Design Brief & Intent
A principal missão do Jeanneau Sun Way 28 CB era maximizar tanto o conforto de cruzeiro como a versatilidade geográfica, sem sacrificar a dinâmica de navegação que os proprietários esperavam de um design de Tony Castro. Para compreender o Sun Way 28, é preciso olhar para a sua herança: o casco está intimamente relacionado com o anterior Arcadia 30, que por sua vez foi adaptado dos bem-sucedidos protótipos de regata Half Ton de Castro. No entanto, ao contrário das puras máquinas de regata da época, o Sun Way 28 foi construído para famílias e tripulações reduzidas que exigiam um barco fácil de manobrar, barato de manter em seco e suficientemente espaçoso para cruzeiros prolongados de fim de semana.
Dentro da própria gama da Jeanneau, o Sun Way 28 posicionou-se como o porta-estandarte da série de entrada "Sun Way" — situando-se acima dos modelos rebocáveis Sun Way 21 e Sun Way 25 — antes de o estaleiro transitar esta classe de tamanho para a fase inicial da linha Sun Odyssey, especificamente o Sun Odyssey 28.1. Comparado com os modelos franceses concorrentes do final dos anos 80 e início dos anos 90, como o Beneteau First 285 ou o Feeling 29, o Sun Way 28 destacava-se pelo seu aproveitamento agressivo do volume interior.
Ao descer pelo tambucho, revela-se uma cabine extraordinariamente luminosa e aberta, resultado direto da janela panorâmica quase contínua que envolve a casaria e inunda o salão com luz natural. A disposição interior era muito avançada para a época, apresentando um camarote de popa duplo privado com um pé-direito razoável na entrada, uma cozinha em L totalmente funcional a bombordo, uma verdadeira mesa de cartas a estibordo e uma casa de banho/WC de bordo independente e privativa. O camarote de proa em V, embora algo curto para adultos mais altos, abria diretamente para o salão principal para ampliar a sensação de espaço. Os acabamentos em teca maciça e os vernizes acetinados foram amplamente utilizados em todo o interior, proporcionando um ambiente acolhedor e tradicional que contrasta fortemente com os contra-moldes de fibra de vidro dos barcos de produção modernos.
Variações & Configurações
Embora o molde do casco se tenha mantido consistente ao longo de toda a produção, a Jeanneau ofereceu o Sun Way 28 em várias configurações distintas para responder a diferentes bacias de navegação. A versão padrão com quilha de aleta possuía um único leme de pala profundo e oferecia um perfil de navegação tradicional, dependente do calado. Em contraste, o Sun Way 28 CB foi projetado especificamente para regiões de marés e estuários rasos, como os que se encontram ao longo da costa atlântica francesa e da costa leste do Reino Unido.
A versão CB apresenta um patilhão de quilha de ferro fundido de pouco calado que aloja uma bolina pivotante em fibra de vidro. Esta disposição permite ao veleiro operar com uns meros 2,13 pés de calado com a bolina totalmente recolhida, estendendo-se até aos 5,08 pés quando a bolina é arriada para melhorar o desempenho à bolina. Devido ao alojamento mecânico e à estrutura reforçada do patilhão da quilha, a versão com bolina é mais pesada do que a sua congénere de quilha fixa, registando um deslocamento de 5.732 libras face às 5.291 libras da versão de quilha de aleta.
Crucialmente, para preservar o controlo do governo quando a bolina está recolhida ou quando o barco adorna em águas pouco profundas, a Jeanneau equipou a versão CB com dois lemes. Estes lemes duplos estão inclinados para fora, garantindo que o leme de sotavento permanece totalmente vertical e profundamente imerso, mesmo quando o veleiro é pressionado com força num rumo de largo. Além disso, enquanto o anterior Sun Dream 28 utilizava um aparelho sloop à testa do mastro, o Sun Way 28 fez a transição para um moderno aparelho sloop fracionado. Esta configuração fracionada apresenta uma vela grande maior e uma buja mais pequena, que não sobrepõe o mastro, o que simplifica significativamente as viradas por avante e reduz o esforço físico exigido a tripulações reduzidas.
