Projekt i geneza klasy
Zlecenie Cockshotta było precyzyjne: długość całkowita 12 stóp, szerokość 4 stopy 8 cali oraz pojedynczy bezlistwowy żagiel o powierzchni 100 stóp kwadratowych, przy czym jacht miał dobrze pływać na wiosłach i służyć jako tender do jachtu głównego. Oryginalna konstrukcja była zrębnicowa (klinker), a przepisy klasowe wymagały giętych parowo wręgów z amerykańskiego olchy o grubości pół cala i szerokości pięciu ósmych cala przy środkach wręgów co 7 cali, dwunastu pasach poszycia z czystej świerki o grubości pięciu szesnastych cala (później dopuszczano dąb i mahoniowy), oraz połączeń z miedzi, mosiądzu lub metalu żółtego na całym kadłubie. Miecz określono jako płytę ze stali miękkiej o grubości jednej czwartej cala, a drzewce stanowił lity świerk z opcjonalnym bambusowym gaflem. Współczesne łodzie mogą być budowane z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), w połączeniu z drewnem lub w klasycznych wersjach drewnianych, ale obowiązuje tu zasada monotypowości: każdy jacht musi być identyczny i posiadać ważną dokumentację pomiarową. Holenderska certyfikacja z 2012 roku ustala minimalną suchą masę samego kadłuba na poziomie 229 funtów, co stanowi punkt odniesienia dla niezwykle niskiej masy konstrukcyjnej tej klasy. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu luger stawia maszt zaledwie kilka cali za dziobem, a jego lekko zakrzywiony lik musi być przy każdym zwrocie przez sztag przesuwany na zawietrzną stronę masztu za pomocą lin fałowych. Taka geometria nadaje jachtowi żywy, czasami niebezpieczny charakter: przy silnym wietrze, szczególnie w kursach pełnych, jednostka często próbuje zapadać się w wodę jak okręt podwodny, a przesunięcie załogi daleko na rufę może skutkować zalaniem pawęży falą idącą z tyłu. Wykonanie zwrotu przez rufę przy silnym wietrze jest praktycznie niemożliwe, dlatego żeglarze regatowi rutynowo wykonują pełne 270 stopni na punkcie nawietrznej. W idealnych warunkach można niemal doprowadzić go do ślizgu, a wskaźnik D-PN dla SW 103 plasuje go w kategorii osiągów klasycznych mieczówek. Regulamin wyścigowy zezwala na maksymalną załogę dwuosobową, choć jacht można prowadzić samotnie. (2)
Historia klasowa i olimpijska
Jol został przyjęty jako jednoosobowy jacht na Igrzyska Olimpijskie w Antwerpii w 1920 roku, a następnie na igrzyska w Amsterdamie w 1928 roku. Po zakończeniu statusu międzynarodowego w 1964 roku stał się klasą narodową w wielu krajach, co niestety doprowadziło do różnic w przepisach klasowych między poszczególnymi państwami. Międzynarodowe stowarzyszenie powstało podczas spotkania w Portofino w 2006 roku, a następnie w Tuzli w 2007 roku. Choć poczyniono postępy w kierunku ujednolicenia przepisów, do tej pory nie powstał jeszcze jeden, wspólny zestaw reguł klasy. Jako klasa jachtów klasycznych brała udział w Vintage Yacht Games w 2020 roku i ma być zaplanowana na edycję w 2028 roku we Francji – będą to czwarte takie igrzyska organizowane równolegle z oficjalnymi Igrzyskami Olimpijskimi. (2)
Znane problemy
Drewniane kadłuby mogą przeciekać po pierwszym wodowaniu sezonu, ale zamykają się i wysychają po około jednym dniu pełnego zanurzenia na kotwicy. Maszt umieszczony bardzo wysoko na dziobie oraz płaska pawęż powodują opisywane wyżej zachowania kadłuba podczas zalewania wodą, a niemożność bezpiecznego wykonania zwrotu przez rufę przy silnym wietrze jest bardziej ograniczeniem charakterystycznym dla tej konstrukcji niż wadą. Fragmentacja przepisów klasowych po 1964 roku oznacza, że kupujący musi zweryfikować, według jakich krajowych przepisów dany kadłub został zbudowany lub mierzony. (2)
Remonty i eksploatacja
Niektórzy właściciele jachtów z Dun Laoghaire zmodyfikowali swoje jednostki w latach 60. XX wieku na polecenie J.J. O'Leary'ego, aby zmniejszyć ilość wody przy dziobie: dodano małą pokładówkę dziobową z płytami odsłonowymi, przesunięto kolumnę masztu ku rufie, skrócono bom, zmniejszono grot oraz zamontowano mały fok zapożyczony z klasy Water Wag. Nie zmieniono kadłuba ani elementów podwodnych, dzięki czemu modyfikacje te można łatwo cofnąć, a sama przeróbka okazała się sukcesem. Późniejsze liberalizacje przepisów w Holandii pozwoliły na stosowanie samoodpompownic, obciągaczy bomu, otworów odpływowych w pawęży oraz obowiązkowych worków wypornościowych; włoskie stowarzyszenie posunęło się dalej, zezwalając na aluminiowe drzewca, podnoszone stery, sklejkę i kadłuby z laminatu. Ożaglowanie Dublin Bay i International rywalizują ze sobą jako równorzędne konstrukcje w mistrzostwach Irlandii – jachty z ożaglowaniem DBSC lepiej ostrzą pod wiatr, ale okazują się wolniejsze na kursach z wiatrem. (1)
Werdykt
International 12 Foot Dinghy to stuletnia klasa monotypowa, która wciąż ściga się międzynarodowo pod dawno przestarzałymi przepisami, oferując czyste, fizycznie wymagające żeglowanie na jachcie na tyle lekkim, by można go było transportować na dachu samochodu, i na tyle prostym w utrzymaniu. Fragmentacja klasy jest tylko uciążliwą biurokracją, a nie wadą konstrukcyjną, a dwustronny mod z Dublin Bay pokazuje elastyczność tego projektu.
Zalety
- Pierwszy międzynarodowo uznany monotypowy jacht mieczowy; olimpijska historia w latach 1920 i 1928
- Niezwykle lekki (minimalna masa samego kadłuba wynosi 229 funtów); łatwy do transportu i przechowywania
- Odwracalne modernizacje (holenderskie, włoskie, z Dublin Bay) rozszerzają możliwości użytkowania
- Aktywny regatowy klasyczny i w ramach Cockshott Trophy w całej Europie
Wady
- Drewniane kadłuby przeciekają podczas sezonowego wodowania, dopóki nie pękną od napęcznienia
- Nie można bezpiecznie wykonać zwrotu przez rufę przy silnym wietrze; zalewanie dziobu wody, jeśli załoga siedzi na rufie
- Rozbieżne krajowe przepisy klasy od 1964 roku komplikują spełnienie wymogów pomiarowych
