Design a rodokmen
Původní Arnoldova loď nebyla žádnou kráskou — plochý bok, přídě typu tumblehome s bombou, hranatá nástavba, takeláž Marconi — a Marshall se rozhodl tyto nedostatky napravit na první pohled. Strávil asi tři týdny navrhováním formy trupu, než se pustil do stavby. Výsledkem byl výrazně odlišný trup s zakřiveným bokem, klenutou nástavbou, zužující se zádí a mírně skloněnou přídí, spolu s podvodní částí trupu modernější než u většiny tradičních katamaránů. S celkovou délkou 18 stop a 2 palce (LOA), šířkou 8 stop a 6 palců a šířkou na vodorysce pod 8 stop má Sanderling mírné vzpínání dna a kuželovitý profil směrem k zádi namísto téměř plochého dna mnoha katamaránů, což jí dává relativně hydrodynamický tvar, který působí moderněji, než by její typ napovídal. (1)
Konstrukce
Loděnice Marshall Marine kladou trup v polyesterové pryskyřici s střídavými vrstvami rohože a tkaného rovingu po dobu sedmi vrstev, poté přidají další čtyři podél středové osy a kolem ploutvové skříně, což dává celkem jedenáct vrstev. Patka a skříň stěžně jsou lisované samostatně a přilepené na kotvě. Spoj trupu a paluby je překrývající přírubou utěsněnou tmelí a prošroubovaný ve vzdálenosti 12 palců od sebe nerezovými šrouby o průměru 3/8 palce skrz mahagonový límec boku (rubrail). Tento detail Garfield připisuje tomu, že udržuje netěsnosti paluby na absolutním minimu. Trup i paluba, které jsou silně laminované, jsou lepené a šroubované stejným způsobem a kokpit je samovylévací. Lodě bez volitelného vestavěného motoru jsou vybaveny plovacími polštáři z pěny. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Sanderling je cat-rig s gaflovým stěžněm a jedinou dacronovou plachtou o ploše 253 čtverečních stop při hmotnosti prázdné lodi přes 2 200 liber. Samotná gafa je méně objemná než u moderního pevného stěžně s plnou taktelou. V poryvech se ohýbá k závětrné straně a uvolňuje zadní lík, zatímco horní hlavní plachta má při plavbě proti větru čistší proudění vzduchu; ponor se přesně kontroluje pomocí výtahu kosatky, i když chybí kiking a otěžový vozík není nastavitelný. Standardní trimování hlavních otěží probíhá od konce ráhna po čtyřdílný vazák na zádi. Majitelé uvádějí, že gaflové oplachtění funguje téměř stejně dobře jako průměrný marconi, zejména ve slabém větru, a velká plachta je skvělá pro plavbu bez náklonu (ghosting), protože umožňuje snadno snížit smáčenou plochu mírným náklonem; jakmile vítr zesílí, je nutné ji zarefovat a výkon citelně klesá. Sklopný lakovaný hliníkový stěžeň o hmotnosti pod 70 liber umožňuje jednomu muži položit ho na opěru v kokpitu a ostrý náběh přídě, který lehký stěžeň umožňoval, usnadňuje ovládání lodi. (1)
Ubytování
V podpalubí se stíněné teakové dveře otevírají do dvou pohodlných kójí s minimální výškou pro sezení, vyhrazeného místa pro lodní záchod, sklopných stolů v kajutě a polic nad lůžky. Otevírací přední iluminátor zajišťuje větrání, což je hezký detail na lodi, o které samotní stavitelé říkají, že byla navržena spíše pro denní plavbu než pro kotvení na dlouhé plavbě. Ponor se 17palcovou ploutví v zasunutém stavu jí umožňuje pohyb i ve velmi mělké vodě a volitelný diesel Yanmar je sice nejdražším doplňkem, ale nutí instalovat velkou skříň uprostřed kokpitu. (2)
Známé problémy a poznámky k vlastnictví
Majitel trupu č. 66, postaveného v roce 1964, potvrdil, že netěsnosti paluby nikdy nebyly problémem, ale přetěsnil průchodné lučny a zjistil hnilobu v záďové přepážce důmku kvůli vodě pronikající rozbitou laminátovou páskou, a také netěsnost ploutve v místě, kde praskla sklo u čepu. Stejná překližková podlaha kokpitu vyžadovala opětovné zalaminování tam, kde se opotřebovalo původní obložení. V jednotřídových flotilách závodí více než 200 lodí Sanderling, takže podpora třídy existuje i v případě, že byla loď původně koncipována jako kotvící plachetnice pro denní plavbu. (1)
Verdikt
Sanderling je skutečně moderní interpretací catboatu, rychle se nastrojuje, snadno se převáží na přívěsu a odpouští chyby ve slabém větru. Díky konstrukci, která udržela vodu mimo kajutu po celá desetiletí, nabízí bezpečný zázemí. Není to cruiser a její oplachtění s jedinou plachtou se vzdává možnosti trimování, kterou by jachtař s marconi očekával, ale pro svůj zamýšlený účel jako denní plavba zůstává měřítkem.
Klady
- Neustálá výroba s neměnným laminátem trupu a pevným prošroubovaným spojem
- Oplachtění typu gaflový cat-rig dobře zvládá slabý vítr a skládá se jednou osobou
- Mělký ponor pouhých 17 palců se zvednutou ploutví; pozitivní vztlak bez vestavěného motoru
Zápory
- Vyžaduje refování a při sílícím větru ztrácí výkon
- Chybí kiking nebo nastavitelný otěžový vozík; omezená kontrola nad plachtami
- Varianta s vestavěným motorem vnáší do kokpitu velkou krabici
