设计与血统
最初的 Arnold 船型并不美观——平直的舷弧、圆弧艏、方形舱顶、马可尼帆装——Marshall 开始着手通过手工目视修复这些缺陷，在建造实船之前，他花了大约三周时间来制作该船型的模型。最终诞生的船体截然不同，具有后掠式舷弧、拱形舱顶、收窄的舱顶以及略带角度的艏柱，此外其水下船体也比大多数传统双体船更为现代。Sanderling 的船体总长 (LOA) 为 18 英尺 2 英寸，型宽为 8 英尺 6 英寸，水线型宽不足 8 英尺，具有适度的干舷后倾和向后收窄的船尾形状，而不是许多双体船近乎平坦的底部，这赋予了它一种相对流线型的外形，感觉比其类型所暗示的要现代得多。 (1)
建造工艺
Marshall Marine 采用聚酯树脂铺设船体，交替使用垫子和编织罗纹材料铺设七层，然后在首尾中线及稳向板箱周围再增加四层，总计十一层。桅杆底座和桅杆箱单独模压并固定在锚链上。船体与甲板的连接处采用重叠法兰，用胶粘剂密封，并以 12 英寸的间距用 3/8 英寸的不锈钢螺栓穿过桃花心木舷缘进行通栓固定，Garfield 认为这一细节将甲板漏水风险降到了绝对最低。玻璃钢厚重的船体和甲板也采用相同的粘合和螺栓固定方式，且驾驶舱具有自排水功能。未选配船内机的船只则配备了正浮力泡沫。 (1)
帆装与操控
Sanderling 是一款斜桁双桅纵帆船（gaff-headed cat），在 2,200 磅的排水量上仅配有一面 253 平方英尺的 Dacron 帆，而且其斜桁本身比现代的全长桅杆锚点要紧凑得多。它在阵风中会向背风侧弯曲并放松后缘帆，而上主帆则能让迎风气流更顺畅；通过顶帆升降索可以精确控制吃水，不过该船没有帆桁下拉索，且滑轨车不可调，标准的主帆缭绳从帆桁末端绕到艉部一个四孔系缆桩进行收束。船主们反馈，斜桁帆装的性能几乎可以与普通的 Marconi 帆装媲美，尤其是在轻风中，而且大帆非常适合“飘航”（ghosting），只需轻微横倾即可减少水下湿表面积；当风力增强时，必须对大帆进行缩帆，性能会明显下降。一根不到 70 磅、带铰链的喷漆铝合金桅杆可以让单人将其降落到驾驶舱的桅架支柱上，而轻型桅杆带来的尖细入水线型也有助于操控。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，百叶窗式柚木门通向两个舒适的床位（坐立净高极低），还有一个指定的卫生间位置、可折叠的舱内桌，以及固定在床位上方的搁板。一个可开启的前部舷窗提供了通风，这在建造者自己都表示该船的设计更偏向日间航行而非巡航锚泊的船只上，是一个贴心的设计。17 英寸的收起式吃水使其在浅水中游刃有余，而可选配的 Yanmar 柴油发动机虽然价格最昂贵，但它迫使一个大型箱体占据了驾驶舱井中央的位置。 (2)
常见问题与维护注意事项
一艘建造于 1964 年的编号为 #66 的船主证实，甲板漏水从未成为问题，但他重新密封了渗水的通风孔，并在艉舱舱壁上发现了因玻璃钢胶带开裂导致的水渗入而引起的腐烂，此外还发现了一个稳向板漏水点，其转轴螺栓处的玻璃钢已出现裂纹。同一块胶合板驾驶舱地板在原始覆层磨损处需要重新玻璃钢化。有超过 200 艘 Sanderling 参加统一设计组别（one-design）的比赛，因此即使该船最初是作为日间锚泊帆船设计的，也依然拥有强大的级别支持。 (1)
总结
Sanderling 是对猫帆船真正现代的诠释，组装迅速、拖车运输方便，在轻风中非常宽容，其建造记录使水舱数十年来免受渗漏困扰。她不是一艘巡航船，其单帆帆装牺牲了马可尼帆船爱好者所期望的可调性，但对于其预定的日间航行而言，她依然是标杆。
优点
- 持续生产，船体玻璃钢层压结构未变，通栓连接强度高
- 斜桁猫帆装对轻风表现良好，且仅需一人即可降帆
- 稳向板收起时吃水仅 17 英寸；无需船内机即可保持正浮力
缺点
- 需要缩帆，且随着风力增强性能下降
- 无帆桁下拉索或可调式滑轨；帆控有限
- 船内机版本在驾驶舱内侵占了大块空间
