Design e Linhagem
O barco original de Arnold não era uma beleza — arrufo plano, proa de bico arredondado, casaria quadrada, aparelho marconi — e Marshall propôs-se a corrigir essas deficiências à vista, passando cerca de três semanas a modelar o plugue antes de o construir em madeira. O que surgiu foi um casco significativamente diferente, com um arrufo inclinado para a ré, casaria arqueada, casaria afilada e uma roda de proa ligeiramente inclinada, além de uma obra viva mais moderna do que a maioria dos catboats tradicionais. Com 18 pés e 2 polegadas de comprimento total (LOA), uma boca de 8 pés e 6 polegadas e uma boca na linha de água abaixo dos 8 pés, o Sanderling apresenta um ângulo de adorno moderado e uma forma afilada a popa, em vez do fundo quase plano de muitos catboats, o que lhe confere uma forma relativamente deslizante que parece mais moderna do que o seu tipo sugere. (1)
Construção
A Marshall Marine assenta o casco em resina de poliéster com camadas alternadas de manta e fibra tecida por sete camadas, adicionando depois mais quatro ao longo da linha de crujamento e em redor do caixão da bolina, resultando num total de onze camadas. O pé do mastro e o caixão do mastro são moldados separadamente e colados à âncora. A ligação casco-convés é uma flange sobreposta selada com composto e aparafusada através de uma distância de 12 polegadas com parafusos de aço inoxidável de 3/8 de polegada através de um corrimão de mogno, um detalhe que Garfield atribui ao facto de manter as infiltrações no convés no mínimo absoluto. O casco e o convés, fortemente laminados, são colados e aparafusados da mesma forma, e o poço é autovaziante. Os barcos sem o motor interior opcional possuem espuma de flutuação positiva. (1)
Aparelho e Manobras
O Sanderling é um cat com aparelho de carangueja, com uma única vela de Dacron de 253 pés quadrados para mais de 2200 libras de deslocamento, sendo que a própria carangueja é menos volumosa do que a de uma âncora moderna com mastro de comprimento total. Flete para sotavento e alivia a valuma em rajadas, enquanto a vela grande superior obtém um fluxo de ar mais limpo à bolina; o calado é controlado com precisão através da adriça do picote, embora não exista burro da retranca e o carro da escota não seja ajustável, com o caçamento padrão da escota grande desde a extremidade da retranca até a uma mordedura de quatro furos na popa. Os proprietários relatam que o aparelho de carangueja tem um desempenho quase tão bom como o de um marconi médio, particularmente com ventos mais fracos, e a grande vela é boa para navegar com pouco vento (ghosting), com a capacidade de reduzir a superfície molhada inclinando-se ligeiramente; quando o vento aumenta, deve ser rizada e o desempenho diminui percetivelmente. Um mastro articulado de alumínio pintado com menos de 70 libras permite a um homem baixá-lo para uma apoio no poço, e a entrada fina que o mastro leve permitia ajuda nas manobras. (1)
Acomodações
No interior, portas de teca com venezianas abrem para dois beliches confortáveis com pé-direito mínimo para estar sentado, um local designado para a sanita, mesas de cabine rebatíveis e prateleiras acima dos beliches que servem de apoio. Uma vigia de proa de abrir garante a ventilação, um detalhe agradável num barco que os próprios construtores afirmam ter sido desenhado mais para passeios diários do que para cruzeiro fundeado. O calado de 17 polegadas com a bolina recolhida faz com que se sinta em casa em águas pouco profundas, e o motor opcional Yanmar a diesel é o acessório mais dispendioso, mas obriga a instalar uma caixa grande no centro do poço do poço. (2)
Problemas Conhecidos e Notas de Propriedade
O proprietário do casco n.º 66, construído em 1964, confirmou que as infiltrações no convés nunca foram um problema, mas vedou novamente as vigias porosas e detetou podridão na antepara da casa de banho a popa devido à água que passava através de fita de fibra de vidro fissurada, além de uma infiltração na bolina onde o vidro do parafuso de articulação rachou. O mesmo soalho do poço em contraplacado precisou de nova laminação de fibra de vidro onde o revestimento original se desgastou. Mais de 200 Sanderlings competem em frotas de monotipos, pelo que existe apoio da classe mesmo que o barco tenha sido concebido como um ancoradouro para passeios diários. (1)
O Veredicto
O Sanderling é uma interpretação genuinamente moderna do catboat, rápido a aparelhar, fácil de transportar em atrelado e tolerante com ventos fracos, com um historial de construção que tem mantido a água fora da cabine há décadas. Não é um cruzeiro, e o seu aparelho de vela única abdica da capacidade de ajuste que um velejador de marconi poderia esperar, mas para o dia de navegação pretendido continua a ser uma referência.
Prós
- Produção contínua com laminado de casco inalterado e forte ligação aparafusada transversalmente
- O aparelho cat de carangueja lida bem com ventos fracos e pode ser arreado por uma única pessoa
- Calado reduzido de 17 polegadas com a bolina recolhida; flutuação positiva sem motor interior
Contras
- Necessita de rizar e perde desempenho à medida que o vento aumenta
- Sem burro da retranca ou carro da escota ajustável; controlo limitado das velas
- A opção com motor interior introduz uma caixa grande no poço