Desempenho à Vela & Manobrabilidade
Na água, o Sun Way 28 CB proporciona uma sensação viva e reativa que denuncia a sua herança de competição. Com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 206,79, o barco situa-se firmemente na categoria de deslocamento moderado. Possui massa física suficiente para manter a inércia através da vaga curta costeira, evitando que o barco perca velocidade durante as viradas por avante, mas permanece suficientemente leve para acelerar rapidamente numa lufada. Este desempenho é apoiado por uma relação área vélica-deslocamento (SA/Disp) de 17,48, indicando um plano de vela moderadamente potente que se comporta muito bem com vento fraco a moderado. Devido ao design do aparelho fracionado, o trabalho de bolina é equilibrado e altamente controlável, embora o desempenho à popa com vento fraco beneficie significativamente da utilização de um spinnaker assimétrico ou gennaker para compensar a buja padrão mais pequena.
Com um coeficiente de capotagem de 2,19, o Sun Way 28 CB apresenta uma boca relativamente larga de 9,81 pés em relação ao seu deslocamento. Esta boca larga traduz-se numa excelente "estabilidade de forma" inicial, o que significa que o barco adorna até um certo ângulo e depois torna-se rígido rapidamente, transmitindo segurança aos velejadores menos experientes e mantendo a cabine relativamente nivelada com ventos moderados. No entanto, este coeficiente também indica que o veleiro foi projetado para cruzeiros costeiros e em águas abrigadas, em vez de travessias oceânicas, uma vez que as suas capacidades últimas de auto-endireitamento são inferiores às dos veleiros de cruzeiro de alto-mar da mesma época, mais estreitos e com quilhas pesadas.
O coeficiente de conforto de 17,06 indica que o Sun Way 28 CB terá um adornar rápido e movimentos vivos em águas agitadas. Devido ao pé de roda relativamente plano herdado dos cascos de regata de Tony Castro, o barco pode ter tendência a bater de proa quando navega diretamente contra vagas de proa curtas e íngremes. Arribar alguns graus para folgar ligeiramente as escotas geralmente suaviza a navegação. Os dois lemes na versão CB são uma grande vantagem de manobrabilidade; proporcionam uma aderência fenomenal na água e tornam o toque de cana excecionalmente leve e positivo. Mesmo quando navega com demasiada lona num rumo de largo, o barco resiste à tendência para atravessar-se (orçada brusca), uma vez que o leme de sotavento permanece totalmente eficaz.
Problemas Conhecidos & Avaliação
Décadas após sair da fábrica, várias áreas específicas do Sun Way 28 CB requerem uma inspeção minuciosa e manutenção preventiva:
- Conjunto da Bolina e Pivot: O patilhão de quilha de ferro fundido aloja uma bolina pivotante em fibra de vidro. Com o tempo, a ferrugem pode acumular-se no interior do caixão da bolina, estreitando a cavidade e fazendo com que a bolina encrave na posição recolhida ou arriada. O próprio perno do pivot pode sofrer desgaste, resultando em folga lateral e num ruído irritante de batida enquanto o barco está ancorado ou a navegar. O cabo de elevação — o cabo usado para içar e arriar a bolina — é propenso a desgaste por fricção e deve ser inspecionado e substituído periodicamente durante a varagem em seco.
- Descolamento do Forro do Teto (Headliner): Como muitos barcos de produção franceses construídos no final dos anos 80 e início dos anos 90, o forro de vinil com espuma usado nos camarotes e no salão é conhecido pela falha da cola. À medida que a espuma se desintegra num pó laranja e pegajoso, o vinil descai e afasta-se do teto de fibra de vidro. Os resíduos devem ser raspados e limpos, e os proprietários costumam resolver este problema colando novo vinil de qualidade marítima ou instalando painéis finos com talas de madeira.
- Delaminação do Suporte de Contraplacado da Sentina: A grelha estrutural do barco depende de varengas e longarinas de contraplacado revestidas a fibra de vidro na sentina. Se infiltrações de água doce provenientes dos acessórios de convés, da base do mastro ou das vigias puderem acumular-se na sentina ao longo de vários anos, esta água pode penetrar no revestimento de fibra de vidro e fazer com que a estrutura de contraplacado subjacente apodreça ou sofra delaminação.
- Armário do Poço à Popa e Ligação Casco-Convés: O grande armário do poço é espaçoso, mas pode vedar mal se as juntas de borracha estiverem degradadas, levando à entrada de água no camarote de popa. Além disso, os parafusos de fixação ao longo da regala de alumínio na ligação casco-convés devem ser verificados quanto a infiltrações, que frequentemente se manifestam como pontos húmidos por trás dos armários do salão.
