Design Brief & Obiettivi
La missione principale del Jeanneau Sun Way 28 CB era quella di massimizzare sia il comfort in crociera sia la versatilità geografica, senza sacrificare la dinamica di navigazione che gli armatori si aspettavano da un progetto di Tony Castro. Per comprendere il Sun Way 28, occorre guardarne l'eredità: lo scafo è strettamente imparentato con il precedente Arcadia 30, a sua volta derivato dai fortunati prototipi da regata Half Ton di Castro. Tuttavia, a differenza delle macchine da regata pure dell'epoca, il Sun Way 28 fu costruito per famiglie ed equipaggi ridotti che richiedevano una barca facile da gestire, economica da mantenere all'ormeggio e abbastanza spaziosa per crociere prolungate nei fine settimana. (1, 2, 3)
All'interno della gamma Jeanneau, il Sun Way 28 era posizionato come ammiraglia della serie entry-level "Sun Way" — collocandosi sopra i carrellabili Sun Way 21 e Sun Way 25 — prima che il cantiere traghettasse questa fascia di dimensioni nella prima linea Sun Odyssey, nello specifico con il Sun Odyssey 28.1. Rispetto ai modelli francesi concorrenti della fine degli anni '80 e dei primi anni '90, come il Beneteau First 285 o il Feeling 29, il Sun Way 28 si distingueva per lo sfruttamento aggressivo del volume interno. (4)
Scendendo dal tambuccio si scopre una cabina straordinariamente luminosa e aperta, risultato diretto della finestratura panoramica e quasi continua della tuga che inonda la dinette di luce naturale. Il layout interno era molto avanzato per l'epoca, con una cabina doppia privata a poppa dotata di una discreta altezza interna all'ingresso, una cucina a L completamente funzionale a sinistra, una vera stazione di carteggio a dritta e un bagno di bordo separato. La cuccetta a V di prua, sebbene un po' corta per gli adulti più alti, si apriva direttamente sulla dinette principale per amplificare la sensazione di spazio. L'ampio uso di finiture in teak massello e vernici satinate offre un'atmosfera calda e tradizionale, in netto contrasto con i controstampi in vetroresina delle moderne barche di serie. (1, 5, 6, 7)
Varianti & Configurazioni
Sebbene lo stampo dello scafo sia rimasto lo stesso per tutta la produzione, Jeanneau offrì il Sun Way 28 in diverse configurazioni per soddisfare le esigenze dei vari bacini di navigazione. La versione standard con chiglia a pinna montava un singolo timone sospeso profondo e offriva un profilo di navigazione tradizionale legato al pescaggio. Al contrario, il Sun Way 28 CB fu progettato specificamente per le regioni soggette a marea e gli estuari poco profondi, come quelli lungo la costa atlantica francese e la costa orientale del Regno Unito. (1)
La versione CB è caratterizzata da una chiglia corta in ghisa a pescaggio ridotto che ospita una deriva mobile pivotante in vetroresina. Questa soluzione consente alla barca di navigare con un pescaggio minimo di soli 2,13 piedi (circa 0,65 m) con la deriva completamente sollevata, che arriva a 5,08 piedi (circa 1,55 m) quando la deriva viene abbassata per migliorare le prestazioni di bolina. A causa dell'alloggiamento meccanico e della struttura rinforzata della chiglia corta, la versione con deriva è più pesante della sorella a chiglia fissa, con un dislocamento di 5.732 libbre (circa 2.600 kg) contro le 5.291 libbre (circa 2.400 kg) della versione a pinna. (1)
Inoltre, per preservare il controllo del timone quando la deriva è sollevata o quando la barca sbanda in acque poco profonde, Jeanneau dotò la versione CB di doppi timoni. Questi due timoni sono inclinati verso l'esterno, garantendo che la pala sottovento rimanga completamente verticale e profondamente immersa anche quando la barca è spinta forte al lasco. Inoltre, mentre il precedente Sun Dream 28 utilizzava un armo a sloop in testa d'albero, il Sun Way 28 passò a un moderno armo a sloop frazionato. Questa configurazione frazionata presenta una randa più grande e una vela di prua più piccola non sovrapposta, il che semplifica notevolmente la virata e riduce lo sforzo fisico richiesto agli equipaggi ridotti. (1, 5, 8)
Prestazioni Veliche & Manovrabilità
In acqua, il Sun Way 28 CB offre sensazioni vivaci e reattive che rivelano la sua origine sportiva. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 206,79, la barca si colloca saldamente nella categoria a dislocamento moderato. Possiede una massa fisica sufficiente per mantenere l'inerzia attraverso il mare corto costiero, evitando che la barca si chiodi durante le virate, ma rimane abbastanza leggera da accelerare rapidamente sulle raffiche. Queste prestazioni sono supportate da un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 17,48, che indica un piano velico moderatamente potente che si comporta molto bene con arie da leggere a moderate. Grazie all'armo frazionato, le andature di bolina sono equilibrate e facilmente controllabili, sebbene le prestazioni alle andature portanti con aria leggera beneficino notevolmente dell'uso di uno spinnaker asimmetrico o di un gennaker per compensare il fiocco standard di dimensioni ridotte.
