Jeanneau Sun Way 28 CB Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım Amacı ve Konsepti

Jeanneau Sun Way 28 CB'nin temel misyonu, sahiplerinin bir Tony Castro tasarımından beklediği yelken dinamiklerinden ödün vermeden hem seyir konforunu hem de coğrafi çok yönlülüğü maksimuma çıkarmaktı. Sun Way 28'i anlamak için onun mirasına bakmak gerekir: Gövde, Castro'nun başarılı Half Ton yarış prototiplerinden uyarlanan daha önceki Arcadia 30 ile yakından ilişkilidir. Ancak, dönemin katı yarış makinelerinin aksine Sun Way 28; kullanımı kolay, marina maliyeti düşük ve uzun hafta sonu seyirleri için yeterince geniş bir tekne talep eden aileler ve az mürettebatlı ekipler için inşa edilmişti.

Jeanneau'nun kendi ürün gamında Sun Way 28, tersane bu boyut aralığını ilk Sun Odyssey serisine (özellikle Sun Odyssey 28.1) geçirmeden önce, römorkla taşınabilen Sun Way 21 ve Sun Way 25'in üzerinde yer alarak giriş seviyesi "Sun Way" serisinin amiral gemisi olarak konumlandırıldı. 1980'lerin sonu ve 1990'ların başındaki Beneteau First 285 veya Feeling 29 gibi rakip Fransız modelleriyle karşılaştırıldığında Sun Way 28, iç hacmin agresif kullanımıyla dikkat çekiyordu.

Tamboçtan aşağı adım atıldığında, salonu doğal ışıkla dolduran panoramik, neredeyse kesintisiz kasara camı sarmalının doğrudan bir sonucu olarak son derece aydınlık ve açık hissettiren bir kamara sizi karşılar. İç yerleşim düzeni, girişinde makul bir ayakta durma yüksekliğine (iç yükseklik) sahip özel bir çift kişilik kıç kamarası, iskele tarafında tam işlevsel L şeklinde bir kuzine, sancak tarafında düzgün bir harita masası ve ayrı bir özel deniz tuvaleti/banyo bölmesi ile zamanının çok ötesindeydi. Baş taraftaki V yatak (pruva V kamarası), uzun boylu yetişkinler için biraz kısa olsa da, ferahlık hissini artırmak için doğrudan ana salona açılıyordu. Teknenin her yerinde yoğun bir şekilde kullanılan masif tik mobilyalar ve saten vernikler, modern seri üretim teknelerin fiberglas iç kaplamalarıyla tam bir tezat oluşturarak sıcak ve geleneksel bir his sağlıyordu.

Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar

Gövde kalıbı üretim süreci boyunca tutarlı kalırken Jeanneau, farklı bölgesel sulara hitap etmek için Sun Way 28'i birkaç farklı konfigürasyonda sundu. Standart fin salma versiyonu, tek bir derin asma dümen taşıyordu ve geleneksel, su çekimine bağlı bir yelken profili sunuyordu. Buna karşılık Sun Way 28 CB, Fransa'nın Atlantik kıyıları ve Birleşik Krallık'ın Doğu Kıyısı gibi gelgit bölgeleri ve sığ nehir ağızları için özel olarak tasarlanmıştı.

CB versiyonu, içinde pivotlu fiberglas bir hareketli salma barındıran, sığ su çekimli dökme demir bir sabit salma stub'ına sahiptir. Bu düzenek, salma tamamen kaldırıldığında teknenin sadece 2,13 fit su çekimi ile çalışmasına izin verirken, orsada yelken performansı için salma indirildiğinde bu değer 5,08 fite kadar uzanır. Mekanik yuva ve sabit salma stub'ının güçlendirilmiş yapısı nedeniyle, hareketli salmalı versiyon 5.732 pound deplasmana sahip olup, 5.291 pound olan fin salmalı kardeşinden daha ağırdır.

