Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Jeanneau Sun Way 28 CB era maximizar tanto la comodidad de crucero como la versatilidad geográfica sin sacrificar la dinámica de navegación que los propietarios esperaban de un diseño de Tony Castro. Para entender el Sun Way 28, hay que mirar su herencia: el casco está estrechamente relacionado con el del anterior Arcadia 30, que a su vez se adaptó de los exitosos prototipos de regata Half Ton de Castro. Sin embargo, a diferencia de las puras máquinas de regata de la época, el Sun Way 28 se construyó para familias y tripulaciones reducidas que exigían un velero fácil de maniobrar, económico de mantener en amarre y lo suficientemente espacioso para cruceros prolongados de fin de semana. (1, 2, 3)
Dentro de la propia gama de Jeanneau, el Sun Way 28 se posicionó como el buque insignia de la serie de iniciación "Sun Way" —situándose por encima de los remolcables Sun Way 21 y Sun Way 25— antes de que el astillero realizara la transición de este rango de esloras hacia la primera línea Sun Odyssey, concretamente el Sun Odyssey 28.1. En comparación con otros modelos franceses de la competencia de finales de los 80 y principios de los 90, como el Beneteau First 285 o el Feeling 29, el Sun Way 28 destacaba por su agresivo aprovechamiento del volumen interior. (4)
Al bajar por el tambucho se descubre una cabina que resulta notablemente luminosa y abierta, consecuencia directa de la ventana panorámica casi continua de la carroza que inunda el salón de luz natural. La distribución interior era muy avanzada para su época, con un camarote de popa doble independiente con una altura libre interior aceptable en la entrada, una cocina en L totalmente funcional a babor, una verdadera mesa de cartas a estribor y un compartimento de aseo marino independiente. El camarote de proa en V, aunque algo corto para adultos de gran estatura, se abría directamente al salón principal para ampliar la sensación de espacio. Se utilizaron ampliamente maderas de teca maciza y barnices satinados en todo el interior, proporcionando una sensación cálida y tradicional que contrasta fuertemente con los contramoldes de fibra de vidrio de los barcos de producción modernos. (1, 5, 6, 7)
Variaciones y configuraciones
Aunque el molde del casco se mantuvo constante durante todo el período de producción, Jeanneau ofreció el Sun Way 28 en varias configuraciones distintas para adaptarse a las diferentes aguas regionales. La versión estándar con quilla de aleta llevaba un único timón de pala profundo y ofrecía un perfil de navegación tradicional dependiente del calado. En cambio, el Sun Way 28 CB se diseñó específicamente para regiones con mareas y estuarios poco profundos, como los que se encuentran a lo largo de la costa atlática de Francia y la costa este del Reino Unido. (1)
La versión CB cuenta con una quilla fija de hierro fundido de poco calado que alberga una orza pivotante de fibra de vidrio. Esta disposición permite al barco navegar con un calado mínimo de tan solo 2,13 pies con la orza completamente subida, que se extiende a 5,08 pies cuando la orza se baja para mejorar el rendimiento de ceñida. Debido a la caja de la orza y a la estructura reforzada de la quilla fija, la versión de quilla con orza es más pesada que su hermana de quilla de aleta, desplazando 5.732 libras frente a las 5.291 libras de la versión de aleta. (1)
Para preservar el control de la dirección cuando la orza está subida o cuando el barco escora en aguas poco profundas, Jeanneau equipó la versión CB con doble timón. Estos dos timones están inclinados hacia el exterior, lo que garantiza que el timón de sotavento permanezca completamente vertical y profundamente sumergido incluso cuando el barco navega a pleno rendimiento a un largo. Además, mientras que el anterior Sun Dream 28 utilizaba un aparejo sloop a tope de palo, el Sun Way 28 realizó la transición a un moderno aparejo sloop fraccionado. Esta configuración fraccionada cuenta con una vela mayor más grande y una vela de proa más pequeña que no se solapa, lo que simplifica enormemente la virada por avante y reduce el esfuerzo físico requerido por tripulaciones reducidas. (1, 5, 8)
Rendimiento en navegación y maniobra
En el agua, el Sun Way 28 CB ofrece una sensación alegre y reactiva que delata su pedigrí de regatas. Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 206,79, el velero se sitúa firmemente en la categoría de desplazamiento moderado. Posee suficiente masa física para mantener la inercia a través de la marejadilla costera, evitando que el barco se detenga durante las viradas, pero sigue siendo lo suficientemente ligero como para acelerar rápidamente con una racha. Este rendimiento se apoya en una relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 17,48, lo que indica un plan de velas moderadamente potente que rinde muy bien con vientos flojos a moderados. Debido al diseño del aparejo fraccionado, el trabajo de ceñida es equilibrado y muy controlable, aunque el rendimiento con viento de popa con brisas suaves se beneficiará significativamente del uso de un spinnaker asimétrico o gennaker para compensar el menor tamaño del foque estándar.
