Jeanneau Sun Way 28 CB — informacje, recenzja, dane techniczne

Założenia projektowe i przeznaczenie

Główną misją Jeanneau Sun Way 28 CB było maksymalne zwiększenie zarówno komfortu żeglugi, jak i wszechstronności geograficznej, bez rezygnacji z dynamiki pływania, jakiej właściciele oczekiwali od projektu Tony Castro. Aby zrozumieć Sun Way 28, należy spojrzeć na jego rodowód: kadłub jest ściśle powiązany z wcześniejszym modelem Arcadia 30, który z kolei został zaadaptowany z udanych, regatowych prototypów klasy Half Ton autorstwa Castro. Jednak w przeciwieństwie do typowo regatowych maszyn z tamtej epoki, Sun Way 28 został zbudowany z myślą o rodzinach i nielicznych załogach, które wymagały jachtu łatwego w obsłudze, taniego w utrzymaniu i wystarczająco przestronnego na dłuższe weekendowe rejsy. (1, 2, 3)

W ofercie stoczni Jeanneau, Sun Way 28 był pozycjonowany jako flagowy model podstawowej serii „Sun Way” – plasując się powyżej przystosowanych do transportu na przyczepie Sun Way 21 i Sun Way 25 – zanim stocznia przekształciła tę klasę wielkościową we wczesną linię Sun Odyssey, a konkretnie w model Sun Odyssey 28.1. W porównaniu z konkurencyjnymi francuskimi modelami z przełomu lat 80. i 90., takimi jak Beneteau First 285 czy Feeling 29, Sun Way 28 wyróżniał się niezwykle odważnym zagospodarowaniem przestrzeni wewnętrznej. (4)

Zejście pod pokład przez zejściówkę ujawnia kabinę, która wydaje się wyjątkowo jasna i otwarta, co jest bezpośrednią zasługą panoramicznego, niemal ciągłego przeszklenia pokładówki, które zalewa mesę naturalnym światłem. Układ wnętrza był bardzo nowoczesny jak na tamte czasy i obejmował prywatną, podwójną kabinę rufową z przyzwoitą wysokością stania przy wejściu, w pełni funkcjonalny kambuz w kształcie litery L na lewej burcie, odpowiednie stanowisko nawigacyjne na prawej burcie oraz osobną, prywatną toaletę morską. Dziobowa koja V, choć nieco krótka dla wyższych dorosłych, otwierała się bezpośrednio na mesę, co potęgowało wrażenie przestrzeni. W całym wnętrzu szeroko zastosowano solidną stolarkę z teku wykończoną satynowym lakierem, co zapewnia ciepły, tradycyjny klimat, kontrastujący wyraźnie z laminatowymi wkładkami wewnętrznymi współczesnych jachtów seryjnych. (1, 5, 6, 7)

Wersje i konfiguracje

Podczas gdy forma kadłuba pozostawała niezmienna przez cały okres produkcji, Jeanneau oferowało Sun Way 28 w kilku różnych konfiguracjach, aby zaspokoić potrzeby różnych akwenów. Standardowa wersja z finkilem posiadała pojedynczy, głęboki ster wolnonośny i oferowała tradycyjną charakterystykę nautyczną zależną od zanurzenia. Z kolei wersja Sun Way 28 CB została zaprojektowana specjalnie z myślą o wodach pływowych i płytkich estuariach, takich jak te wzdłuż atlantyckiego wybrzeża Francji czy wschodniego wybrzeża Wielkiej Brytanii. (1)

Wersja CB wyposażona jest w płytki, żeliwny falszkil, w którym mieści się obrotowy miecz z laminatu. Rozwiązanie to pozwala na żeglugę przy zanurzeniu wynoszącym zaledwie 2,13 stopy (ok. 0,65 m) przy całkowicie podniesionym mieczu, które wzrasta do 5,08 stopy (ok. 1,55 m) po opuszczeniu miecza w celu poprawy właściwości nautycznych przy żegludze pod wiatr. Ze względu na mechanizm podnoszenia oraz wzmocnioną konstrukcję falszkilu, wersja z mieczem obrotowym jest cięższa od wersji z finkilem – jej wyporność wynosi 5732 funty (ok. 2600 kg) w porównaniu do 5291 funtów (ok. 2400 kg) wersji z finkilem. (1)

