Konstruktion und Klassenhistorie
Cockshotts Vorgabe war präzise: eine Länge von 12 Fuß, eine Breite von 4 Fuß 8 Zoll und ein einzelnes, lattungsfreies Segel mit einer Fläche von 100 Quadratfuß. Das Boot sollte sich gut rudern lassen und als Tender für die Yacht dienen. Die ursprüngliche Bauweise war Klinkerbau. Die Klassenregeln verlangten dampfgebogene Spanten aus amerikanischer Ulme mit einer Dicke von einem halben Zoll und einer Breite von fünf Achteln bei einem Sprengmaß von 7 Zoll, zwölf Rümpfe mit einem Freiraum von fünf Sechzehntel-Zoll aus klarem Fichtenholz (später wurden Eiche und Mahagoni erlaubt) sowie überall Kupfer-, Messing- oder Messingbeschläge. Das Schwert wurde als Viertel-Zoll-Platte aus weichem Stahl spezifiziert, und die Masten bestanden aus massivem Fichtenholz mit einer optionalen Bambusgaffel. Moderne Boote können in GRP, GRP/Holz oder klassischen Holzvarianten gebaut werden, aber das Einheitsklassen-Prinzip gilt weiterhin: Jedes Boot muss identisch sein und ein gültiges Vermessungszertifikat vorweisen. Das niederländische Zertifikat von 2012 legt ein Mindestleergewicht des Rumpfes von 229 lbs fest – ein Wert, der die bemerkenswerte strukturelle Leichtigkeit der Klasse unterstreicht. (2)
Rigg und Handhabung
Das stehende Luggertakelung platziert den Mast nur wenige Zentimeter hinter dem Bug, und seine leicht gebogene Rah muss bei jeder Wende mit Hilfe von Schotfallen auf die Leeseite des Mastes verlegt werden. Diese Geometrie verleiht dem Boot einen lebendigen, manchmal unruhigen Charakter: Bei Starkwind versucht sie sich besonders auf raumen Kursen oft wie ein U-Boot zu verhalten, und wenn die Crew weit nach achtern verlegt wird, kann eine nachlaufende Welle über das Spiegelhorn hereinbrechen. Das Setzen der Fock bei starkem Wind ist praktisch unmöglich, weshalb Regattasegler routinemäßig an einer Windfahnenmarke eine 270-Grad-Wende durchführen. Unter idealen Bedingungen lässt sie sich fast ins Gleiten bringen, und die D-PN von SW 103 ordnet sie in ihrer Leistungsklasse unter klassischen Jollen ein. Die Regeln erlauben maximal zwei Crewmitglieder, obwohl das Boot auch einhand gesegelt werden kann. (2)
Olympische und klassische Geschichte
Die Jolle wurde als Einhandboot für die Olympischen Spiele 1920 in Antwerpen und erneut für die Spiele 1928 in Amsterdam angenommen. Nachdem der internationale Status 1964 beendet wurde, entwickelte sie sich in vielen Ländern zu einer nationalen Klasse, was leider zu Abweichungen in den Klassenregeln zwischen den Nationalitäten führte. Die internationale Vereinigung wurde auf einem Treffen in Portofino im Jahr 2006 gegründet, gefolgt von Tuzla im Jahr 2007. Obwohl Fortschritte bei einer einheitlichen Regelung erzielt wurden, gibt es bis heute noch keine einheitlichen Klassenregeln. Als klassische Segelyacht nahm sie an den Vintage Yacht Games 2020 teil und ist für die Ausgabe 2028 in Frankreich vorgesehen – die vierten solchen Spiele, die parallel zu den offiziellen Olympischen Spielen stattfinden. (2)
Bekannte Schwachstellen
Holzrümpfe können beim ersten Zuwasserlassen der Saison leicht undichten, trocknen aber nach einem Tag vollständiger Immersion auf dem Anker fest. Der weit vorn stehende Mast und der flache Spiegel führen zu den oben beschriebenen Leckverhalten, und die Unfähigkeit, bei starkem Wind sicher zu halsen, ist eine inhärente Einschränkung des Handling, keine Mangel. Die nach 1964 fragmentierte Klassenvorschrift bedeutet, dass ein Käufer prüfen muss, nach welcher nationalen Regel ein bestimmter Rumpf gebaut oder vermessen wurde. (2)
Refits und Eignerschaft
Einige Eigner von Dun Laoghaire modifizierten ihre Boote in den 1960er Jahren auf Empfehlung von J.J. O'Leary, um das Wasser im Vorschiff zu reduzieren: ein kleines Vordeck mit Waschplatten, ein nach achtern verlegter Mastfuß, ein verkürzter Baum, ein gekürztes Großsegel und eine kleine Fock, die der Water Wag-Klasse entlehnt wurde. Rumpf oder Unterwasserschiffe wurden nicht verändert, sodass die Änderungen rückgängig gemacht werden können, und die Modifikation erwies sich als Erfolg. Spätere Lockerungen in Holland erlaubten Selbstlenzer, Baumniederholer, Lenzentleerungsöffnungen am Spiegel und vorgeschriebene Auftriebskörper; die italienische Vereinigung ging noch weiter und erlaubte Aluminiumspargen, Hubruder, Sperrholz und GFK-Rümpfe. Das Dublin Bay-Rigg und das International-Rigg haben bei irischen Meisterschaften als gleichwertige Konstruktionen gegeneinander angetreten, wobei das Boot des DBSC höher am Wind läuft, sich aber vor dem Wind als langsamer erweist. (1)
Das Fazit
Die International 12 Foot Dinghy ist eine einhundert Jahre alte Einheitsklasse, die nach wie vor international unter klassischen Regeln gesegelt wird. Sie bietet ein pures, körperlich anspruchsvolles Segelerlebnis in einem Boot, das leicht genug für den Autodachtransport und einfach genug im Unterhalt ist. Die Fragmentierung der Klasse ist ein bürokratisches Ärgernis, kein struktureller Fehler, und die umkehrbare Dublin Bay-Variante zeigt die Anpassungsfähigkeit des Entwurfs.
Vorteile
- Erste international anerkannte Einheitsklasse; olympische Geschichte in den Jahren 1920 und 1928
- Extrem leicht (minimaler Rumpfgewicht von 229 Pfund); einfach zu trailern und zu lagern
- Umkehrbare Modernisierungen (niederländisch, italienisch, Dublin Bay) erweitern die Einsatzmöglichkeiten
- Aktive Regatten im Vintage- und Cockshott-Trophy-Klassenbereich in ganz Europa
Nachteile
- Holzrümpfe lecken beim Saisonstart, bis sie stark aufquellen und schließen
- Kann bei starkem Wind nicht sicher Halsen; Gefahr von Wassereinbruch im Bug, wenn die Crew achtern sitzt
- Seit 1964 divergente nationale Klassenvorschriften erschweren die Konformität bei Messungen