Con un indice di capovolgimento di 2,19, il Sun Way 28 CB presenta un baglio relativamente largo di 9,81 piedi (circa 2,99 m) in rapporto al suo dislocamento. Questa larghezza si traduce in un'eccellente stabilità di forma iniziale, il che significa che la barca sbanda fino a un certo angolo e poi si irrigidisce rapidamente (diventando rigida alla tela), rassicurando i velisti meno esperti e mantenendo la cabina relativamente livellata con venti moderati. Tuttavia, questo rapporto indica anche che la barca è progettata per la crociera costiera e a corto raggio piuttosto che per le traversate oceaniche, poiché le sue capacità di raddrizzamento estremo sono inferiori rispetto a quelle dei cabinati d'altura dell'epoca, più stretti e con chiglie pesanti. (1)
L'indice di comfort di 17,06 indica che il Sun Way 28 CB avrà un movimento rapido e vivace sull'onda. A causa del piede di ruota relativamente piatto ereditato dagli scafi da regata di Tony Castro, la barca può essere soggetta a battere sull'onda (pounding) quando viene spinta forte direttamente contro un mare corto e ripido. Poggiare di pochi gradi per allentare leggermente le scotte generalmente rende il passaggio sull'onda più morbido. I doppi timoni sulla versione CB rappresentano un grande vantaggio in termini di manovrabilità: garantiscono una presa eccezionale sull'acqua e rendono la ruota o la barra estremamente leggera e precisa. Anche quando è sovraccarica di tela al lasco, la barca resiste alla tendenza a partire all'orza, poiché la pala del timone sottovento rimane pienamente efficace. (8, 9)
Problemi Noti & Punti Critici
A distanza di decenni dall'uscita dal cantiere, diverse aree specifiche del Sun Way 28 CB richiedono un'ispezione approfondita e una manutenzione preventiva:
- Gruppo Deriva e Perno: La chiglia corta in ghisa ospita la deriva mobile pivotante in vetroresina. Nel tempo, la ruggine può accumularsi all'interno della scassa della deriva, restringendo la cavità e causando il blocco della deriva sia in posizione sollevata sia abbassata. Il perno stesso può usurarsi, provocando un gioco laterale e un fastidioso rumore di battito ("clunking") all'ancora o sotto vela. La cima di sollevamento (la borosa o il paranco per sollevare la deriva) è soggetta a usura e deve essere ispezionata e sostituita periodicamente durante l'alaggio.
- Cedimento del Cielino: Come molte barche di serie francesi costruite tra la fine degli anni '80 e i primi anni '90, il cielino in vinile con supporto in schiuma utilizzato nelle cabine e in dinette è noto per il cedimento della colla. Quando il supporto in schiuma si sbriciola in una polvere arancione appiccicosa, il vinile si allenta e si stacca dal controstampo in vetroresina. I residui devono essere raschiati via completamente; solitamente gli armatori risolvono il problema incollando un nuovo vinile di grado marino o installando sottili pannelli di doghe in legno.
- Delaminazione dei Madieri in Compensato: La struttura di rinforzo della barca si affida a madieri e longheroni in compensato resinato in sentina. Se le infiltrazioni di acqua dolce provenienti dalle attrezzature di coperta, dalla scassa dell'albero o dagli oblò ristagnano in sentina per diversi anni, l'acqua può penetrare nella stratificazione in vetroresina e far marcire o delaminare la struttura interna in compensato.
- Gavone di Poppa e Giunzione Chiglia-Scafo: Il grande gavone in pozzetto è spazioso, ma può avere una tenuta scarsa se le guarnizioni in gomma sono deteriorate, causando infiltrazioni d'acqua nella cabina di poppa. Inoltre, i fissaggi meccanici lungo la falchetta in alluminio sulla giunzione coperta-scafo dovrebbero essere controllati per verificare la presenza di perdite, che spesso si manifestano come punti umidi dietro i mobili della dinette.