Con un coeficiente de vuelco de 2,19, el Sun Way 28 CB presenta una manga relativamente amplia de 9,81 pies en relación con su desplazamiento. Esta manga ancha se traduce en una excelente estabilidad de formas inicial, lo que significa que el barco escora hasta cierto ángulo y luego se mantiene firme rápidamente, lo que transmite seguridad a los navegantes noveles y mantiene la cabina relativamente nivelada con vientos moderados. Sin embargo, esta relación también indica que el velero está diseñado para el crucero costero y de cabotaje en lugar de para cruzar océanos, ya que su capacidad de adrizamiento final es menor que la de los cruceros de altura de la misma época, más estrechos y con quillas pesadas. (1)
El coeficiente de confort de 17,06 indica que el Sun Way 28 CB tendrá un movimiento rápido y alegre con mar formada. Debido al diseño del pie de roda relativamente plano heredado de los cascos de regata de Tony Castro, el barco puede ser propenso a dar golpes de proa cuando se navega con fuerza directamente contra olas cortas y empinadas de proa. Arribar unos grados para abrir escotas suele suavizar la navegación. El doble timón de la versión CB es una gran ventaja de manejo; proporciona un agarre fenomenal en el agua y hace que la sensación de la caña sea excepcionalmente ligera y directa. Incluso cuando navega con exceso de vela a un largo, el barco resiste la tendencia a partir de orzada, ya que el timón de sotavento sigue siendo totalmente eficaz. (8, 9)
Problemas conocidos y diagnóstico
Décadas después de salir de fábrica, varias áreas específicas del Sun Way 28 CB requieren una inspección minuciosa y un mantenimiento preventivo:
- Conjunto de la orza y el perno de pivote: La quilla fija de hierro fundido alberga una orza pivotante de fibra de vidrio. Con el tiempo, el óxido puede acumularse dentro de la caja de la orza, estrechando la cavidad y haciendo que la orza se atasque tanto en posición subida como bajada. El propio perno de pivote puede desgastarse, lo que provoca holgura lateral y un molesto golpeteo al estar fondeado o navegando. El cabo de izado —el cabo utilizado para subir y bajar la orza— es propenso al desgaste y debe inspeccionarse y sustituirse periódicamente durante las varadas.
- Desprendimiento del vaivén del techo (Headliner): Al igual que muchos barcos de producción franceses construidos a finales de los 80 y principios de los 90, el revestimiento interior de vinilo con base de espuma utilizado en los camarotes y el salón es famoso por el fallo de su adhesivo. A medida que la espuma se desintegra en un polvo pegajoso de color naranja, el vinilo se descuelga y se desprende del techo de fibra de vidrio. Los restos deben rasparse por completo, y los propietarios suelen solucionar esto pegando un nuevo vinilo de calidad marina o instalando paneles finos de listones de madera.
- Delaminación de los refuerzos de contrachapado de la sentina: La estructura del barco depende de varengas y longitudinales de contrachapado revestidos de fibra de vidrio en la sentina. Si se permite que las filtraciones de agua dulce procedentes de los herrajes de cubierta, la fogonadura del mástil o los portillos se acumulen en la sentina durante varios años, el agua puede penetrar en el revestimiento de fibra de vidrio y hacer que la estructura de contrachapado subyacente se pudra o se delamine.
- Cofre de la bañera de popa y unión casco-cubierta: El gran cofre de la bañera es espacioso, pero puede sellar mal si las juntas de goma se han degradado, lo que provoca la entrada de agua en el camarote de popa. Además, se deben comprobar las filtraciones en los tornillos de fijación a lo largo de la regala de aluminio en la unión casco-cubierta, que a menudo se manifiestan como puntos húmedos detrás de los armarios del salón.
