Jeanneau Sun Way 28 CB — Informationen, Bewertung, technische Daten

Designkonzept & Zielsetzung

Die Kernaufgabe der Jeanneau Sun Way 28 CB bestand darin, sowohl den Komfort beim Fahrtensegeln als auch die geografische Vielseitigkeit zu maximieren, ohne die Segeldynamik zu opfern, die Eigner von einem Tony Castro-Entwurf erwarteten. Um die Sun Way 28 zu verstehen, muss man ihre Herkunft betrachten: Der Rumpf ist eng mit der älteren Arcadia 30 verwandt, die wiederum von Castros erfolgreichen Half-Ton-Regattaprototypen abgeleitet wurde. Im Gegensatz zu den reinen Regattamaschinen jener Ära wurde die Sun Way 28 jedoch für Familien und kleine Crews gebaut, die ein Boot verlangten, das einfach zu handhaben, günstig im Unterhalt und geräumig genug für ausgedehnte Wochenendtörns war. (1, 2, 3)

Innerhalb der Jeanneau-Modellpalette war die Sun Way 28 als Flaggschiff der Einstiegsserie „Sun Way“ positioniert – oberhalb der trailerbaren Sun Way 21 und Sun Way 25 –, bevor die Werft diese Größenklasse in die frühe Sun Odyssey-Linie, namentlich die Sun Odyssey 28.1, überführte. Im Vergleich zu konkurrierenden französischen Modellen der späten 1980er und frühen 1990er Jahre, wie der Beneteau First 285 oder der Feeling 29, zeichnete sich die Sun Way 28 durch ihre konsequente Ausnutzung des Innenraumvolumens aus. (4)

Beim Heruntergehen des Niedergangs offenbart sich eine Kabine, die bemerkenswert hell und offen wirkt. Dies ist das direkte Ergebnis des panoramaartigen, fast durchgehenden Fensterbandes am Kajütaufbau, das den Salon mit natürlichem Licht flutet. Die Raumaufteilung war für ihre Zeit hochentwickelt und bot eine separate Doppelkabine achtern mit ordentlicher Stehhöhe im Eingangsbereich, eine voll funktionsfähige L-förmige Pantry an Backbord, eine vollwertige Navigationsecke an Steuerbord und eine separate, private Nasszelle. Die V-Koje im Vorschiff, die für größere Erwachsene etwas kurz geraten ist, öffnet sich direkt zum Hauptsalon, um das Raumgefühl zu verstärken. Massiver Teakholz-Innenausbau und seidenmatte Lacke wurden im gesamten Boot großzügig verwendet und sorgen für eine warme, traditionelle Atmosphäre, die im starken Kontrast zu den GFK-Innerschalen moderner Serienboote steht. (1, 5, 6, 7)

Varianten & Konfigurationen

Während die Rumpfform über die gesamte Produktionszeit hinweg unverändert blieb, bot Jeanneau die Sun Way 28 in verschiedenen Konfigurationen an, um den unterschiedlichen Revieranforderungen gerecht zu werden. Die Standardversion mit Flossenkiel war mit einem tiefen Spatenruder ausgestattet und bot ein traditionelles, tiefgangsabhängiges Segelprofil. Im Gegensatz dazu wurde die Sun Way 28 CB speziell für Gezeitenreviere und flache Flussmündungen entwickelt, wie man sie an der französischen Atlantikküste und der Ostküste Großbritanniens findet. (1)

Die CB-Version verfügt über einen flachgehenden Gusseisen-Kielstub, in dem ein klappbares Schwert aus GFK untergebracht ist. Diese Konstruktion ermöglicht es dem Boot, mit komplett aufgeholtem Schwert bei einem Tiefgang von nur 0,65 Metern (2,13 Fuß) zu operieren, der sich auf 1,55 Meter (5,08 Fuß) erhöht, wenn das Schwert für eine bessere Leistung am Wind abgesenkt wird. Aufgrund des mechanischen Gehäuses und der verstärkten Struktur des Kielstubs ist die Schwertversion schwerer als das Schwestermodell mit Flossenkiel und weist eine Verdrängung von 2.600 kg (5.732 Pfund) auf, verglichen mit den 2.400 kg (5.291 Pfund) der Kielversion. (1)

