Jeanneau Sun Way 28 CB — Informatie, review, specificaties

Designfilosofie & concept

De belangrijkste missie van de Jeanneau Sun Way 28 CB was het maximaliseren van zowel het toercomfort als de geografische veelzijdigheid, zonder de zeildynamiek op te offeren die eigenaren van een Tony Castro-ontwerp verwachtten. Om de Sun Way 28 te begrijpen, moet men naar zijn erfgoed kijken: de romp is nauw verwant aan de eerdere Arcadia 30, die zelf weer was afgeleid van Castro's succesvolle Half Ton-raceprototypes. In tegenstelling tot de pure racemachines uit die tijd werd de Sun Way 28 echter gebouwd voor gezinnen en kleine bemanningsleden die een boot verlangden die gemakkelijk te hanteren was, goedkoop in de haven en ruim genoeg voor langere weekendtochten. (1, 2, 3)

Binnen het eigen aanbod van Jeanneau was de Sun Way 28 gepositioneerd als het vlaggenschip van de instapserie "Sun Way" — boven de trailerbare Sun Way 21 en Sun Way 25 — voordat de werf deze lengteklasse overbracht naar de vroege Sun Odyssey-lijn, specifiek de Sun Odyssey 28.1. Vergeleken met concurrerende Franse modellen uit de late jaren 80 en vroege jaren 90, zoals de Beneteau First 285 of de Feeling 29, viel de Sun Way 28 op door het agressieve gebruik van binnenvolume. (4)

Wie via de kajuittrap afdaalt, treft een kajuit aan die opmerkelijk licht en open aanvoelt, een direct gevolg van de panoramische, vrijwel doorlopende raampartij in het kajuitdak die de salon overspoelt met natuurlijk licht. De interieurindeling was zeer geavanceerd voor zijn tijd, met een aparte tweepersoonsachterhut met behoorlijke stahoogte bij de entree, een volledig functionele kombuis in L-vorm aan bakboord, een volwaardige kaartentafel aan stuurboord en een aparte natte cel met boordtoilet. De V-kooi voorin, hoewel wat kort voor langere volwassenen, stond in directe verbinding met de salon om het ruimtelijke gevoel te vergroten. Er werd op grote schaal gebruikgemaakt van massief teakhouten betimmering en satijnlak, wat zorgt voor een warme, traditionele uitstraling die scherp contrasteert met de polyester binnenschalen van moderne seriebouwboten. (1, 5, 6, 7)

Varianten & configuraties

Hoewel de rompvorm gedurende de gehele productieperiode gelijk bleef, bood Jeanneau de Sun Way 28 aan in verschillende configuraties om in te spelen op de behoeften in verschillende vaargebieden. De standaard vinkielversie was uitgerust met een enkel diep spaderoer en bood een traditioneel, diepgangafhankelijk zeilprofiel. De Sun Way 28 CB daarentegen was specifiek ontworpen voor getijdengebieden en ondiepe estuaria, zoals de Franse Atlantische kust en de oostkust van het Verenigd Koninkrijk. (1)

De CB-versie is voorzien van een ondiepe gietijzeren stomp kiel waarin een scharnierend polyester midzwaard is ondergebracht. Dankzij deze constructie kan de boot varen met een diepgang van slechts 2,13 voet met het zwaard volledig opgetrokken, wat oploopt tot 5,08 feet wanneer het zwaard is neergelaten voor betere upwind-prestaties. Vanwege de mechanische behuizing en de versterkte structuur van de stomp kiel is de versie met midzwaard zwaarder dan zijn zuster met vinkiel: de waterverplaatsing bedraagt 5.732 pond vergeleken met de 5.291 pond van de vinkielversie. (1)

Om de bestuurbaarheid te garanderen wanneer het midzwaard is opgetrokken of wanneer de boot onder helling vaart in ondiep water, heeft Jeanneau de CB-versie uitgerust met dubbele roeren. Deze dubbele roeren staan schuin naar buiten geplaatst, waardoor het lijroer volledig verticaal en diep in het water blijft, zelfs wanneer de boot hard aan de ruime wind wordt gezeild. Bovendien maakte de Sun Way 28, waar de eerdere Sun Dream 28 nog een masttop-sloopgetuigde mast had, de overstap naar een moderne fractionele tuigage. Deze fractionele configuratie heeft een groter grootzeil en een kleinere, niet-overlappende fok, wat het overstag gaan aanzienlijk vereenvoudigt en de fysieke inspanning voor een kleine bemanning vermindert. (1, 5, 8)

Zeilprestaties & vaareigenschappen

Op het water levert de Sun Way 28 CB een levendig en responsief gevoel dat zijn race-erfgoed verraadt. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 206,79 valt de boot stevig in de categorie met gematigde waterverplaatsing. Hij heeft voldoende massa om zijn momentum te behouden in korte, kustachtige golfslag, waardoor de boot niet stilvalt tijdens het overstag gaan, maar is licht genoeg om snel te accelereren in een vlaag. Deze prestaties worden ondersteund door een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/Disp) van 17,48, wat duidt op een redelijk krachtig zeilplan dat zeer goed presteert bij lichte tot matige wind. Dankzij het fractionele tuig is het kruisen evenwichtig en zeer controleerbaar, hoewel de prestaties voor de wind bij lichte wind aanzienlijk verbeteren door een asymmetrische spinnaker of gennaker te voeren om de kleinere standaardfok te compenseren.