- Opciones de motorización poco potentes: Algunos de los primeros modelos del Sun Way 28 se entregaron con un motor diésel Volvo Penta monocilíndrico de 9 caballos (Volvo 2001). Aunque es adecuado para canales tranquilos, este motor se considera insuficiente para empujar un casco de 5.732 libras contra una corriente de marea fuerte o un viento de proa intenso, por lo que las unidades equipadas con el Volvo Penta 2002 de dos cilindros y 18 caballos o el Yanmar 2GM20 son mucho más deseables. (1, 6, 7)
Modernización y mejoras
Muchos propietarios experimentados han modernizado con éxito el Sun Way 28 CB para adaptarlo a los estándares de crucero actuales, centrándose en la autonomía energética y en un mejor manejo:
- Remotorización: Sustituir un viejo Volvo Penta 2001 o 2002 refrigerado por agua salada por un motor diésel moderno refrigerado por circuito cerrado (como un Beta Marine 14 o 20, o un Yanmar 3YM20) es una mejora muy eficaz. Estos motores diésel ligeros y modernos ofrecen una eficiencia de combustible superior, menores vibraciones y alternadores de alta potencia para mantener cargadas las baterías de servicio.
- Sistema eléctrico y conversión a litio (LiFePO4): Los generosos cofres bajo los bancos del salón y la bañera hacen del Sun Way 28 un excelente candidato para una reforma eléctrica moderna. Los propietarios suelen instalar un banco de baterías de fosfato de hierro y litio de 200 Ah a 300 Ah combinado con un cargador inteligente de alta eficiencia y un cargador de CC a CC desde el alternador del motor. La adición de paneles solares flexibles en la carroza o en un pequeño arco de popa proporciona energía sostenible para la nevera de 12 V y la electrónica moderna.
- Jarcia de labor y acastillaje de cubierta: Actualizar el sistema de izado de la orza sustituyendo el viejo cabo de poliéster por un cabo de Dyneema de bajo estiramiento aumenta drásticamente la fiabilidad y reduce el esfuerzo requerido en el winche de la carroza. Llevar todas las drizas, cabos de rizar y el cabo de control de la orza de vuelta a la bañera a través de organizadores de cubierta y mordazas modernas hace que el velero sea increíblemente fácil de navegar en solitario.
- Bauprés para spinnaker asimétrico: La instalación de un pequeño bauprés desmontable en la cubierta de proa permite a los propietarios aparejar un spinnaker asimétrico moderno o un Code Zero. Esta mejora mejora significativamente el rendimiento con viento portante con brisas suaves, resolviendo la lentitud inherente en rumbos abiertos asociada al pequeño foque fraccionado.
El veredicto
El Jeanneau Sun Way 28 CB sigue siendo uno de los pequeños cruceros de gran volumen mejor diseñados de su época. Para los navegantes que buscan un crucero costero económico capaz de adentrarse en aguas de apenas dos pies de profundidad, navegar por canales estrechos y varar en bahías de marea, la combinación de orza retráctil y doble timón es difícil de superar. Aunque los compradores deben estar preparados para abordar problemas relacionados con la edad, como el desprendimiento de los techos o el mantenimiento de la orza, la integridad estructural del casco de PRFV macizo y la brillante distribución del espacio de Tony Castro hacen de este modelo una plataforma muy gratificante para las aventuras costeras modernas. (1, 6, 8, 9)
Pros
- Calado extremadamente versátil, que permite la navegación en aguas de tan solo dos pies de profundidad y un varado sencillo en fondos de arena.
- La configuración de doble timón garantiza un control de gobierno excepcional, estabilidad de rumbo y resistencia a la orzada cuando va escorado.
- Increíble volumen interior para un barco de 28 pies, con un verdadero camarote de popa doble independiente y un compartimento de aseo separado.
- Rendimiento de navegación ágil y equilibrado, que aprovecha el linaje de diseño de los exitosos Half Ton de regata.
- El aparejo fraccionado moderno con un foque pequeño hace que la virada con tripulación reducida sea muy fácil de gestionar. (1, 3, 7, 8, 9)
Cons
- El perno de pivote de la orza, el cabo de izado y la caja interna de la orza requieren un mantenimiento regular y son difíciles de revisar con el barco en el agua.
- Los revestimientos de vinilo con base de espuma son muy propensos a degradarse y colgar con el tiempo, lo que requiere una sustitución laboriosa y engorrosa.
- Las secciones de proa planas pueden provocar una navegación ruidosa y con golpes de proa al navegar directamente contra olas cortas y empinadas de proa.
- Los modelos equipados con el motor de acceso Volvo Penta de 9 caballos se muestran notablemente cortos de potencia con mal tiempo o corrientes fuertes. (6, 9)
