Jeanneau Sun Way 28 CB — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design Brief & Intent

Hlavním cílem Jeanneau Sun Way 28 CB bylo maximalizovat pohodlí při plavbě a geografickou všestrannost, aniž by se obětovala dynamika plavby, kterou majitelé od návrhu od Tony Castro očekávali. Pro pochopení modelu Sun Way 28 je třeba se podívat na jeho původ: trup je úzce spjat se starším modelem Arcadia 30, který byl odvozen z Castrova úspěšného závodního prototypu třídy Half Ton. Na rozdíl od tehdejších striktně závodních speciálů však byl Sun Way 28 postaven pro rodiny a méně početné posádky, které vyžadovaly loď snadno ovladatelnou, finančně nenáročnou na kotvení a dostatečně prostornou pro delší víkendové plavby.

V rámci vlastní modelové řady Jeanneau byl Sun Way 28 umístěn jako vlajková loď základní řady „Sun Way“ — nad přívěsnými modely Sun Way 21 a Sun Way 25 — předtím, než loděnice tuto velikostní kategorii transformovala do rané řady Sun Odyssey, konkrétně modelu Sun Odyssey 28.1. V porovnání s konkurenčními francouzskými modely z konce 80. a začátku 90. let, jako byly Beneteau First 285 nebo Feeling 29, vynikal Sun Way 28 odvážným využitím vnitřního objemu.

Po sestupu do kajuty vstupu do kajuty se otevře interiér, který působí neobyčejně světle a vzdušně, což je přímým důsledkem panoramatického, téměř souvislého pásu oken nástavby, který zaplavuje salón přirozeným světlem. Uspořádání interiéru bylo na svou dobu velmi pokrokové: nabízí soukromou dvojitou záďovou kajutu s rozumnou stojnou výškou u vstupu, plně funkční kuchyňku ve tvaru L na levoboku, plnohodnotný navigační stůl na pravoboku a samostatnou uzavřenou toaletu s lodním záchodem. Příďová kajuta ve tvaru V, byť o něco kratší pro vyšší dospělé, se otevírá přímo do hlavního salónu, což umocňuje pocit prostornosti. V celém interiéru bylo hojně využito masivní teakové dřevo a saténové laky, což dodává hřejivý, tradiční pocit, který ostře kontrastuje s laminátovými vnitřními odlitky moderních sériových lodí.

Variations & Configurations

Zatímco forma trupu zůstala po celou dobu výroby stejná, Jeanneau nabízelo Sun Way 28 v několika různých konfiguracích, aby vyhovělo specifickým podmínkám v různých regionech. Standardní verze s ploutvovým kýlem (finkýlem) měla jedno hluboké kormidlo zavěšené na hřídeli a nabízela tradiční jachtařský profil závislý na hloubce vody. Naproti tomu verze Sun Way 28 CB byla zkonstruována speciálně pro přílivové oblasti a mělká ústí řek, jaká se nacházejí podél atlantského pobřeží Francie a na východním pobřeží Velké Británie.

Verze CB je vybavena mělkým litinovým kýlem, v němž je uložena výklopná laminátová ploutev. Toto uspořádání umožňuje lodi plout s minimálním ponorem pouhých 2,13 stopy (cca 0,65 m) s plně vytaženou ploutví, přičemž po jejím spuštění se ponor zvětší na 5,08 stopy (cca 1,55 m) pro optimální stoupání proti větru. Kvůli mechanickému pouzdru a zesílené konstrukci mělkého kýlu je verze s výklopnou ploutví těžší než její sesterská verze s pevným kýlem — její hmotnost prázdné lodi činí 5 732 liber (cca 2 600 kg) oproti 5 291 librám (cca 2 400 kg) u verze s pevným kýlem.

Aby byla zachována ovladatelnost i při vytažené ploutvi nebo při náklonu lodi v mělké vodě, vybavilo Jeanneau verzi CB dvojitým kormidlem. Tato dvě kormidla jsou vykloněna do stran, což zajišťuje, že závětrný kormidelní list zůstává zcela svislý a hluboce ponořený, i když se loď ostře opírá do větru na boční kurz. Navíc, zatímco starší Sun Dream 28 využíval šalupu s vrcholovou takeláží, Sun Way 28 přešel na moderní zlomkový sloop. Tato konfigurace se vyznačuje větší hlavní plachtou a menší, nepřekrývající se kosatkou, což výrazně zjednodušuje obraty proti větru a snižuje fyzickou námahu malé posádky.