Met een kapseiscoëfficiënt van 2,19 heeft de Sun Way 28 CB een relatief grote breedte van 9,81 voet ten opzichte van zijn waterverplaatsing. Deze grote breedte vertaalt zich in een uitstekende initiële vormstabiliteit, wat betekent dat de boot tot een bepaalde hoek helt en dan snel stijf wordt. Dit geeft beginnende zeilers veel vertrouwen en houdt de kajuit relatief vlak bij matige wind. Deze verhouding geeft echter ook aan dat de boot is ontworpen voor kust- en binnenwateren en niet voor oceaanoversteken, aangezien het uiteindelijke oprichtend moment kleiner is dan dat van productievere, zwaarder gekielde oceaanzeilers uit dezelfde periode. (1)

De comfortverhouding van 17,06 geeft aan dat de Sun Way 28 CB een snelle, levendige beweging in de golven zal hebben. Door de relatief vlakke voorvoet, geërfd van de wedstrijdontwerpen van Tony Castro, kan de boot de neiging hebben om te klappen (paaltjes pikken) wanneer er hard recht tegen korte, steile golven in wordt gevaren. Een paar graden afvallen om de schoten iets te vieren maakt de beweging over het algemeen een stuk comfortabeler. De dubbele roeren op de CB-versie zijn een groot voordeel voor de hanteerbaarheid; ze bieden fenomenale grip op het water en zorgen ervoor dat de helmstok uitzonderlijk licht en direct aanvoelt. Zelfs met te veel zeil op een ruime koers weigert de boot uit het roer te lopen, omdat het lijroer volledig effectief blijft. (8, 9)

Bekende problemen & inspectiepunten

Decennia na het verlaten van de werf vereisen verschillende specifieke punten van de Sun Way 28 CB grondige inspectie en preventief onderhoud:

• Midzwaard en draaipuntconstructie: De gietijzeren stomp kiel herbergt een scharnierend polyester midzwaard. Na verloop van tijd kan roestvorming de zwaardkast vernauwen, waardoor het zwaard vastloopt in opgetrokken of neergelaten toestand. De zwaardpen zelf kan slijten, wat leidt tot zijdelingse speling en een irritant bonkend geluid achter het anker of onder zeil. De ophaallijn — de lijn waarmee het zwaard wordt bediend — is gevoelig voor slijtage en moet periodiek worden gecontroleerd en vervangen wanneer de boot uit het water is.
• Doorhangende hemelbekleding: Zoals bij veel Franse seriebouwboten uit de late jaren 80 en vroege jaren 90 staat de met schuim gevoerde vinyl hemelbekleding in de hutten en salon bekend om het loslaten van de lijm. Naarmate de schuimlaag verpulvert tot een plakkerig, oranje poeder, gaat het vinyl doorhangen en laat het los van het polyester dekplafond. De resten moeten grondig worden weggekrabd. Eigenaren lossen dit meestal op door nieuw maritiem vinyl te verlijmen of dunne houten lattenpanelen te monteren.
• Delaminatie van multiplex wrangen: De structurele binnenschaal van de boot vertrouwt op met polyester ommantelde multiplex wrangen en langsdragers in de bilge. Als er gedurende meerdere jaren zoetwater lekt via dekbeslag, de mastvoet of patrijspoorten en dit in de bilge blijft staan, kan dit water in de polyester ommanteling dringen en ervoor zorgen dat het onderliggende multiplex gaat rotten of delamineren.
• Bakskist en romp-dekverbinding: De grote bakskist in de kuip is ruim, maar kan slecht afsluiten als de rubberen afdichtingen zijn versleten, wat leidt tot waterinfiltratie in de achterhut. Daarnaast moeten de bouten langs het aluminium voetrail bij de romp-dekverbinding worden gecontroleerd op lekkage, wat zich vaak manifesteert als vochtige plekken achter de salonkasten.
• Ondergemotoriseerde uitvoeringen: Sommige vroege Sun Way 28-modellen werden geleverd met een eencilinder, 9 pk Volvo Penta (Volvo 2001) dieselmotor. Hoewel dit voldoende is voor vlakke kanalen, wordt deze motor algemeen als ondergemotoriseerd beschouwd wanneer een romp van 5.732 pond tegen een sterke getijdenstroom of harde wind in moet worden geduwd. Exemplaren met de tweecilinder 18 pk Volvo Penta 2002 of Yanmar 2GM20 zijn daarom veel gewilder. (1, 6, 7)