Co kluczowe, aby zachować sterowność przy podniesionym mieczu lub w przechyle na płytkiej wodzie, Jeanneau wyposażyło wersję CB w podwójne stery. Te dwa stery są rozchylone na boki, co gwarantuje, że ster po stronie zawietrznej pozostaje całkowicie pionowy i głęboko zanurzony, nawet gdy jacht płynie w silnym przechyle baksztagiem. Dodatkowo, podczas gdy wcześniejszy Sun Dream 28 posiadał ożaglowanie slupa topowego, Sun Way 28 przeszedł na nowoczesny slup ułamkowy. Ta konfiguracja charakteryzuje się większym grotem i mniejszym, nienakładającym się żaglem przednim, co znacznie upraszcza zwroty przez sztag i zmniejsza wysiłek fizyczny wymagany od nielicznej załogi. (1, 5, 8)

Właściwości nautyczne i prowadzenie

Na wodzie Sun Way 28 CB zachowuje się żywo i responsywnie, co zdradza jego regatowy rodowód. Ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) wynoszącym 206,79, jacht plasuje się stabilnie w kategorii umiarkowanej wyporności. Posiada wystarczającą masę, aby utrzymać pęd na krótkiej, przybrzeżnej fali, co zapobiega zatrzymywaniu się jednostki podczas zwrotów, a jednocześnie jest na tyle lekki, by szybko przyspieszać w szkwałach. Te właściwości wspiera stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/Disp) na poziomie 17,48, co wskazuje na umiarkowanie mocny plan ożaglowania, który radzi sobie bardzo dobrze przy słabych i umiarkowanych wiatrach. Dzięki ułamkowemu takielunkowi żegluga pod wiatr jest zrównoważona i łatwa do kontrolowania, choć przy kursach z wiatrem w słabym wietrze bardzo korzystne będzie postawienie spinakera asymetrycznego lub gennakera, aby zrekompensować mniejszy standardowy fok.

Wskaźnik wywrotności (Capsize Screening ratio) wynoszący 2,19 wynika ze stosunkowo dużej szerokości jachtu (9,81 stopy / ok. 2,99 m) w stosunku do jego wyporności. Ta szerokość przekłada się na doskonałą początkową stabilność kształtu, co oznacza, że jacht przechyla się do pewnego kąta, a następnie szybko sztywnieje na żaglach, dając poczucie bezpieczeństwa początkującym żeglarzom i pozwalając utrzymać wnętrze w miarę poziomo przy umiarkowanych wiatrach. Wskaźnik ten sugeruje jednak również, że jacht jest przeznaczony do żeglugi przybrzeżnej i osłoniętej, a nie do pokonywania oceanów, ponieważ jego ostateczna zdolność do samoprostowania jest mniejsza niż w przypadku węższych, ciężkich jachtów morskich z tej samej epoki. (1)

Wskaźnik komfortu (Comfort Ratio) na poziomie 17,06 wskazuje, że Sun Way 28 CB będzie charakteryzował się szybkim, żywym ruchem na fali. Ze względu na stosunkowo płaską stopę dziobnicy, odziedziczoną po regatowych kadłubach Tony Castro, jacht może mieć tendencję do uderzania o wodę (tzw. slamming), gdy płynie się ostro pod krótką, stromą falę. Odpadnięcie o kilka stopni i poluzowanie szotów zazwyczaj łagodzi żeglugę. Podwójne stery w wersji CB to ogromna zaleta; zapewniają one fenomenalne trzymanie się wody i sprawiają, że koło lub rumpel reagują niezwykle lekko i precyzyjnie. Nawet przy zbyt dużej powierzchni żagli w baksztagu jacht opiera się tendencji do niekontrolowanego wyostrzenia (orzy), ponieważ zawietrzny ster pozostaje w pełni efektywny. (8, 9)

