J-Boats J/24: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los J/24 de segunda mano siguen un único plano interior: un camarote de proa en V dividido por el mástil pero lo suficientemente espacioso para una pareja, dos literas de popa, un aseo portátil, un lavabo con bomba manual y un frigorífico Igloo que sirve tanto de nevera de hielo como de escalón de tambucho. El interior es de gelcoat blanco desnudo, con los primeros techos de cubierta de goma antideslizante gruesa. La bañera es abierta y pequeña, sin respaldos de asiento, y la botavara va baja. Un comprador debe entender que el camarote angosto y la cocina mínima reflejan un programa de regatas, no un defecto de crucero que se pueda solucionar con un refit.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suele instalar un spinnaker, y el barco viene aparejado de fábrica para ello con un estay de proa con ranura Headfoil II y una contra de botavara de 4:1. Más allá de eso, la clase deja las velas al criterio del propietario, por lo que el inventario varía. Las modificaciones más importantes desde el punto de vista del comprador se concentran en el manejo de las velas: muchos propietarios reubican los winches a proa del carro de la escota mayor para que la tripulación que trabaja el génova pueda mirar hacia adelante durante la maniobra, y los barcos posteriores incorporaron un backstay de doble punta llevado al timonel, mientras que los primeros utilizaban un backstay de espejo de popa de una sola punta. La mordaza estándar de la escota mayor que va sobre el carro del carro de la escota es un fastidio conocido que algunos solucionan. Los remolques merecen una atención: la unidad original de eje único era insuficiente para el mínimo de 3.100 libras de la clase, y un remolque de doble eje es el compañero de segunda mano más seguro.

Qué inspeccionar

Los primeros cascos presentan defectos específicos que una inspección debe detectar. En las unidades de los dos primeros años de producción, busque manchas o blanduras en el encaste donde la cubierta se une al casco, ya que el sellador original de esa unión a menudo falló y dejó pasar agua. En barcos más antiguos, el mamparo principal puede delaminarse en los puntos donde los cadenotes lo someten a carga, haciendo que el mástil se hunda entre un cuarto de pulgada o más; compruebe si hay huecos en el tintero y en los laminados del mamparo. Las unidades anteriores a 1981 contienen vermiculita en el pozo de la quilla; si este mineral se ha empapado, la unión casco-quilla pierde rigidez, por lo que inspeccione el pozo y los pernos de quilla en busca de movimiento o saturación. Las escotillas de los primeros barcos eran de fibra de vidrio fina y propensa a fracturarse, siendo reemplazadas por unidades de lexan a proa en enero de 1980; confirme el material y el estado de las escotillas. Los meñiques del timón pueden mostrar grietas de corrosión en el soldado con la pletina, y las soldaduras de la unión del timón generalmente requieren una revisión visual minuciosa; los meñiques sin soldar llegaron en 1981. Por último, verifique que las puertas de los cofres de la bañera cierren bien con pestillo, ya que un cofre abierto a sotavento puede inundar la cabina e hundir el barco si no cuenta con flotabilidad positiva. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos barcos aparecen en Estados Unidos, Australia, el Reino Unido, Irlanda, Bélgica e Italia. Para una clase con debilidades en las primeras series de producción, una inspección rigurosa protege la compra.

• Compruebe la unión casco-cubierta en busca de manchas de filtración en cascos anteriores a 1980.
• Inspeccione el mamparo principal y la fogonadura del mástil en busca de delaminación.
• Examine el pozo de la quilla en busca de vermiculita saturada antes de 1981.
• Confirme que las escotillas de proa sean de lexan, no de fibra de vidrio temprana.
• Pruebe los pernos del timón y las soldaduras de fijación en busca de grietas.
• Verifique que las puertas de los cofres de la bañera cierren con pestillo para evitar inundaciones.
• Prefiera un remolque de doble eje sobre el original de eje único.