Modernisering & upgrades

Veel ervaren eigenaren hebben hun Sun Way 28 CB succesvol gemoderniseerd om te voldoen aan de huidige eisen, met de nadruk op zelfvoorzienendheid en betere hanteerbaarheid:

• Hermotorisering: Het vervangen van een verouderde, direct gekoelde Volvo Penta 2001 of 2002 door een moderne, indirect gekoelde dieselmotor (zoals een Beta Marine 14 of 20, of een Yanmar 3YM20) is een zeer effectieve upgrade. Deze moderne, lichte diesels bieden een veel beter brandstofverbruik, minder trillingen en krachtige dynamo's om de huisaccubank opgeladen te houden.
• Elektrisch systeem en overstap op lithium (LiFePO4): De royale opbergruimtes onder de salonbanken en in de kuip maken de Sun Way 28 een uitstekende kandidaat voor een moderne elektrische refit. Eigenaren installeren regelmatig een lithium-ijzerfosfaat-accubank van 200Ah tot 300Ah, gecombineerd met een efficiënte acculader en een DC-to-DC-lader vanaf de dynamo van de motor. Het toevoegen van flexibele zonnepanelen op het kajuitdak of op een kleine rvs-beugel achterop levert duurzame stroom voor de 12V-koelkast en moderne elektronica.
• Lopend want en dekbeslag: Het upgraden van het bedieningssysteem voor het midzwaard door de oude polyester ophaallijn te vervangen door rekvrij Dyneema verhoogt de betrouwbaarheid aanzienlijk en vermindert de benodigde kracht op de lier op het kajuitdak. Door alle vallen, reeflijnen en de bedieningslijn van het midzwaard via moderne geleideogen en valklemmen naar de kuip te leiden, wordt de boot uiterst eenvoudig solo te zeilen.
• Boegspriet voor asymmetrische spinnaker: Door een kleine, demontabele boegspriet op het voordek te installeren, kunnen eigenaren een moderne asymmetrische spinnaker of een Code Zero voeren. Deze upgrade verbetert de prestaties voor de wind bij lichte wind aanzienlijk en lost de inherente traagheid op die hoort bij de kleine, fractionele fok op deze koersen.

Het oordeel

De Jeanneau Sun Way 28 CB blijft een van de meest intelligent ontworpen compacte toerzeilers met veel volume uit zijn tijd. Voor zeilers die een betaalbaar kajuitjacht zoeken dat in kniediep water kan varen, ondiepe geulen kan bevaren en probleemloos kan droogvallen op getijdenwateren, is de combinatie van een hefkiel en dubbele roeren nagenoeg onverslaanbaar. Hoewel kopers bereid moeten zijn om ouderdomsgerelateerde zaken zoals een doorhangende hemelbekleding of onderhoud aan het midzwaard aan te pakken, maken de structurele integriteit van de massieve polyester romp en de briljante ruimte-indeling van Tony Castro dit model tot een zeer dankbaar platform voor moderne kustavonturen. (1, 6, 8, 9)

Pluspunten

• Uiterst veelzijdige diepgang, waardoor varen in water van slechts twee voet diep en eenvoudig droogvallen op zandgronden mogelijk is.
• Dubbele roeren garanderen uitzonderlijke controle, koersvastheid en weerstand tegen uit het roer lopen onder helling.
• Ongelooflijk interieurvolume voor een 28-voets boot, met een volwaardige, afgesloten tweepersoonsachterhut en een aparte natte cel.
• Levendige en evenwichtige zeilprestaties, dankzij de succesvolle Half Ton-ontwerplijn.
• Moderne fractionele tuigage met een kleine fok maakt solo overstag gaan zeer eenvoudig. (1, 3, 7, 8, 9)

Minpunten

• De zwaardpen, de ophaallijn en de interne zwaardkast vereisen regelmatig onderhoud en zijn moeilijk te servicen als de boot in het water ligt.
• Met schuim gevoerde vinyl hemelbekledingen zijn zeer gevoelig voor verpulvering en doorhangen, wat een tijdrovende en intensieve klus is om te vervangen.
• Vlakke secties voorin kunnen leiden tot een bonkende, onrustige gang wanneer er recht tegen korte, steile golven in wordt gevaren.
• Modellen uitgerust met de standaard 9 pk Volvo Penta-motor zijn merkbaar ondergemotoriseerd bij zwaar weer of sterke stroom. (6, 9)