quille à aileron relevable en carbone de 9 pieds peut être déposée pour le transport, c'est pourquoi les bateaux transportés sur remorque peuvent arriver avec la quille détachée. L'équipage de régate recommandé est de sept personnes, et le poids idéal d'équipage du bateau a été optimisé à environ 1 300 livres grâce à une grande stabilité et une grande facilité de manœuvre des voiles.
Équipement et améliorations courantes
Les acheteurs doivent se concentrer sur les systèmes qui comptent pour la régate. La barre est proposée avec une barre franche en carbone McConaghy ou des doubles barres à roue en carbone, et l'accastillage de pont Harken est de série. Le gréement est en PBO avec un mât, une bôme et un bout-dehors autoclave en carbone, ainsi qu'un système d'affalage rapide du spinnaker. Des raccords en carbone sont disséminés dans le bateau. La quille est une quille à aileron en carbone pré-imprégné autoclave amovible avec bulbe en plomb, et le safran est en carbone pré-imprégné autoclave — il s'agit là du cœur du bateau, pas d'améliorations.
Ce qu'il faut inspecter
La réserve concernant la maniabilité mentionnée dans les avis concerne le niveau de l'équipage et non la structure : par vent fort, le bateau exige un équipage compétent pour naviguer efficacement lorsque le vent dépasse 25 nœuds. Les événements se succèdent alors très vite, et trois ou quatre personnes qui connaissent bien les manœuvres doivent être à bord. Inspectez les câbles de réglage des voiles sous le pont et les sorties de muraille du cockpit pour détecter d'éventuelles usures, et confirmez que le joint d'étanchéité de la trappe de pont avant pneumatique ainsi que le système de démontage du spinnaker sont intacts. La quille à aileron amovible et le safran relevable ne doivent présenter aucune délamination du stratifié pré-imprégné aux jonctions autoclavées. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Les marchés typiques de cette classe ne sont pas spécifiés dans le cahier des charges actuel. Pour un acheteur, les points clés sont simples :
- Confirmer que la quille en carbone et le safran sont en pré-imprégné autoclavé sans aucun dommage
- Vérifier que le gréement en PBO et les renvois de spinnaker sous le pont sont en bon état
- Contrôler l'étanchéité de la trappe pneumatique et le fonctionnement du système de descente des bosses
- S'attendre à devoir fournir un équipage expérimenté dès que le vent dépasse 20 nœuds
- Prévoir un budget de remorquage avec la quille relevée
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
2 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Beneteau First 36 | 39.33' | $ 374 809 | 28 | 4 |
| One Design 31 | 31.36' | $ 223 328 | 15 | 1 |