Znane problemy i diagnostyka

Dziesięciolecia po opuszczeniu stoczni, kilka konkretnych obszarów Sun Way 28 CB wymaga dokładnej inspekcji i konserwacji zapobiegawczej:

• Miecz i oś obrotu: W żeliwnym falszkilu mieści się obrotowy miecz z laminatu. Z biegiem czasu rdza może odkładać się wewnątrz szczeliny mieczowej, zwężając ją i powodując blokowanie się miecza w pozycji podniesionej lub opuszczonej. Sama oś obrotu może się zużywać, prowadząc do bocznych luzów i irytującego stukania na kotwicy lub pod żaglami. Fał miecza – lina służąca do podnoszenia i opuszczania – jest podatna na przecieranie i musi być okresowo sprawdzana oraz wymieniana podczas postoju jachtu na lądzie.
• Opadająca podsufitka: Podobnie jak w wielu francuskich jachtach seryjnych budowanych pod koniec lat 80. i na początku 90., piankowa podsufitka winylowa w kabinach i mesie jest znana z nietrwałości kleju. Gdy pianka ulega degradacji i zamienia się w lepki, pomarańczowy proszek, winyl zaczyna wisieć i odklejać się od laminatu pokładu. Resztki trzeba dokładnie zeskrobać, a właściciele zazwyczaj rozwiązują ten problem, przyklejając nowy winyl klasy morskiej lub montując cienkie drewniane panele.
• Rozwarstwianie sklejkowych denników w zęzie: Struktura nośna jachtu opiera się na obłożonych laminatem sklejkowych dennikach i wzdłużnikach w zęzie. Jeśli słodka woda przeciekająca przez okucia pokładowe, gniazdo masztu lub bulaje będzie gromadzić się w zęzie przez lata, może wniknąć pod laminat i spowodować gnicie lub rozwarstwienie wewnętrznej konstrukcji sklejki.
• Rufa, bakista kokpitowa i połączenie kadłuba z pokładem: Duża bakista w kokpicie jest pojemna, ale może przeciekać, jeśli gumowe uszczelki uległy zużyciu, co prowadzi do przedostawania się wody do kabiny rufowej. Dodatkowo należy sprawdzić pod kątem przecieków łączniki mechaniczne wzdłuż aluminiowego relingu stopowego na połączeniu kadłuba z pokładem, które często objawiają się wilgotnymi plamami za szafkami w mesie.
• Zbyt słabe silniki: Niektóre wczesne modele Sun Way 28 były dostarczane z jednocylindrowym silnikiem stacjonarnym Volvo Penta (Volvo 2001) o mocy 9 KM. Choć jest on wystarczający na spokojne kanały, powszechnie uważa się go za zbyt słaby do pchania kadłuba o wadze 5732 funtów pod silny prąd pływowy lub silny wiatr czołowy. Sprawia to, że jednostki wyposażone w dwucylindrowy silnik Volvo Penta 2002 o mocy 18 KM lub Yanmar 2GM20 są znacznie bardziej pożądane. (1, 6, 7)

Modernizacje i ulepszenia

Wielu doświadczonych właścicieli z powodzeniem unowocześniło Sun Way 28 CB, aby dostosować go do współczesnych standardów turystycznych, koncentrując się na niezależności energetycznej i łatwości obsługi:

