Design e Origens da Classe
O caderno de encargos de Cockshott era preciso: um comprimento total de 12 pés, uma boca de 4 pés e 8 polegadas e uma única vela sem talas com 100 pés quadrados, esperando-se que o barco remasse bem e servisse como âncora para o anexo de um veleiro. A construção original era em madeira trincada (clinker), com as regras da classe a exigir cavernas de olmo americano moldadas a vapor com meio polegada de espessura por cinco oitavos de largura a espaçamentos de 7 polegadas, doze camadas de abeto claro com cinco décimos de polegada de altura livre (mais tarde permitiram carvalho e mogno) e fixações em cobre, latão ou metal amarelo em todo o casco. A bolina foi especificada como uma chapa de aço macio de um quarto de polegada, e os mastros eram de abeto maciço com uma carangueja de bambu opcional. Os barcos modernos podem ser construídos em PRFV, compósito madeira/PRFV ou variantes clássicas em madeira, mas o princípio de monotipia mantém-se: todos os barcos devem ser idênticos e ostentar um certificado de medição válido. O certificado holandês de 2012 estabelece um peso mínimo do casco nu a seco de 229 lbs, uma cifra que fundamenta a notável leveza estrutural da classe. (2)
Aparelho e Manobras
O aparelho ao terço fixo coloca o mastro apenas a alguns centímetros de ré da proa, e a sua verga ligeiramente curva deve ser movida para o lado sotavento do mastro em cada virada por avante, utilizando cabos de caça. Essa geometria confere ao barco um caráter vivo e, por vezes, traiçoeiro: com vento forte, particularmente de largo, o veleiro tenta frequentemente tornar-se um submarino, e mover a tripulação bem para a ré pode fazer com que uma vaga de popa inunde o espelho de popa. Virar por avante com vento forte é praticamente impossível, pelo que os velejadores de regata rotineiramente completam 270 graus numa marca à popa. Em condições ideais, é possível quase planar com ele, e o D-PN de SW 103 coloca a sua faixa de desempenho entre os veleiros ligeiros clássicos. As regras de regata permitem uma tripulação máxima de dois elementos, embora o barco possa ser navegado em solitário. (2)
História da Classe Olímpica e Clássica
O dinghy foi adotado como barco individual para os Jogos Olímpicos de 1920 em Antuérpia e novamente para os jogos de 1928 em Amesterdão. Após o fim do estatuto internacional em 1964, tornou-se uma classe nacional em muitos países, o que infelizmente produziu desvios nas regras da classe entre as diferentes nacionalidades. A associação internacional foi fundada numa reunião em Portofino em 2006, seguida por Tuzla em 2007, e embora tenha sido feito progresso rumo a um conjunto de regras unificado, ainda não se conseguiu obter um único conjunto de regras de classe. Como classe de veleiros clássicos, participou nos Vintage Yacht Games em 2020 e está programada para a edição de 2028 em França, sendo os quarto jogos deste tipo realizados a par dos Jogos Olímpicos oficiais. (2)
Problemas Conhecidos
Os cascos de madeira podem verter água aquando do seu lançamento pela primeira vez na temporada, mas acabam por apertar e secar após um dia ou dois de imersão total fundeado. O mastro posicionado a proa da roda de proa e o espelho de popa plano criam os comportamentos de alagamento referidos acima, e a incapacidade de cambar em segurança com vento forte é uma limitação de manobra inerente ao design, e não um defeito. A fragmentação das regras da classe após 1964 significa que o comprador deve verificar qual a regra nacional segundo a qual um determinado casco foi construído ou medido. (2)
Remodelações e Propriedade
Alguns proprietários de Dun Laoghaire modificaram os seus barcos na década de 1960, sob recomendação de J.J. O'Leary, para reduzir a entrada de água pela proa: um pequeno convés de proa com tábuas de varar, uma base do mastro deslocada para a ré, retranca encurtada, vela grande recortada e uma pequena buja emprestada da classe Water Wag. Nenhum casco ou apêndice subaquático foi alterado, pelo que as mudanças são reversíveis, e a modificação foi declarada um sucesso. Liberalizações posteriores na Holanda permitiram sistemas de auto-esvaziamento, burros da retranca, orifícios de drenagem no espelho de popa e sacos de flutuação obrigatórios; a associação italiana foi mais longe, permitindo mastros de alumínio, lemes retráteis, contraplacado e cascos de fibra de vidro. O aparelho Dublin Bay e o aparelho International têm competido como iguais nos campeonatos irlandeses, com o barco da DBSC a bolinar melhor, mas provando ser mais lento à popa. (1)
O Veredicto
O International 12 Foot Dinghy é um monotipo com um século de história que ainda compete internacionalmente sob regras clássicas, oferecendo uma experiência de navegação pura e fisicamente envolvente num barco suficientemente leve para ser transportado no tejadilho do carro e simples o suficiente para manter. A fragmentação da sua classe é um incómodo administrativo, não um defeito estrutural, e o modelo reversível de Dublin Bay demonstra a adaptabilidade do design.
Prós
- Primeiro veleiro ligeiro de design único reconhecido internacionalmente; pedigree olímpico em 1920 e 1928
- Extremamente leve (mínimo de 229 lb de casco nu); fácil de transportar e armazenar
- Modernizações reversíveis (holandês, italiano, Dublin Bay) ampliam a utilização
- Regatas ativas clássicas e do Cockshott Trophy por toda a Europa
Contras
- Os cascos de madeira têm infiltrações na primeira navegação da época até ficarem inchados e apertados
- Não é possível cambar em segurança com vento forte; alagamento na proa se a tripulação estiver sentada a popa
- As regras divergentes das classes nacionais desde 1964 complicam o cumprimento das medidas
