Design e stirpe
La barca originale di Arnold non era certo un capolavoro estetico — insellatura piatta, prua a slancio (tumblehome), tuga quadrata, armo marconi — e Marshall si propose di correggere questi difetti a occhio, trascorrendo circa tre settimane a modellare il plug prima di costruirlo su telaio. Quello che ne risultò fu uno scafo significativamente diverso, con insellatura slanciata, tuga bombata, tuga affusolata e dritto di prua leggermente inclinato, oltre a un'opera viva più moderna rispetto alla maggior parte dei catboat tradizionali. Con una lunghezza fuori tutto di 18 piedi e 2 pollici, un baglio massimo di 8 piedi e 6 pollici e un baglio al galleggiamento inferiore agli 8 piedi, lo Sanderling presenta un'insellatura moderata e una forma affusolata a poppa anziché il fondo quasi piatto di molti catboat, il che gli conferisce una forma relativamente scorrevole che sembra più moderna di quanto possa suggerire la sua categoria. (1)
Costruzione
Marshall Marine posa lo scafo in resina poliestere con strati alternati di tessuto e roving per sette livelli, aggiungendo poi altri quattro lungo l'asse longitudinale e intorno alla cassa della deriva per un totale di undici, con la scassa dell'albero e la cassa stampate separatamente e resinate con nastro ad ancoraggio. La giunzione chiglia-scafo è una flangia sovrapposta sigillata con composto e imbullonata passante a distanze di 12 pollici con bulloni in acciaio inossidabile da 3/8 di pollice attraverso un trincarino in mogano, un dettaglio che Garfield attribuisce al mantenimento delle infiltrazioni in coperta a un livello assolutamente minimo. Lo scafo e la coperta, fortemente stratificati in vetroresina, sono incollati e imbullonati allo stesso modo, e il pozzetto è autosvuotante. Le barche prive del motore entrobordo opzionale sono dotate di zavorra galleggiante in schiuma. (1)
Armo e Manovra
Lo Sanderling è un catboat aurico con una singola vela in Dacron da 253 piedi quadrati su un dislocamento di oltre 2.200 libbre, e il picco stesso è meno ingombrante rispetto a un moderno albero aurico a tutta altezza. Si flette sottovento e allenta la balumina durante le raffiche, mentre la parte superiore della randa ottimizza il flusso d'aria di bolina; la portanza è controllata con precisione tramite la drizza di picco, sebbene non ci sia un vang e il trasto non sia regolabile, con la regolazione standard della scotta randa che va dalla fine del boma a una galloccia a quattro fori a poppa. Gli armatori riferiscono che l'armo aurico si comporta quasi come quello di un comune marconi, in particolare con aria leggera, e la grande vela è ottima per navigare sulle andature portanti, con la possibilità di ridurre la superficie bagnata sbandando leggermente; quando il vento rinforza è necessario terzarolare e le prestazioni calano visibilmente. Un albero basculante in alluminio verniciato sotto le 70 libbre consente a una sola persona di abbatterlo su una staffa nel pozzetto, e l'entrata fine che il leggero albero permette facilita la manovra. (1)
Accommodations
Sottocoperta, porte a persiana in teak si aprono su due comode cuccette con altezza minima per stare seduti, un'area dedicata al bagno, tavoli da cabina ripiegabili e mensole sopra le cuccette che fungono da punti d'appoggio. Un oblò anteriore apribile garantisce la ventilazione, un dettaglio di pregio su una barca che i costruttori stessi affermano sia stata progettata più per la navigazione giornaliera che per la crociera all'ancora. Il pescaggio ridotto con deriva sollevabile da 17 pollici la rende a suo agio in acque poco profonde, e il motore diesel Yanmar opzionale è l'accessorio più costoso, ma imposta un grande vano nel centro del pozzetto. (2)
Problemi noti e note di proprietà
Il proprietario dello scafo #66, costruito nel 1964, ha confermato che le infiltrazioni in coperta non sono mai state un problema, ma ha risigillato i passauomo che trasudavano e ha riscontrato marciume nella paratia di poppa dovuto all'acqua penetrata attraverso una fascetta di vetroresina fessurata, oltre a una perdita dalla deriva dove la vetroresina del perno si era fessurata. Lo stesso pagliolato della tuga in compensato richiedeva una nuova resinatura nei punti in cui l'antiruggine originale si era consumata. Più di 200 Sanderling partecipano alle flotte monotipo, quindi il supporto della classe è garantito anche se la barca è stata concepita come daysailer da ancoraggio. (1)
Il verdetto
Lo Sanderling è un'interpretazione genuinamente moderna del catboat, veloce da armare, facile da trasportare e permissivo con aria leggera, con una storia costruttiva che ha tenuto l'acqua fuori dalla cabina per decenni. Non è una barca da crociera e il suo armo a vela singola rinuncia alla regolabilità che un velista abituato al marconi potrebbe aspettarsi, ma per la giornata di uscite che si prevede rimane un punto di riferimento.
Vantaggi
- Produzione continua con laminato dello scafo invariato e solida giunzione imbullonata passante
- L'armo cat aurico gestisce bene il vento leggero e si ammaina con un solo uomo
- Pescaggio ridotto di 17 pollici con la deriva sollevata; galleggiabilità positiva senza motore entrobordo
Svantaggi
- Richiede di prendere terzaroli e perde prestazioni all'aumentare del vento
- Nessun vang o trasto regolabile; controllo velico limitato
- L'opzione con motore entrobordo introduce una grande scatola nel pozzetto