Um die Ruderwirkung bei aufgeholtem Schwert oder bei Krängung im Flachwasser zu erhalten, stattete Jeanneau die CB-Version mit Doppelrudern aus. Diese Doppelruder sind nach außen angewinkelt, sodass das leewärtige Ruder auch dann völlig vertikal und tief im Wasser bleibt, wenn das Boot auf einem raumen Kurs hart gesegelt wird. Während die ältere Sun Dream 28 noch mit einer Masttoppslup-Takelung ausgestattet war, vollzog die Sun Way 28 den Übergang zu einem modernen 7/8-Slup-Rigg (fractional rig). Diese Fraktional-Konfiguration verfügt über ein größeres Großsegel und ein kleineres, nicht überlappendes Vorsegel, was das Wenden erheblich vereinfacht und den körperlichen Aufwand für kleine Crews minimiert. (1, 5, 8)

Segelleistung & Seeverhalten

Auf dem Wasser vermittelt die Sun Way 28 CB ein lebendiges und agiles Gefühl, das ihre Regatta-Abstammung nicht verleugnet. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 206,79 liegt das Boot stabil in der Kategorie der moderaten Verdrängung. Es besitzt genügend Masse, um seinen Schwung durch kurzes Küsten-Kabbelwasser mitzunehmen, was ein Verhungern des Bootes in der Wende verhindert, und ist dennoch leicht genug, um in Böen schnell zu beschleunigen. Unterstützt wird diese Leistung durch ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,48, was auf einen mäßig kraftvollen Segelplan hinweist, der bei leichtem bis mäßigem Wind sehr gut funktioniert. Aufgrund des Fraktional-Rigg-Designs ist das Segeln am Wind ausgewogen und hervorragend kontrollierbar. Auf raumen Kursen bei leichtem Wind profitiert die Performance jedoch deutlich vom Einsatz eines asymmetrischen Spinnakers oder Gennakers, um die kleinere Standard-Fock auszugleichen.

Mit einem Kenterungsverhältnis (Capsize Screening Ratio) von 2.19 verfügt die Sun Way 28 CB über eine im Verhältnis zu ihrer Verdrängung relativ große Breite von 2,99 Metern (9,81 Fuß). Diese große Breite sorgt für eine hervorragende anfängliche Formstabilität, was bedeutet, dass sich das Boot bis zu einem gewissen Winkel krängt und sich dann schnell versteift. Das beruhigt Segeleinsteiger und hält die Kabine bei mäßigem Wind relativ aufrecht. Dieser Wert verdeutlicht jedoch auch, dass das Boot eher für das Küsten- und küstennahe Segeln als für Ozeanüberquerungen konzipiert ist, da seine ultimative Aufrichtfähigkeit geringer ist als die von schmaleren, schwer gekielten Hochseeyachten derselben Ära. (1)

Die Komfort-Ratio von 17,06 deutet darauf hin, dass die Sun Way 28 CB im Seegang eine schnelle, lebendige Bewegung zeigt. Aufgrund des relativ flachen Vorfußes, der von Tony Castros Regattarümpfen übernommen wurde, kann das Boot zum Einsetzen (Slamming) neigen, wenn es hart gegen kurze, steile Wellen angefahren wird. Ein Abfallen um einige Grad, um die Schoten etwas zu fieren, macht das Seeverhalten in der Regel deutlich weicher. Die Doppelruder der CB-Version sind ein großer Vorteil für das Handling; sie bieten phänomenalen Griff im Wasser und sorgen für ein außergewöhnlich leichtes und direktes Rudergefühl. Selbst bei zu viel Segelfläche auf raumem Kurs widersteht das Boot der Tendenz zum Sonnenschuss, da das leewärtige Ruder voll wirksam bleibt. (8, 9)