En önemlisi, hareketli salma kaldırıldığında veya tekne sığ suda yattığında dümen kontrolünü korumak için Jeanneau, CB versiyonunu çift dümen ile donatmıştır. Bu çift dümen dışa doğru açılı yerleştirilmiştir; böylece tekne bir apaz seyrinde sertçe yattığında bile rüzgar altı tarafındaki dümen tamamen dikey ve suyun içinde gömülü kalır. Ek olarak, daha önceki Sun Dream 28'de direk tepe armalı sloop kullanılırken, Sun Way 28 modern bir fraksiyonel armalı sloop sistemine geçiş yapmıştır. Bu fraksiyonel konfigürasyon, daha büyük bir ana yelken ve daha küçük, üst üste binmeyen (non-overlapping) bir baş yelkeni sunarak tramola atmayı büyük ölçüde kolaylaştırır ve az mürettebatlı ekiplerin ihtiyaç duyduğu fiziksel eforu azaltır.

Yelken Performansı ve Kullanım

Su üzerinde Sun Way 28 CB, yarış geçmişini ele veren canlı ve duyarlı bir his sunar. 206,79 Deplasman-Boy (D/L) oranı ile tekne, orta deplasman kategorisinde sağlam bir yere sahiptir. Kıyıdaki hafif dalgalarda momentumunu koruyacak kadar fiziksel kütleye sahiptir, bu da teknenin tramolalarda durmasını engeller; yine de hafif bir rüzgarda hızla hızlanacak kadar hafiftir. Bu performans, 17,48'lik bir Yelken Alanı/Deplasman (SA/D) oranı ile desteklenir; bu da hafif ila orta rüzgarlarda çok iyi performans gösteren orta derecede güçlü bir arma planına işaret eder. Fraksiyonel arma tasarımı sayesinde orsa seyri dengeli ve son derece kontrollüdür; ancak hafif rüzgarda rüzgar altı performansını artırmak için, küçük standart floku telafi edecek asimetrik spinnaker veya gennaker kullanımı büyük fayda sağlayacaktır.

2,19'luk alabora direnci (CSF) oranı ile Sun Way 28 CB, deplasmanına oranla 9,81 fitlik nispeten geniş bir genişliğe sahiptir. Bu genişlik, mükemmel bir başlangıç "form stabilitesi" sağlar; yani tekne belirli bir açıya kadar yatar ve ardından hızla sertleşerek acemi yelkencilere güven verir ve orta şiddetteki rüzgarlarda kamarayı nispeten düz tutar. Bununla birlikte, bu oran teknenin okyanus geçişlerinden ziyade kıyı ve yakın kıyı seyirleri için tasarlandığını da gösterir; zira nihai doğrultma kabiliyeti, aynı dönemin daha dar, ağır salmalı açık deniz gezi teknelerine göre daha düşüktür.

17,06'lık konfor oranı, Sun Way 28 CB'nin dalgalı denizlerde hızlı ve canlı hareketlere sahip olacağını gösterir. Tony Castro'nun yarış gövdelerinden miras kalan nispeten düz baş bodoslama topuğu tasarımı nedeniyle tekne, kısa ve dik dalgalara karşı doğrudan orsaya zorlandığında baş vurmaya (slamming) meyilli olabilir. Rüzgardan birkaç derece kaçarak iskotaları biraz boşaltmak genellikle sürüşü yumuşatır. CB versiyonundaki çift dümen, kullanım açısından büyük bir avantajdır; su üzerinde olağanüstü bir tutunuş sağlarlar ve dümene son derece hafif ve net bir his kazandırırlar. Apaz seyrinde fazla yelkenle basılsa bile, rüzgar altı dümen tamamen aktif kaldığı için tekne ani orsa yatmasına (broach) karşı direnç gösterir.

