Design e Construção
O Hunter 25.5 é um monocasco de construção em fibra de vidro maciça com acabamentos em madeira, apresentando uma roda de proa inclinada para a ré, um espelho de popa vertical e um leme pendurado no espelho de popa controlado por uma cana do leme. Abaixo da linha de água, equipa-se de série com uma quilha de aleta fixa, com uma opção de quilha de asas de pouco calado disponível para águas mais rasas. As suas dimensões principais descrevem um casco largo e de deslocamento moderado: 25,58 pés de comprimento total (LOA) num comprimento na linha de água (LWL) de 22,08 pés, com 9,08 pés de boca e um deslocamento de 4.500 libras. Um resumo indica 1.800 libras de lastro, enquanto outro cita 1.600 libras, pelo que o valor varia consoante a fonte. Essa relação lastro-deslocamento próxima dos 40 %, combinada com uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 186,62, coloca-o firmemente no campo dos pequenos veleiros de cruzeiro estáveis e fáceis de navegar, em vez do extremo dos veleiros de regata mais ágeis. Uma velocidade de casco de 6,3 nós é o limite teórico para o seu comprimento na linha de água. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Steck equipou o 25.5 com um aparelho sloop à testa do mastro com plano de vela bermudiano, um mastro de 34,25 pés acima da linha de água e uma área vélica de 287,10 pés quadrados distribuída entre uma vela grande de 132,10 pés quadrados e uma buja ou genoa de 155,00 pés quadrados. O triângulo de proa mede 31 pés na dimensão I e 10 pés na base J, com uma testa da vela grande de 26,42 pés e um pé de 10 pés. No campo de regatas, o seu coeficiente de desempenho conta a história de um comportamento modesto mas competente: a versão com quilha de aleta tem uma média PHRF de 210, variando entre 204 e 231, enquanto a variante com quilha de asas tem uma média de 213 com uma margem de 198 a 234. O leme no espelho de popa com cana do leme e a motorização fora de bordo para atracação mantêm a sua manobrabilidade simples e tolerante para uma tripulação reduzida. (1)
Acomodações
O 25.5 é um veleiro de quilha recreativo construído predominantemente em fibra de vidro com acabamentos em madeira. A sua boca de 9 pés e o comprimento de 25,58 pés definem as suas dimensões, e os acabamentos em madeira sugerem um interior tradicional com acabamento em cabine.
Problemas Conhecidos
Os pontos de variável conhecida que um comprador ou proprietário deve compreender dependem da configuração e não de falhas: a quilha de aleta padrão tem um calado de 4,50 pés, enquanto a quilha de asas opcional tem um calado de 3,33 pés, e as duas possuem bandas PHRF diferentes; portanto, o tipo de quilha de um determinado casco define tanto o risco de encalhe como a classe de handicap. O motor fora de bordo é a única propulsão, o que significa que a fiabilidade do motor depende inteiramente de uma unidade portátil em vez de um motor interior.
Remodelações e Propriedade
A propriedade de um 25.5 centra-se na simplicidade dos seus sistemas. O pequeno motor fora de bordo normalmente equipado para atracação e manobras é um item de gama de consumo, facilmente substituível ou atualizável. O governo de cana e o leme pendurado no espelho de popa são fáceis de manter. Com a produção encerrada em 1987, todos os exemplares sobreviventes são agora barcos maduros cujo valor reside na solidez do seu casco específico e não em qualquer apoio de fábrica.
O Veredicto
O Hunter 25.5 é um veleiro de cruzeiro compacto e de boca larga, com um aparelho sloop à testa do mastro limpo e uma relação lastro-deslocamento estável. É fácil de manobrar, barato de manter e adequado para um casal ou uma pequena família explorar águas abrigadas. A opção de quilha de asas amplia as suas zonas de navegação, enquanto a quilha de aleta compensa com números de handicap ligeiramente mais rápidos.
Prós
- Elevada relação lastro-deslocamento para um cruzeiro de 25 pés, promovendo a estabilidade sob vela
- O governo simples com cana do leme e o motor fora de bordo mantêm a manutenção reduzida
- A quilha de asas opcional de pouco calado abre portos mais estreitos e facilita a navegação em estradas
Contras
- A propulsão apenas fora de bordo limita a redundância e a fiabilidade com tempo duro
- O tamanho reduzido limita o conforto para viver a bordo e a autonomia em alto-mar
- Já não está em produção, pelo que a obtenção de peças depende do esforço do proprietário