Bekannte Schwachstellen & Inspektion

Jahrzehnte nach dem Verlassen der Werft erfordern einige spezifische Bereiche der Sun Way 28 CB eine genaue Inspektion und vorbeugende Wartung:

• Schwert und Bolzenverbindung: Der Gusseisen-Kielstub beherbergt das klappbare GFK-Schwert. Im Laufe der Zeit kann sich Rost im Schwertschacht bilden, was den Hohlraum verengt und dazu führen kann, dass das Schwert in aufgeholter oder abgesenkter Position klemmt. Der Schwertbolzen selbst kann verschleißen, was zu seitlichem Spiel und einem störenden Poltern vor Anker oder unter Segeln führt. Die Aufholleine – die Leine, mit der das Schwert angehoben und abgesenkt wird – ist anfällig für Schafung und muss beim Kranen regelmäßig inspiziert und ausgetauscht werden.
• Hängender Deckenverkleidung (Headliner): Wie bei vielen französischen Serienbooten aus den späten 1980er und frühen 1990er Jahren ist die schaumstoffkaschierte Vinyl-Deckenverkleidung in den Kabinen und im Salon berüchtigt für Klebstoffversagen. Wenn sich der Schaumstoffrücken in ein klebriges, orangefarbenes Pulver zersetzt, hängt das Vinyl durch und löst sich vom GFK-Deck. Die Reste müssen mühsam abgekratzt werden. Eigner lösen dieses Problem meist durch das Aufkleben von neuem Marine-Kunstleder oder die Montage dünner Holzpaneele.
• Delamination der Sperrholz-Bodenwrange: Die Gitterstruktur des Bootes basiert auf GFK-laminierten Sperrholz-Bodenwrangen und Längsträgern in der Bilge. Wenn Süßwasser durch undichte Decksbeschläge, den Mastfuß oder die Luken über Jahre hinweg in der Bilge steht, kann dieses Wasser in das GFK-Laminat eindringen und dazu führen, dass die darunter liegende Sperrholzstruktur verrottet oder delaminiert.
• Achterliche Backskiste und Rumpf-Deck-Verbindung: Die große Backskiste im Cockpit ist geräumig, kann aber bei gealterten Gummidichtungen undicht werden, was zu Wassereintritt in die Achterkabine führt. Zudem sollten die mechanischen Befestigungen entlang der Aluminium-Fußreling an der Rumpf-Deck-Verbindung auf Undichtigkeiten überprüft werden, die sich oft als feuchte Stellen hinter den Salonschränken bemerkbar machen.
• Untermotorisierung: Einige frühe Sun Way 28-Modelle wurden mit dem Einzylinder-Dieselmotor Volvo Penta 2001 mit 9 PS ausgeliefert. Während dies für flache Kanäle ausreicht, gilt dieser Motor als untermotorisiert, wenn es darum geht, einen 2,6-Tonnen-Rumpf gegen starken Gezeitenstrom oder eine steife Brise von vorn anzusteuern. Modelle, die mit dem Zweizylinder-Motor Volvo Penta 2002 (18 PS) oder dem Yanmar 2GM20 ausgestattet sind, sind daher deutlich begehrenswerter. (1, 6, 7)

Modernisierung & Upgrades

Viele erfahrene Eigner haben die Sun Way 28 CB erfolgreich modernisiert, um sie an heutige Komfortansprüche anzupassen, wobei der Fokus auf Autarkie und verbessertem Handling lag:

• Remotorisierung: Der Austausch eines alten, einkreisgekühlten Volvo Penta 2001 oder 2002 gegen einen modernen, zweikreisgekühlten Dieselmotor (wie einen Beta Marine 14 oder 20 oder einen Yanmar 3YM20) ist ein äußerst effektives Upgrade. Diese modernen, leichten Dieselmotoren bieten eine hervorragende Kraftstoffeffizienz, weniger Vibrationen und leistungsstarke Lichtmaschinen, um die Verbraucherbatterien zu laden.
• Elektrik und Umstellung auf Lithium (LiFePO4): Die großzügigen Stauräume unter den Salonsitzbänken und im Cockpit machen die Sun Way 28 zu einem hervorragenden Kandidaten für ein modernes Elektrik-Refit. Eigner installieren häufig eine 200-Ah- bis 300-Ah-Lithium-Eisenphosphat-Batteriebank, kombiniert mit einem hocheffizienten Ladegerät und einem Ladebooster (DC-to-DC) für die Lichtmaschine. Das Hinzufügen von flexiblen Solarpaneelen auf dem Kajütdach oder an einem kleinen Geräteträger am Heck sorgt für nachhaltigen Strom für die 12V-Kühlbox und moderne Elektronik.
• Laufendes Gut und Decksbeschläge: Die Aufwertung des Schwert-Aufholsystems durch den Austausch der alten Polyesterleine gegen reckarmes Dyneema erhöht die Zuverlässigkeit drastisch und verringert den Kraftaufwand an der Winsch auf dem Kajütdach. Das Umlenken aller Fallen, Reffleinen und der Schwert-Bedienungsleine ins Cockpit über moderne Umlenkblöcke und Fallklemmen macht das Boot extrem einhandtauglich.
• Bowsprit für asymmetrischen Spinnaker: Die Installation eines kleinen, abnehmbaren Bugspriets auf dem Vordeck ermöglicht es Eignern, einen modernen asymmetrischen Spinnaker oder einen Code Zero zu fahren. Dieses Upgrade verbessert die Leichtwind-Performance auf raumen Kursen erheblich und gleicht die systembedingte Schwäche des kleinen, fraktionalen Vorsegels vor dem Wind aus.

Das Fazit

Die Jeanneau Sun Way 28 CB bleibt eine der am intelligentesten konstruierten, volumenstarken Taschenkreuzer-Yachten ihrer Ära. Für Segler, die eine budgetfreundliche Fahrtenyacht suchen, um in knietiefes Wasser vorzudringen, flache Reviere zu befahren und in Gezeitenbuchten trockenzufallen, ist die Kombination aus Hubschwert und Doppelrudern kaum zu schlagen. Obwohl Käufer bereit sein müssen, altersbedingte Probleme wie durchhängende Deckenverkleidungen oder die Wartung des Schwerts anzugehen, machen die strukturelle Solidität des GFK-Rumpfs und die geniale Raumaufteilung von Tony Castro dieses Modell zu einer äußerst lohnenden Plattform für moderne Küstentörns. (1, 6, 8, 9)

Vorteile

• Äußerst vielseitiger Tiefgang, der das Segeln in Gewässern ab 65 cm Tiefe und das problemlose Trockenfallen auf Sandböden ermöglicht.
• Die Doppelruder-Konfiguration sorgt für hervorragende Kursstabilität, Steuerkontrolle und hohe Sicherheit gegen Sonnenschuss bei Krängung.
• Unglaubliches Innenraumvolumen für ein 28-Fuß-Boot, mit einer echten separaten Doppelkabine achtern und einer separaten Nasszelle.
• Agile und ausgewogene Segeleigenschaften, basierend auf den erfolgreichen Half-Ton-Regattaentwürfen.
• Modernes Fraktional-Rigg mit kleiner Fock macht das Wenden mit kleiner Crew extrem einfach. (1, 3, 7, 8, 9)

Nachteile

• Der Schwertbolzen, die Aufholleine und der Schwertschacht erfordern regelmäßige Wartung und sind im Wasser nur schwer zugänglich.
• Schaumstoffkaschierte Vinyl-Deckenverkleidungen neigen im Laufe der Zeit stark zum Zersetzen und Durchhängen, was einen aufwendigen und schmutzigen Austausch erfordert.
• Flache Vorschiffssektionen können zu hartem Einsetzen und unruhigem Seeverhalten führen, wenn man direkt gegen kurze, steile Wellen ansteuert.
• Modelle, die mit dem 9-PS-Einstiegsmotor von Volvo Penta ausgestattet sind, sind bei schwerem Wetter oder starker Strömung spürbar untermotorisiert. (6, 9)