• Wymiana silnika: Zastąpienie wysłużonego, chłodzonego wodą zaburtową silnika Volvo Penta 2001 lub 2002 nowoczesną jednostką chłodzoną dwuobiegowo (np. Beta Marine 14 lub 20, bądź Yanmar 3YM20) to niezwykle efektywna modernizacja. Te nowoczesne, lekkie diesle oferują doskonałą wydajność paliwową, mniejsze wibracje i alternatory o wysokiej wydajności do ładowania akumulatorów życiowych.
• Instalacja elektryczna i przejście na akumulatory litowe (LiFePO4): Pojemne schowki pod kanapami w mesie oraz w kokpicie sprawiają, że Sun Way 28 jest doskonałym kandydatem do modernizacji elektrycznej. Właściciele często instalują bank akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych o pojemności od 200 Ah do 300 Ah, połączony z wydajną, inteligentną ładowarką oraz ładowarką DC-to-DC z alternatora silnika. Dodanie elastycznych paneli słonecznych na pokładówce lub na małej bramce rufowej zapewnia ekologiczne zasilanie dla lodówki 12V i nowoczesnej elektroniki.
• Olinowanie ruchome i osprzęt pokładowy: Ulepszenie systemu podnoszenia miecza poprzez zastąpienie starego poliestrowego fału mało rozciągliwą liną z Dyneemy radykalnie zwiększa niezawodność i zmniejsza siłę potrzebną do obsługi kabestanu na dachu kabiny. Sprowadzenie wszystkich fałów, lin refowych i fału miecza do kokpitu za pomocą nowoczesnych organizatorów pokładowych i stoperów sprawia, że jacht jest niezwykle łatwy do prowadzenia w pojedynkę.
• Bukszpryt do spinakera asymetrycznego: Zamontowanie małego, demontowalnego bukszprytu na pokładzie dziobowym pozwala na stawianie nowoczesnego spinakera asymetrycznego lub żagla Code Zero. To ulepszenie znacznie poprawia właściwości nautyczne przy kursach z wiatrem przy słabym wietrze, rozwiązując problem wrodzonej ociężałości na kursach pełnych, związanej z małym, ułamkowym żaglem przednim.

Werdykt

Jeanneau Sun Way 28 CB pozostaje jednym z najinteligentniej zaprojektowanych małych jachtów turystycznych o dużej pojemności w swojej klasie wiekowej. Dla żeglarzy szukających niedrogiego jachtu przybrzeżnego, zdolnego do wchodzenia na wody o głębokości do kolan, żeglugi po płytkich kanałach i osiadania na dnie w zatokach pływowych, połączenie podnoszonego miecza i podwójnych sterów jest trudne do pobicia. Choć kupujący muszą być przygotowani na rozwiązanie problemów związanych z wiekiem konstrukcji, takich jak opadająca podsufitka czy konserwacja miecza, solidność kadłuba z monolitycznego laminatu (GRP) oraz genialne rozplanowanie przestrzeni przez Tony Castro czynią ten model niezwykle satysfakcjonującą platformą do współczesnych przybrzeżnych przygód. (1, 6, 8, 9)

Zalety

• Niezwykle wszechstronne zanurzenie, pozwalające na żeglugę po wodach o głębokości zaledwie dwóch stóp i łatwe osiadanie na piaszczystym dnie.
• Konfiguracja z podwójnym sterem zapewnia wyjątkową kontrolę nad kursem, stabilność prowadzenia i odporność na niekontrolowane wyostrzenia w przechyle.
• Niewiarygodna przestrzeń wewnętrzna jak na 28-stopowy jacht, oferująca prawdziwą, prywatną, podwójną kabinę rufową i osobną toaletę.
• Responsywne i zrównoważone właściwości nautyczne, czerpiące z udanej linii regatowych projektów klasy Half Ton.
• Nowoczesny takielunek ułamkowy z małym żaglem przednim sprawia, że zwroty w nielicznej załodze są bardzo łatwe do opanowania. (1, 3, 7, 8, 9)

Wady

• Oś obrotu miecza, fał miecza i wewnętrzna skrzynia mieczowa wymagają regularnej konserwacji i są trudne w serwisowaniu, gdy jacht znajduje się na wodzie.
• Piankowe podsufitki winylowe są bardzo podatne na degradację i opadanie z upływem czasu, co wymaga uciążliwej i pracochłonnej wymiany.
• Płaskie sekcje dziobowe mogą powodować głośne uderzenia o wodę podczas płynięcia bezpośrednio pod krótką, stromą falę czołową.
• Modele wyposażone w podstawowy silnik Volvo Penta o mocy 9 KM są wyraźnie zbyt słabe przy trudnych warunkach pogodowych lub silnych prądach. (6, 9)