Tasarım ve İnşa
Trinidad'ın gövdesi ve güvertesi masif fiberglastan yapılmıştır ve teknenin formu açık deniz seyirleri için son derece mantıklıdır. Sürgü salma ile su çekimi yukarıdayken 4 fit 7 inç, aşağıdayken ise 8 fit 8 inçtir; tam salmalı versiyonda bu değer 7 fit 5 inçtir. Bu sayede sığ sulardaki erişim kabiliyeti ile orsa performansı arasında mükemmel bir denge kurulmuştur. Dümen, kısmi bir skeg üzerine yerleştirilmiş yataklardan asılıdır; sörveyörler sağlam teknelerde bu konfigürasyonun iyi durumda olduğunu saptamışlardır. Su hattının altında bol miktarda vanalar bulunur ve düzeneği sadeleştirilmiş güverte yapısı, teknenin temizlenmesi zor bir yarış teknesinden ziyade, sıcak iklimlerde az mürettebatla kolayca idare edilebilecek şekilde inşa edildiğini gösterir.
Arma ve Kullanım
Yelken altında cenova, Trinidad'ın itici gücüdür; tekne, bu ön yelkenin farklı açılarda işini yapabilmesi için orta uzunlukta cenova rayları taşır. Baş ıstralyada bir Harken sarmalı flok sistemi bulunur ve sloop veya cutter konfigürasyonu, az mürettebatla kolay kontrol sağlar. Geniş ve düzenli güverteler ile ferah havuzluk, onu ideal bir sıcak iklim gezi teknesi haline getirir; bu karakter, Karayipler'deki charter geçmişiyle de doğrulanmıştır. Yaklaşık 10 fit genişliğinde ve 8 fit uzunluğunda olan bimini, çalışma güvertesini daraltmadan dümen istasyonunu ve tamboç girişini korur.
Konaklama
Güverte altında Trinidad, üç özel kamara etrafına kurulmuş geniş bir iç mekana sahiptir; bu düzen, bir ailenin her üç çocuğuna kendi kamarasını vermesine ve geriye ferah, havadar bir salon için bolca alan kalmasına olanak tanır. Güvertede yer alan, dostane bir salon tarzı harita odası, navigatörü sosyal alana taşır; tekne ayrıca üç tuvalet/banyo ile makul boyutlarda bir kuzine sunar. Tek zayıf nokta depolama alanıdır: Cömert kamara sayısına ve salon hacmine rağmen, uzun süreli teknede yaşam için ciddi bir sınırlama oluşturan yetersiz saklama alanları bulunur.
Bilinen Sorunlar
Bir test denizcisi, Fort Lauderdale'da korkunç bir karaya oturmaya maruz kaldıktan sonra enlemesine kırılan bir Trinidad bildirmiştir; bu hasar tekne karaya çekildiğinde açıkça görülmektedir. Dümen palası kısmen su çekebilir ve bu durum her sörveyde kontrol edilmeye değer bir husustur. Her iki sorun da gövde ve güvertenin temel sağlamlığını zayıflatmaz, ancak bu yaştaki ve geçmişe sahip bir teknede dikkatli bir karaya çekme incelemesinin ne kadar önemli olduğunu gösterir.
Refit ve Sahiplik
Yedi yıllık üretim süreci ve charter geçmişi, birçok teknede zorlu kullanımın ve bunu takip eden refit çalışmalarının yapıldığı anlamına gelir. Sağlam gövde ve güverte, sürekli hizmete oldukça dayanıklıdır; kısmi skegli dümenin kontrolü ise oldukça kolaydır. Sınırlı depolama alanıyla yaşamak zorunda kalan sahipleri, entegre kapasite beklemeden modüler sistemlerle bu eksikliği gidermeyi öğrenirler.
Karar
Trinidad 48; makul bir gövdeye, aile dostu üç kamaralı bir iç mekana ve sıcak deniz seyirleri için tasarlanmış bir güverte düzenine sahip sağlam bir açık deniz gezi teknesidir. Depolama alanı konusunda bir şampiyon değildir ve yaşı gereği karaya oturma hasarlarına ve dümen durumuna dikkat etmek gerekir; ancak temel yapısı son derece dürüsttür.
Avantajları
- Mantıklı bir açık deniz formuna sahip sağlam gövde ve güverte
- Üç adet özel kamara ile ferah salon ve pilothouse
- Gezi esnekliği için hareketli salma veya tam salma su çekimi seçenekleri
- Sarmalı flok ve uzun raylara sahip cenova destekli arma
Dezavantajları
- Güverte altı depolama alanlarının yetersizliği
- Dümen palasında su tutma riski; karaya oturma sonrasında enine hasar oluşabilir
