Design a původ třídy
Cockshottův zadání byl přesný: délka 12 stop, šířka 4 stopy a 8 palců a jediná plachta bez spíru o ploše 100 čtverečních stop, přičemž se od lodi očekávalo, že bude dobře veslovat a sloužit jako pomocný člun k hlavní jachtě. Původní konstrukce byla klinkerová, přičemž pravidla třídy vyžadovala parou ohýbané americké jilmové žebra o tloušťce půl palce a šířce pěti osmin palce s roztečí sedm palců, dvanáct vrstev smrkových klád o šířce pěti šestnáctin palce (později byl povolen dub a mahagon) a po celé lodi měly být použity kovy pro upevnění – měď, mosaz nebo žlutý kov. Ploutev byla specifikována jako čtvrtpalcová měkká ocelová deska a ráhna byla z masivního smrku s volitelnou bambusovou vratiráhnem. Moderní lodě mohou být stavěny z GRP, laminátu s dřevem nebo v klasickém dřevěném provedení, ale platí princip one-design: každá loď musí být identická a mít platný měřicí certifikát. Nizozemský certifikát z roku 2012 stanovuje minimální hmotnost holého trupu ve vyschlém stavu na 229 liber, což je hodnota, která utvrzuje pozoruhodnou strukturální lehkost této třídy. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
Pevné lugrové oplachtění umisťuje stěžeň pouhých pár centimetrů za příď a jeho mírně zakřivená ráhno musí být při každém obratu pomocí vodicích lan přesunuta na závětrnou stranu stěžně. Tato geometrie dává lodi živý, občas nebezpečný charakter: v silném větru, zejména při plavbě ostře proti větru, se loď často snaží „převrhnout“ a posunutí posádky co nejvíce dozadu může způsobit, že následující vlna zaplaví zrcadlo lodi. Křižování kosatkou v silném větru je prakticky nemožné, takže závodníci rutinně provádějí obrat o 270 stupňů na plavbě po větru. Za ideálních podmínek lze loď téměř dostat do skluzu a výkonnostní kategorie D-PN SW 103 ji řadí mezi klasické okruhové plachetnice. Závodní pravidla povolují maximální posádku dvou osob, i když loď lze ovládat i jednotlivě. (2)
Historie olympijské a historické třídy
Tato plachetnice byla zvolena jako jednoposádková loď pro olympijské hry v Antverpách v roce 1920 a opět pro hry v Amsterdamu v roce 1928. Po ukončení mezinárodního statusu v roce 1964 se v mnoha zemích stala národní třídou, což bohužel vedlo k rozdílům v pravidlech třídy mezi jednotlivými státy. Mezinárodní asociace byla založena na setkání v Portofinu v roce 2006, po němž následovalo Tuzla v roce 2007. Přestože byl učiněn pokrok směrem k sjednoceným pravidlům, dosud nevznikl jediný soubor pravidel pro tuto třídu. Jako historická jachta se tato třída účastnila soutěží Vintage Yacht Games v roce 2020 a je naplánována do francouzské edice v roce 2028, což bude čtvrtá taková akce konaná společně s oficiálními olympijskými hrami. (2)
Známé problémy
Dřevěné trupy mohou při prvním spuštění na vodu v sezóně prosakovat, ale po jednom nebo dvou dnech plného ponoření na kotvě se utáhnou a vyschnou. Přední stěžeň a plochý zrcadlo lodi způsobují výše zmíněné projevy zaplavování, a neschopnost bezpečně provést halzu v silném větru je spíše inherentní omezení ovladatelnosti než vadou. Fragmentace pravidel třídy po roce 1964 znamená, že kupující musí ověřit, podle kterých národních pravidel byl daný trup postaven nebo měřen. (2)
Refity a vlastnictví
Někteří majitelé lodí z loděnice Dun Laoghaire upravili své plachetnice v 60. letech na doporučení J.J. O'Learyho s cílem snížit množství vody přes příď: malá přední paluba s prkny na setření vody, krok stěžně posunutý dozadu, zkrácená ráhna, zmenšená hlavní plachta a malá kosatka převzatá od kotvy třídy Water Wag. Trup ani podvodní části nebyly pozměněny, takže tyto úpravy jsou zpětně reversibilní a samotná modifikace byla prohlášena za úspěch. Pozdější liberalizace v Holandsku povolily samovylévací systémy, kiking (popruhy na ráhnu), odtokové otvory v zrcadle lodi a povinné vztlakové vaky; italská asociace zašla ještě dál a povolila hliníkové stěžně, výsuvná kormidla, překližkové i laminátové trupy. Oplachtění typu Dublin Bay a International závodily na irských šampionátech jako vyrovnané soupeřky, přičemž loď s takeláží DBSC lépe stoupala proti větru, ale ukázala se jako pomalejší při plavbě po větru. (1)
Verdikt
International 12 Foot Dinghy je stoletá one-design třída, která stále závodí mezinárodně pod historickými pravidly. Nabízí čistý, fyzicky náročný jachtařský zážitek v lodi, kterou lze snadno převézt na střeše auta a udržovat ji velmi jednoduše. Fragmentace třídy představuje spíše administrativní starost než strukturální vadu a reverzibilní modifikace z Dublin Bay ukazuje na přizpůsobivost tohoto designu.
Klady
- První mezinárodně uznávaná jednotřídová plachetnice; olympijský rodokmen v letech 1920 a 1928
- Extrémně lehká (minimální hmotnost holého trupu 229 liber); snadno se převáží a skladuje
- Zpětně kompatibilní modernizace (holandská, italská, Dublin Bay) rozšiřují uplatnitelnost
- Aktivní závodění ve starších verzích a v rámci Cockshott Trophy po celé Evropě
Zápory
- Dřevěné trupy při sezónním spouštění na vodu zatékají, dokud nezdeformují a neztuhnou
- Nelze bezpečně provést halzu v silném větru; zaplavení přídě, pokud posádka sedí vzadu
- Odlišná národní třída od roku 1964 komplikuje dodržování rozměrových pravidel