- Opções de Motorização Subdimensionadas: Alguns dos primeiros modelos Sun Way 28 foram entregues com um motor interior a diesel Volvo Penta de um único cilindro e 9 cavalos (Volvo 2001). Embora adequado para canais calmos, este motor é amplamente considerado subdimensionado para empurrar um casco de 5.732 libras contra uma corrente de maré forte ou vento de proa persistente, tornando as unidades equipadas com o motor de dois cilindros e 18 cavalos Volvo Penta 2002 ou Yanmar 2GM20 muito mais desejáveis.
Modernização & Upgrades
Muitos proprietários experientes modernizaram com sucesso o Sun Way 28 CB para cumprir os padrões de cruzeiro contemporâneos, focando-se na autossuficiência energética e na melhoria da manobrabilidade:
- Remotorização: Substituir um motor Volvo Penta 2001 ou 2002 antigo, refrigerado a água direta (salgada), por um motor a diesel moderno refrigerado a água doce (como um Beta Marine 14 ou 20, ou um Yanmar 3YM20) é um upgrade altamente eficaz. Estes motores a diesel leves e modernos oferecem uma eficiência de combustível superior, menor vibração e alternadores de alto rendimento para manter os bancos de baterias de serviço carregados.
- Sistema Elétrico e Conversão para Lítio (LiFePO4): Os armários generosos sob os sofás do salão e no poço tornam o Sun Way 28 um excelente candidato para uma remodelação elétrica moderna. Os proprietários instalam frequentemente um banco de baterias de Fosfato de Ferro de Lítio de 200Ah a 300Ah, combinado com um carregador inteligente de alta eficiência e um carregador DC-DC a partir do alternador do motor. A adição de painéis solares flexíveis sobre a casaria ou num pequeno pórtico de popa fornece energia sustentável para o frigorífico de 12V e eletrónica moderna.
- Aparelho de Labor e Acessórios de Convés: Atualizar o sistema de elevação da bolina, substituindo o antigo cabo de poliéster por um cabo de Dyneema de baixo estiramento, aumenta drasticamente a fiabilidade e reduz o esforço necessário no molinete da casaria. Conduzir todas as adriças, cabos de rizar e o cabo de controlo da bolina de volta ao poço através de organizadores de convés modernos e fechos rápidos (spinlocks) torna o barco incrivelmente fácil de velejar em solitário.
- Gurupés para Spinnaker Assimétrico: A instalação de um pequeno gurupés amovível na proa permite aos proprietários navegar com um spinnaker assimétrico moderno ou uma vela Code Zero. Este upgrade melhora significativamente o desempenho à popa com ventos fracos, resolvendo a lentidão inerente nos rumos portantes associada à pequena buja fracionada.
O Veredicto
O Jeanneau Sun Way 28 CB continua a ser um dos veleiros de cruzeiro de bolso de grande volume mais inteligentemente desenhados da sua época. Para os velejadores que procuram um cruzeiro costeiro económico, capaz de entrar em águas com a altura de um joelho, navegar em canais rasos e varar em baías de maré, a combinação de uma bolina retrátil com dois lemes é difícil de superar. Embora os compradores devam estar preparados para resolver problemas relacionados com a idade, como forros de teto descolados ou a manutenção da bolina, a integridade estrutural do casco de fibra de vidro maciça e o brilhante planeamento de espaço de Tony Castro fazem deste modelo uma plataforma muito compensadora para aventuras costeiras modernas.
Prós
- Calado extremamente versátil, permitindo a navegação em águas com apenas dois pés de profundidade e fácil varagem em fundos de areia.
- A configuração de dois lemes garante um controlo de governo excecional, estabilidade de rumo e resistência a atravessar-se (orçadas bruscas) quando adornado.
- Incrível volume interior para um barco de 28 pés, apresentando um verdadeiro camarote de popa duplo privado e uma casa de banho/WC independente.
- Desempenho à vela reativo e equilibrado, herdado da linhagem de designs de regata Half Ton de sucesso.
- O aparelho fracionado moderno com uma buja pequena torna as viradas por avante com tripulação reduzida muito fáceis de gerir.
Contras
- O perno do pivot da bolina, o cabo de elevação e o caixão interno exigem manutenção regular e são difíceis de reparar com o barco na água.
- Os forros de teto de vinil com espuma são muito propensos a degradar-se e a descolar com o tempo, exigindo uma substituição trabalhosa e complexa.
- As secções de proa planas podem resultar numa navegação ruidosa e com impactos de proa (bater de proa) ao navegar diretamente contra vagas curtas e íngremes.
- Os modelos equipados com o motor Volvo Penta de entrada com 9 cavalos são visivelmente subdimensionados sob mau tempo ou correntes fortes.