- Motorizzazioni Sottopotenza: Alcuni dei primi modelli di Sun Way 28 venivano consegnati con un motore diesel monocilindrico Volvo Penta da 9 cavalli (Volvo 2001). Sebbene sia adeguato per canali calmi, questo motore è ampiamente considerato sottopotenza quando si cerca di spingere uno scafo da 5.732 libbre contro una forte corrente di marea o un vento contrario teso, rendendo gli esemplari equipaggiati con il bicilindrico da 18 cavalli Volvo Penta 2002 o Yanmar 2GM20 decisamente più appetibili. (1, 6, 7)
Modernizzazione & Miglioramenti
Molti armatori esperti hanno modernizzato con successo il Sun Way 28 CB per adeguarlo agli standard di crociera contemporanei, concentrandosi sull'autonomia energetica e su una migliore manovrabilità:
- Rimotorizzazione: Sostituire un vecchio Volvo Penta 2001 o 2002 raffreddato ad acqua marina con un moderno motore diesel raffreddato a circuito chiuso (come un Beta Marine 14 o 20, o uno Yanmar 3YM20) è un intervento di grande efficacia. Questi moderni diesel leggeri offrono un'efficienza superiore nei consumi, vibrazioni ridotte e alternatori ad alta potenza per mantenere cariche le batterie dei servizi.
- Impianto Elettrico e Conversione al Litio (LiFePO4): I generosi gavoni sotto le sedute della dinette e nel pozzetto rendono il Sun Way 28 un eccellente candidato per un refit elettrico moderno. Gli armatori installano frequentemente un banco batterie al litio-ferro-fosfato da 200 Ah a 300 Ah abbinato a un caricabatterie intelligente ad alta efficienza e a un caricabatterie DC-DC dall'alternatore del motore. L'aggiunta di pannelli solari flessibili sulla tuga o su un piccolo roll bar di poppa fornisce energia sostenibile per il frigorifero a 12V e l'elettronica moderna.
- Manovre Correnti e Attrezzatura di Coperta: Aggiornare il sistema di sollevamento della deriva sostituendo la vecchia cima in poliestere con una cima in Dyneema a basso allungamento aumenta drasticamente l'affidabilità e riduce lo sforzo richiesto al winch sulla tuga. Rinviare tutte le drizze, le borose dei terzaroli e la linea di controllo della deriva al pozzetto tramite moderni rinvii di coperta e stopper rende la barca incredibilmente facile da condurre in solitario.
- Bompresso per Spinnaker Asimmetrico: L'installazione di un piccolo bompresso amovibile sulla prua consente di armare un moderno spinnaker asimmetrico o un Code Zero. Questo aggiornamento migliora significativamente le prestazioni alle andature portanti con aria leggera, risolvendo la pigrizia intrinseca in poppa associata alla piccola vela di prua frazionata.
Il Verdetto
Il Jeanneau Sun Way 28 CB rimane uno dei piccoli cabinati da crociera ad alto volume progettati in modo più intelligente della sua epoca. Per i velisti alla ricerca di una barca da crociera costiera economica, capace di infilarsi in acque profonde un paio di piedi, navigare in canali stretti e appoggiarsi sul fondo in baie soggette a marea, la combinazione di deriva mobile e doppi timoni è difficile da battere. Sebbene gli acquirenti debbano essere pronti ad affrontare problemi legati all'età, come il cedimento dei cielini o la manutenzione della deriva, l'integrità strutturale dello scafo in vetroresina piena e la brillante pianificazione degli spazi di Tony Castro rendono questo modello una piattaforma estremamente gratificante per le moderne avventure costiere. (1, 6, 8, 9)
Vantaggi
- Pescaggio estremamente versatile, che consente la navigazione in acque profonde fino a due piedi e un facile appoggio su fondali sabbiosi.
- La configurazione a doppio timone garantisce un controllo eccezionale, stabilità di rotta e resistenza alla straorzata quando la barca sbanda.
- Incredibile volume interno per una barca di 28 piedi, con una vera cabina doppia privata a poppa e un bagno separato.
- Prestazioni veliche reattive ed equilibrate, che beneficiano della linea dei progetti da regata Half Ton.
- L'armo frazionato moderno con un fiocco di dimensioni ridotte rende la virata con equipaggio ridotto estremamente gestibile. (1, 3, 7, 8, 9)
Svantaggi
- Il perno della deriva, la cima di sollevamento e la scassa interna richiedono una manutenzione regolare e sono difficili da manutenere con la barca in acqua.
- I cielini in vinile con supporto in schiuma sono fortemente soggetti a degradarsi e cedere nel tempo, richiedendo una sostituzione complessa e faticosa.
- Le sezioni anteriori piatte possono causare un passaggio sull'onda rumoroso e violento quando si naviga direttamente contro mare corto e ripido.
- I modelli equipaggiati con il motore Volvo Penta da 9 cavalli entry-level sono decisamente sottomotorizzati in condizioni di maltempo o forti correnti. (6, 9)