Sailing Performance & Handling

Na vodě nabízí Sun Way 28 CB živý a citlivý projev, který nezapře svůj závodní původ. S poměrem výtlaku k délce (D/L) 206,79 se loď řadí přesně do kategorie středního výtlaku. Má dostatek hmotnosti, aby si udržela setrvačnost v mírných pobřežních vlnách a neztrácela rychlost při obratech, ale zároveň je dostatečně lehká, aby v poryvu rychle akcelerovala. Tento výkon podporuje poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) o hodnotě 17,48, což značí středně výkonné oplachtění, které si vede velmi dobře ve slabém až středním větru. Díky zlomkové takeláži je plavba ostře na vítr vyvážená a velmi dobře kontrolovatelná, ačkoli při plavbě po větru ve slabém větru výrazně pomůže použití asymetrického spinakru nebo genakeru, které kompenzují menší standardní kosatku.

S koeficientem převrácení (capsize) 2,19 se Sun Way 28 CB vyznačuje relativně velkou šířkou 9,81 stopy (cca 2,99 m) v poměru k jejímu výtlaku. Tato šířka přináší vynikající počáteční tvarovou stabilitu, což znamená, že se loď nakloní jen do určitého úhlu a poté rychle ztuhne. To dodává jistotu začínajícím jachtařům a udržuje kajutu v relativně napřímené poloze i v mírném větru. Tento poměr však také naznačuje, že loď je určena spíše pro pobřežní plavbu než pro přeplavby oceánů, protože její schopnost samonapřímení v extrémních podmínkách je nižší než u užších oceánských cruiserů s těžkým kýlem z téže éry.

Koeficient komfortu 17,06 naznačuje, že Sun Way 28 CB bude mít na vlnách rychlejší a živější pohyb. Vzhledem k poměrně ploché patce přídě, kterou loď zdědila po závodních trupech Tony Castro, může mít loď tendenci narážet do vln (pounding), pokud pluje ostře proti krátkým a strmým vlnám. Odpadnutí o několik stupňů a mírné povolení otěží obvykle jízdu výrazně zjemní. Dvojitá kormidla u verze CB jsou obrovskou výhodou; poskytují skvělou odezvu a kormidlo je díky nim výjimečně lehké a citlivé. I při přeplachtění na boční vítr loď odolává tendenci k nekontrolovanému vyostření (broachingu), protože závětrné kormidlo zůstává plně účinné.

Known Issues & Triage

Desetiletí po opuštění loděnice vyžaduje několik specifických oblastí na lodi Sun Way 28 CB pečlivou kontrolu a preventivní údržbu:

• Sestava ploutve a jejího čepu: V litinovém kýlu je uložena výklopná laminátová ploutev. Během let se může uvnitř pouzdra ploutve usazovat rez, která prostor zúží a způsobí zaseknutí ploutve v horní nebo dolní poloze. Samotný otočný čep se může opotřebovat, což vede k boční vůli a nepříjemnému klepání při kotvení nebo plavbě. Zvedací lano ploutve je náchylné k oděru a musí být pravidelně kontrolováno a měněno, když je loď vytažená na souš.
• Prověšené stropní čalounění (headliner): Podobně jako u mnoha francouzských sériových lodí z konce 80. a začátku 90. let je koženka s pěnovým podkladem použitá na stropech v kajutách a salónu známá selháváním lepidla. Jak se pěnový podklad rozpadá na lepivý oranžový prášek, koženka se prověšuje a odlepuje se od laminátového stropu. Zbytky je nutné seškrábat a majitelé to obvykle řeší nalepením nové lodní koženky nebo instalací tenkých dřevěných obkladových panelů.
• Delaminace překližkových výztuh v dnových prostorech: Strukturální pevnost lodi spoléhá na překližkové dnové výztuhy (varengy) a podélníky zalité v laminátu. Pokud sladká voda zatékající přes palubní kování, patku stěžně nebo okna zůstává bez povšimnutí v dnových prostorech po několik let, může proniknout laminátovým pláštěm a způsobit hnilobu nebo delaminaci vnitřní překližkové konstrukce.
• Zadní kokpitová schránka a spoj trupu a paluby: Velká schránka v kokpitu nabízí spoustu místa, ale při opotřebovaném pryžovém těsnění může propouštět vodu, která pak zatéká do zadní kajuty. Dále je třeba kontrolovat těsnost mechanických spojů podél hliníkové palubní lišty na spoji trupu a paluby, což se často projevuje vlhkými místy za skříňkami v salónu.
• Slabé motorizace: Některé rané modely Sun Way 28 byly dodávány s jednoválcovým dieselem Volvo Penta o výkonu 9 HP (Volvo 2001). Zatímco na klidných kanálech tento motor stačí, je obecně považován za příliš slabý, pokud se snažíte tlačit trup o hmotnosti 2,6 tuny proti silnému přílivovému proudu nebo silnému protivětru. Mnohem vyhledávanější jsou proto lodě vybavené dvouválcovým motorem Volvo Penta 2002 o výkonu 18 HP nebo Yanmar 2GM20.

