Veleiros J-Boats J/24 à venda

Disposições no Mercado de Usados

Os J/24 usados seguem um plano interno único: um camarote de proa em V dividido pelo mastro, mas suficientemente espaçoso para um casal; dois beliches de popa; uma sanita portátil; um lavatório com bomba manual e um frigorífico Igloo que serve tanto como geleira como degrau de acesso ao camarote. O interior é de gelcoat branco liso, com tetos antigos em antiderrapante grosso. O poço é aberto e pequeno, sem encostos nos bancos, e a retranca assenta baixa. Um comprador deve compreender que a cabine apertada e a cozinha mínima refletem um programa de regata, e não um défice de cruzeiro que possa ser resolvido com remodelações.

Equipamento e Melhorias Comuns

É comum o equipamento de um spinnaker, e o barco é aparelhado de fábrica para o efeito com um estai de proa ranhurado Headfoil II e um burro da retranca de 4:1. Além disso, a classe deixa as velas ao critério do proprietário, pelo que o inventário varia. As modificações mais significativas por parte dos compradores focam-se no manuseamento das velas: muitos proprietários deslocam os molinetes para a proa do carro da escota do caçador, para que a tripulação a trabalhar na genoa possa olhar para a frente durante a manobra; além disso, os barcos mais recentes ganharam um contraestai de dupla ponta levado ao timoneiro, enquanto os primeiros modelos utilizavam um contraestai de espelho de popa de ponta única. O mordedor padrão da escota da grande que se assenta no carro da escota do caçador é uma fonte conhecida de aborrecimento que alguns resolvem. Os atrelados merecem uma análise — a unidade original de eixo único era inadequada para o peso mínimo de classe de 3100 libras, sendo um atrelado de duplo eixo o companheiro mais seguro para um barco usado.

O que Inspecionar

Os primeiros cascos apresentam defeitos específicos que uma vistoria deve focar. Nos exemplares dos dois primeiros anos de produção, siga a costura onde o convés se une ao casco para detetar manchas ou suavidades, pois o selante original nessa junta falhou frequentemente e deixou passar água. Em barcos mais antigos, a antepara principal pode delaminar nos locais onde os cadenotes a carregam, fazendo com que o mastro afunde cerca de 0,6 cm ou mais — verifique se existem folgas na base do mastro e nas ligações da antepara. Os exemplares anteriores a 1981 contêm vermiculita no poço da quilha; se este mineral tiver absorvido humidade, a ligação casco-quilha perde rigidez, pelo que inspecione o poço e os parafusos da quilha para detetar movimento ou saturação. As escotilhas nos primeiros barcos eram de fibra de vidro fina e propensas a fraturas, sendo substituídas por unidades de lexan à proa em janeiro de 1980 — confirme o material e o estado das escotilhas. Os foles do leme podem apresentar fissuras de corrosão na soldadura à reforço, e as soldaduras de fixação do leme geralmente exigem uma inspeção visual minuciosa; os foles sem soldadura chegaram em 1981. Por fim, verifique se as portas dos armários do poço fecham bem, pois um armário aberto à sotavento pode inundar a cabine e fazer afundar o barco que careça de flutuação positiva. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

Estes barcos surgem em todo os Estados Unidos, Austrália, Reino Unido, Irlanda, Bélgica e Itália. Para uma classe com falhas na produção inicial, uma inspeção disciplinada protege a compra.

• Verifique se existe humidade na junção casco-convés em cascos anteriores a 1980
• Inspecione a antepara principal e o apoio do mastro para detetar delaminações
• Examine o poço da quilha para verificar se a vermiculita está saturada antes de 1981
• Confirme que as escotilhas de proa são de lexan, e não de fibra de vidro inicial
• Teste os foles do leme e as soldaduras de fixação para detetar fissuras
• Verifique se as portas dos armários do poço fecham com fecho para evitar alagamentos
• Prefira um atrelado de dois eixos em vez do atrelado original de um só eixo