J-Boats J/24 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les J/24 d'occasion suivent un même plan intérieur : une cabine avant en V divisée par le mât mais assez spacieuse pour un couple, deux couchettes de quart à l'arrière, un WC portable, un lavabo à pompe manuelle et un réfrigérateur Igloo servant à la fois de glacière et de marchepied de descente. L'intérieur se compose d'un gelcoat blanc nu, avec des vaigrages de pont d'époque en antidérapant grossier. Le cockpit est ouvert et étroit, sans dossier de chaise, et la bôme est basse. Un acheteur doit comprendre que la cabine exiguë et la cuisine minimale reflètent un programme de course, et non un défaut de croisière à corriger par un refit.

Équipement et améliorations courantes

Un spinnaker est généralement installé, et le bateau est gréé d'origine pour l'accueillir avec un étai de voile Headfoil II à gorge et un halebas de bôme 4:1. Au-delà de cela, la classe laisse les voiles au choix du propriétaire, ce qui explique la grande variété des inventaires. Les modifications les plus importantes apportées par les acheteurs concernent la manipulation des voiles : de nombreux propriétaires déplacent les winches en tête du chariot de bôme afin que l'équipier qui travaille sur le génois puisse voir devant lui pendant la manœuvre ; les bateaux plus récents ont également bénéficié d'un pataras à double embout renvoyé au barreur, alors que les premiers modèles utilisaient un pataras simple sur le tableau arrière. La poulie d'écoute de grand-voile standard située sur le chariot de bôme est une source de gêne connue que certains résolvent. L'attelage mérite également une attention particulière : l'unité d'origine à essieu unique était insuffisante pour le poids minimum de la classe de 3 100 livres, et un remorqueur à double essieu est le compagnon d'occasion le plus sûr.

What to Inspect

Les premières coques présentent des défauts spécifiques que l'expertise doit surveiller de près. Sur les exemplaires des deux premières années de production, inspectez le joint de liaison entre le pont et la coque à la recherche de traces de salissure ou de faiblesse, car le mastic d'étanchéité d'origine a souvent cédé, laissant passer l'eau. Sur les bateaux plus anciens, la cloison principale peut se délaminer sous la charge des cadènes, provoquant un affaissement du mât d'un quart de pouce ou plus — vérifiez l'emplanture et la stratification de la cloison pour détecter tout jeu. Les modèles antérieurs à 1981 contiennent de la vermiculite dans le puits de quille ; si ce minéral s'est imbibé d'eau, la liaison coque-quille perd sa rigidité, il convient donc d'inspecter le puits et les boulons de quille pour détecter tout mouvement ou saturation. Les panneaux de pont des premiers bateaux étaient en fibre de verre fine et sujets aux fissures, remplacés par des panneaux en lexan à l'avant en janvier 1980 — confirmez le matériau et l'état des panneaux. Les aiguillots de safran peuvent présenter des fissures de corrosion au niveau du soudage avec la bande de fixation, et les soudures de liaison safran-coque méritent généralement une inspection visuelle approfondie ; les aiguillots sans soudure sont apparus en 1981. Enfin, vérifiez que les trappes des coffres de cockpit ferment correctement à clé, car un coffre arrière ouvert sous le vent peut inonder la cabine et faire chavirer le bateau qui ne dispose pas d'une flottabilité positive. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, en Australie, au Royaume-Uni, en Irlande, en Belgique et en Italie. Pour une classe présentant des faiblesses dans les premières productions, une visite rigoureuse protège votre achat.

• Vérifier l'étanchéité de la liaison coque-pont pour les coques antérieures à 1980
• Inspecter la cloison principale et l'emplanture du mât pour détecter d'éventuelles délaminations
• Examiner le puits de quille pour repérer une vermiculite saturée avant 1981
• Confirmer que les panneaux de pont avant sont en lexan et non en stratifié précoce
• Tester les aiguillots de safran et les soudures de fixation à la recherche de fissures
• S'assurer que les trappes des coffres de cockpit ferment correctement pour éviter les inondations
• Préférer une remorque à double essieu plutôt qu'à l'essieu unique d'origine