Modernization & Upgrades

Mnoho zkušených majitelů úspěšně zmodernizovalo Sun Way 28 CB tak, aby splňoval současné standardy pro plavbu, se zaměřením na energetickou soběstačnost a snazší ovladatelnost:

• Výměna motoru: Nahrazení starého, přímo chlazeného motoru Volvo Penta 2001 nebo 2002 moderním, nepřímo chlazeným dieselem (např. Beta Marine 14 nebo 20, případně Yanmar 3YM20) je velmi efektivní upgrade. Tyto moderní lehké diesely nabízejí vynikající spotřebu paliva, nižší vibrace a výkonné alternátory pro rychlé dobíjení provozních baterií.
• Elektroinstalace a přechod na lithium (LiFePO4): Velkorysé úložné prostory pod sedačkami v salónu a v kokpitu dělají z modelu Sun Way 28 skvělého kandidáta na modernizaci elektroinstalace. Majitelé často instalují lithium-železo-fosfátové (LiFePO4) baterie o kapacitě 200 Ah až 300 Ah v kombinaci s chytrým nabíječem a DC-to-DC nabíječkou z alternátoru motoru. Přidání ohebných solárních panelů na střechu nástavby nebo na malou záďovou konstrukci zajišťuje udržitelný zdroj energie pro 12V chladničku a moderní elektroniku.
• Pohyblivé lanoví a palubní kování: Upgrade systému zvedání ploutve nahrazením starého polyesterového lana za nízkoprůtažné lano Dyneema výrazně zvyšuje spolehlivost a snižuje sílu potřebnou k ovládání na vinšně na střeše nástavby. Svedení všech výtahů plachet, refovacích lan a ovládání ploutve zpět do kokpitu přes moderní palubní organizéry a stopery činí loď neuvěřitelně snadno ovladatelnou i pro jednoho člověka.
• Čelen pro asymetrický spinakr: Instalace malého, odnímatelného čelenu na přídi umožňuje majitelům používat moderní asymetrický spinakr nebo plachtu Code Zero. Tento upgrade výrazně zlepšuje plavební vlastnosti po větru ve slabém větru a řeší vrozenou lenost lodi na zadní kurzy způsobenou malou zlomkovou kosatkou.

The Verdict

Jeanneau Sun Way 28 CB zůstává jedním z nejchytřeji navržených a nejprostornějších malých cruiserů své éry. Pro jachtaře, kteří hledají cenově dostupnou pobřežní plachetnici schopnou vplout do vod hlubokých sotva po kolena, proplouvat mělkými kanály a bezpečně nasedat na dno v přílivových zátokách, je kombinace zvedací ploutve a dvojitého kormidla jen těžko překonatelná. Ačkoli kupující musí být připraveni řešit problémy spojené s věkem lodi, jako je prověšené stropní čalounění nebo údržba ploutve, strukturální pevnost masivního laminátového trupu a brilantní prostorové uspořádání od Tony Castro dělají z tohoto modelu skvělou platformu pro moderní pobřežní dobrodružství.

Klady

• Mimořádně univerzální ponor, umožňující plavbu ve vodách hlubokých pouhé dva metry a snadné nasedání na písečné dno.
• Konfigurace s dvojitým kormidlem zajišťuje výjimečnou ovladatelnost, držení kurzu a odolnost vůči nekontrolovanému vyostření v náklonu.
• Neuvěřitelný vnitřní objem na 28stopou loď, nabízející plnohodnotnou soukromou dvojitou záďovou kajutu a samostatnou toaletu.
• Točivý a vyvážený jachtařský projev těžící z úspěšné rodové linie závodních lodí třídy Half Ton.
• Moderní zlomková takeláž s menší kosatkou činí obraty s malou posádkou velmi snadno zvládnutelnými.

Zápory

• Otočný čep ploutve, zvedací lano a vnitřní pouzdro vyžadují pravidelnou údržbu a jsou obtížně servisovatelné, když je loď na vodě.
• Koženkové stropní panely s pěnovým podkladem jsou velmi náchylné k rozpadu a prověšení, což vyžaduje pracnou a špinavou výměnu.
• Ploché přední sekce trupu mohou mít za následek hlučnou jízdu s tvrdými nárazy při plavbě přímo proti krátkým, strmým vlnám.
• Modely vybavené základním motorem Volvo Penta o výkonu 9 HP jsou v těžkém počasí nebo silných proudech znatelně poddimenzované.