Bilinen Sorunlar ve Çözüm Yolları

Fabrikadan çıkışının üzerinden onlarca yıl geçtikten sonra, Sun Way 28 CB'nin birkaç özel alanı yakın inceleme ve önleyici bakım gerektirir:

Hareketli Salma ve Pivot Mekanizması: Dökme demir sabit salma stub'ı, pivotlu fiberglas bir hareketli salma barındırır. Zamanla, salma kasasının içinde pas birikebilir, bu da boşluğu daraltarak salmanın yukarı veya aşağı konumda sıkışmasına neden olabilir. Pivot milinin kendisi aşınabilir, bu da demirdeyken veya yelken seyrindeyken yanal boşluğa ve rahatsız edici bir "tıkırtı" sesine yol açabilir. Salmayı kaldırmak ve indirmek için kullanılan halat (lifting pendant) aşınmaya meyillidir; tekne karaya çekildiğinde periyodik olarak kontrol edilmeli ve değiştirilmelidir.
Tavan Döşemesi Sarkması: 1980'lerin sonu ve 1990'ların başında inşa edilen birçok Fransız seri üretim teknesinde olduğu gibi, kamaralarda ve salonda kullanılan sünger destekli vinil tavan döşemesi yapıştırıcı hatasıyla ün salmıştır. Sünger destek yapışkan, turuncu bir toza dönüşerek ufalandıkça, vinil sarkar ve fiberglas güverte tavanından ayrılır. Kalıntılar tamamen kazınmalı ve temizlenmelidir; tekne sahipleri genellikle yeni marin sınıfı vinil yapıştırarak veya ince ahşap çıta paneller uygulayarak bu sorunu çözerler.
Sintine Kontrplak Desteklerinin Delaminasyonu: Teknenin yapısal ızgarası, sintinedeki fiberglas kaplı kontrplak döşeklere ve boyuna serenlere dayanır. Güverte ekipmanlarından, direk dibinden veya lumbuzlardan sızan tatlı suyun yıllar boyunca sintinede birikmesine izin verilirse, bu su fiberglas kaplamaya nüfuz edebilir ve alttaki kontrplak yapının çürümesine veya delamine olmasına neden olabilir.
Kıç Kokpit Ambarı ve Gövde-Güverte Bağlantısı: Geniş havuzluk ambarı oldukça kullanışlıdır ancak kauçuk contalar eskimişse sızdırmazlık özelliğini yitirebilir ve kıç kamaraya su girmesine neden olabilir. Ek olarak, gövde-güverte bağlantısındaki alüminyum regala (küpeşte) boyunca uzanan mekanik bağlantı elemanları sızıntılara karşı kontrol edilmelidir; bu sızıntılar genellikle salon mobilyalarının arkasında nemli noktalar olarak kendini gösterir.
Yetersiz Motor Gücü Seçenekleri: Bazı erken dönem Sun Way 28 modelleri, tek silindirli, 9 beygir gücünde Volvo Penta (Volvo 2001) dizel motorla teslim edilmiştir. Düz kanallar için yeterli olsa da, bu motorun 5.732 poundluk bir gövdeyi güçlü bir gelgit akıntısına veya sert bir kafadan rüzgara karşı itmeye çalışırken yetersiz kaldığı genel olarak kabul edilir; bu nedenle iki silindirli 18 beygir gücündeki Volvo Penta 2002 veya Yanmar 2GM20 ile donatılmış tekneler çok daha fazla tercih edilmektedir.

Modernizasyon ve Yükseltmeler

Birçok deneyimli sahip, şebekeden bağımsız (off-grid) yaşama kabiliyetine ve geliştirilmiş kullanıma odaklanarak Sun Way 28 CB'yi çağdaş gezi standartlarına başarıyla modernize etmiştir:

Yeni Motor Takılması (Repowering): Eski, doğrudan deniz suyu soğutmalı bir Volvo Penta 2001 veya 2002'yi modern, tatlı su soğutmalı bir dizel motorla (Beta Marine 14 veya 20 ya da Yanmar 3YM20 gibi) değiştirmek son derece etkili bir yükseltmedir. Bu modern hafif dizel motorlar üstün yakıt verimliliği, daha az titreşim ve servis akü bankalarını şarj etmek için yüksek çıkışlı alternatörler sunar.
Elektrik Sistemi ve Lityum (LiFePO4) Dönüşümü: Salon koltuklarının ve havuzluğun altındaki cömert saklama alanları, Sun Way 28'i modern bir elektrik refiti için mükemmel bir aday haline getirir. Sahipleri sıklıkla, yüksek verimli bir akıllı şarj cihazı ve motor alternatöründen şarj sağlayan bir DC-to-DC şarj cihazı ile eşleştirilmiş 200Ah ila 300Ah Lityum Demir Fosfat akü grubu kurarlar. Kasara üzerine veya küçük bir kıç mataforaya esnek güneş enerji panelleri eklemek, 12V buzdolabı ve modern elektronikler için sürdürülebilir güç sağlar.
Hareketli Arma ve Güverte Ekipmanları: Eski polyester halat yerine düşük esnemeli Dyneema kullanarak hareketli salma kaldırma sistemini yükseltmek, güvenilirliği önemli ölçüde artırır ve kasara üstü vincinde gereken eforu azaltır. Tüm mandarların, camadan halatlarının ve hareketli salma kontrol halatının modern güverte yönlendiricileri ve kilitlemeli mekanizmalar (spinlocks) aracılığıyla havuzluğa geri yönlendirilmesi, teknenin tek başınayken bile kullanımını inanılmaz derecede kolaylaştırır.
Asimetrik Spinnaker Gönderi (Cıvadra): Baş güverteye küçük, çıkarılabilir bir cıvadra takılması, tekne sahiplerinin modern bir asimetrik spinnaker veya Code Zero yelken açmasına olanak tanır. Bu yükseltme, hafif rüzgarda rüzgar altı performansını önemli ölçüde artırarak küçük, fraksiyonel baş yelkeniyle ilişkili rüzgar altı hantallığını giderir.

Karar

Jeanneau Sun Way 28 CB, döneminin en akıllıca tasarlanmış, yüksek hacimli cep gezi teknelerinden biri olmaya devam ediyor. Diz boyu sığ sulara süzülmek, sığ kanallarda gezinmek ve gelgitli koylarda karaya oturmak isteyen, bütçe dostu bir kıyı gezi yelkenlisi arayan denizciler için, hareketli salma ve çift dümen kombinasyonunu alt etmek zordur. Alıcılar sarkan tavan döşemeleri veya hareketli salma bakımı gibi yaşa bağlı sorunları üstlenmeye hazır olmalıysa da, sağlam GRP gövdenin yapısal bütünlüğü ve Tony Castro'nun parlak alan planlaması, bu modeli modern kıyı maceraları için son derece ödüllendirici bir platform haline getirmektedir.

Avantajlar

İki fit kadar sığ sularda gezinmeye ve kumlu zeminlerde kolayca karaya oturmaya olanak tanıyan son derece çok yönlü su çekimi.
Çift dümen konfigürasyonu; yatış anında olağanüstü dümen kontrolü, rota tutuşu ve ani orsa yatmasına (broach) karşı direnç sağlar.
Gerçek bir özel çift kişilik kıç kamarası ve ayrı bir tuvalet/banyo bölmesi içeren, 28 fitlik bir tekne için inanılmaz iç hacim.
Başarılı Half Ton yarış tasarımı soyundan gelen, duyarlı ve dengeli yelken performansı.
Küçük baş yelkenine sahip modern fraksiyonel arma, az mürettebatla tramola atmayı son derece kolaylaştırır.

Dezavantajlar

Hareketli salma pivot mili, kaldırma halatı ve iç salma kasası düzenli bakım gerektirir ve tekne sudayken bunlara servis vermek zordur.
Sünger destekli vinil tavan döşemeleri zamanla bozulmaya ve sarkmaya son derece meyillidir, bu da zahmetli ve yoğun iş gücü gerektiren bir değişim süreci gerektirir.
Düz baş kesimleri, kısa ve dik kafadan dalgalara doğrudan girildiğinde gürültülü ve sarsıntılı (baş vurmalı) bir seyre neden olabilir.
Giriş seviyesi 9 beygir gücündeki Volvo Penta motorla donatılmış modeller, sert hava koşullarında veya güçlü akıntılarda belirgin şekilde yetersiz kalmaktadır.