J-Boats J/24 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Używane jachty J/24 podążają za jednym schematem wnętrza: dziobowa koja V oddzielona masztem, ale wystarczająco przestronna dla pary, dwie koje rufowe, toaleta turystyczna, umywalka z pompą ręczną oraz lodówka Igloo służąca zarówno jako lodówka, jak i stopień do zejściówki. Wnętrze to surowy, biały żelkot, a wczesne elementy wykończenia sufitu to gruba, nieślizgowa struktura. Kokpit jest otwarty i mały, bez oparcia kanapy, a bom lata nisko nad wodą. Kupujący powinien rozumieć, że ciasna kabina i minimalny kambuz wynikają z założeń regatowych, a nie z braku komfortu turystycznego, który można by wyeliminować poprzez remont.

Wyposażenie i powszechne ulepszenia

Powszechnie stosuje się spinaker, a jacht jest fabrycznie taklowany pod niego z głębokim sztagiem Headfoil II i obciągaczem bomu o przełożeniu 4:1. Poza tym klasa pozostawia żagle w gestii właściciela, więc zestaw żagli różni się w zależności od jednostki. Najważniejsze modyfikacje wprowadzane przez kupujących dotyczą obsługi żagli: wielu właścicieli przenosi kabestany na przednią część wózka szotów, aby załoga obsługująca genuę mogła widzieć drogę podczas manewru, a nowsze jednostki wyposażono w podwójny achtersztag prowadzony do sternika, podczas gdy te z początku dekady miały pojedynczy achtersztag na pawęży. Standardowy knag szotów grota na wózku szotów grota jest znany jako uciążliwy element, który niektórzy usuwają. Warto przyjrzeć się przyczepie – oryginalna jednoosiowa jednostka była niewystarczająca dla minimalnej klasy 3100 funtów, a dwuosiowa przyczepa jest bezpieczniejszym towarzyszem w przypadku używanego jachtu.

Co sprawdzić podczas inspekcji

Wczesne kadłuby noszą na sobie specyficzne wady, które powinien skontrolować rzeczoznawca. W egzemplarzach z pierwszych dwóch lat produkcji należy zbadać połączenie pokładu z kadłubem pod kątem zacieków lub miękkości – oryginalny uszczelniacz w tym miejscu często ulegał degradacji i przepuszczał wodę. W starszych jachtach główna gródź może ulegać rozwarstwianiu w miejscach obciążonych przez podwięzi wantowe, co powoduje osiadanie masztu o 0,6 cm lub więcej – należy sprawdzić stan gniazda masztu oraz laminatowe połączenia grodzi z kadłubem pod kątem szczelin. Egzemplarze wyprodukowane przed 1981 rokiem mają w dnie zęzy piasek żwirowy z dodatkiem żywicy perlitowej; jeśli minerał ten nasiąkł, połączenie kilu z kadłubem traci sztywność, dlatego należy sprawdzić dno zęzy oraz śruby kilowe pod kątem luzów lub nasiąkania. Lukry na najwcześniejszych jachtach były wykonane z cienkiego laminatu i łatwo pękały; zastąpiono je elementami z lexanu w styczniu 1980 roku – należy potwierdzić materiał i stan tych luk. Wałki steru mogą wykazywać pęknięcia korozji w miejscu spawy z pasem mocującym, a spawy łączące ster z kadłubem zazwyczaj wymagają dokładnej kontroli wizualnej; bezszwowe wałki steru pojawiły się w 1981 roku. Na koniec należy upewnić się, że drzwiczki bakist w kokpicie zamykają się szczelnie na zamek – otwarty bakista od zawietrznej może zalać kabinę i doprowadzić do zatonięcia jachtu, który nie posiada stałej pływalności. (1)

Dostępność i co kupujący powinien wiedzieć

Jachty te pojawiają się na rynku w Stanach Zjednoczonych, Australii, Wielkiej Brytanii, Irlandii, Belgii i we Włoszech. W przypadku klasy z wczesnymi wadami produkcyjnymi, zdyscyplinowane oględziny chronią przed niekorzystną transakcją.

• Sprawdź połączenie kadłuba z pokładem pod kątem śladów przecieków w kadłubach wyprodukowanych przed 1980 rokiem
• Skontroluj główną grodzię i gniazdo masztu pod kątem delaminacji
• Zbadaj dno skrzyni kilowej pod kątem nasycenia keramzytu lub żwiru wodą przed rokiem 1981
• Upewnij się, że luki dziobowe są wykonane z lexanu, a nie z wczesnego laminatu
• Przeprowadź testy sworzni steru i spoin mocujących pod kątem pęknięć
• Sprawdź, czy drzwiczki bakist w kokpicie zamykają się na zatrzask, zapobiegając zalaniu
• Wolisz przyczepę dwuosiową niż oryginalną jednoosiową