Design e costruzione
L'Hunter 25.5 è un monoscafo in vetroresina piena con finiture in legno, caratterizzato da un dritto di prua inclinato, uno specchio di poppa verticale e un timone sullo specchio di poppa controllato da un timone a barra. Sotto la linea di galleggiamento monta a standard una chiglia a pinna fissa, con l'opzione di una chiglia ad ala a pescaggio ridotto per acque meno profonde. Le sue dimensioni principali descrivono uno scafo largo e a dislocamento moderato: lunghezza fuori tutto (LOA) di 25,58 piedi su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 22,08 piedi, larghezza massima di 9,08 piedi, con un dislocamento di 4.500 libbre. Un resoconto riporta una zavorra di 1.800 libbre, mentre un altro ne cita 1.600, quindi il dato varia a seconda della fonte. Quel rapporto zavorra/dislocamento vicino al 40%, abbinato a un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 186,62, la colloca saldamente nella categoria dei piccoli cabinati da crociera stabili e facili da condurre, piuttosto che nell'ambito dei regatanti più agili. Una velocità di scafo di 6,3 nodi rappresenta il limite teorico per la sua lunghezza al galleggiamento. (1)
Armo e Manovrabilità
Steck dotò il 25.5 di un armo a sloop in testa d'albero con piano Bermuda, un albero di 34,25 piedi fuori dal galleggiamento e una superficie velica di 287,10 piedi quadrati suddivisi tra una randa di 132,10 piedi quadrati e un fiocco o genoa di 155,00 piedi quadrati. Il triangolo di prua misura 31 piedi alla dimensione I e 10 piedi alla base J, con una penna della randa di 26,42 piedi e un piede di 10 piedi. Sulle regate il suo handicap racconta la storia di un rendimento modesto ma competente: la versione con chiglia a pinna ha un valore medio PHRF di 210, con un range da 204 a 231, mentre la variante con chiglia ad ala ha un valore medio di 213 con un range da 198 a 234. Il timone sullo specchio di poppa con timone a barra e la propulsione fuoribordo per l'ormeggio mantengono la manovrabilità semplice e permissiva per un equipaggio ridotto. (1)
Abitabilità
Il 25.5 è una barca a chiglia da diporto costruita prevalentemente in vetroresina con finiture in legno. Il suo baglio massimo di 9 piedi e la lunghezza di 25,58 piedi ne definiscono le dimensioni, mentre le finiture in legno suggeriscono interni tradizionali.
Known Issues
I punti critici da considerare dipendono dalla configurazione piuttosto che da un difetto specifico: la chiglia a pinna standard ha un pescaggio di 4,50 piedi mentre la chiglia ad ala opzionale ha un pescaggio di 3,33 piedi, e le due portano diverse fasce PHRF; quindi il tipo di chiglia di uno scafo determina sia il rischio di incaglio sia la classe di stazza. Il motore fuoribordo è l'unica propulsione, il che significa che l'affidabilità del motore si basa interamente su un'unità portatile anziché su un motore entrobordo.
Refit e proprietà
La gestione di un 25.5 si concentra sulla semplicità dei suoi impianti. Il piccolo fuoribordo di serie per l'ormeggio e le manovre è un prodotto di fascia bassa, facilmente sostituibile o potenziabile. Il timone a barra e il timone sullo specchio di poppa sono diretti nella manutenzione. Con la produzione terminata nel 1987, ogni esemplare superstite è oggi una barca matura il cui valore risiede nella solidità del suo scafo specifico piuttosto che in qualsiasi tipo di assistenza del cantiere.
Il verdetto
L'Hunter 25.5 è un pocket cruiser compatto e largo, con un armo pulito a sloop in testa d'albero e un rapporto zavorra/dislocamento stabile. È facile da manovrare, economico nella manutenzione e adatto a una coppia o a una piccola famiglia che esplora acque riparate. L'opzione con chiglia ad ala ne amplia le aree di navigazione, mentre la chiglia a pinna si rivela vantaggiosa per numeri di compenso leggermente più veloci.
Vantaggi
- Elevato rapporto zavorra/dislocamento per una barca da crociera di 25 piedi, che favorisce la stabilità sotto vela
- La semplice timoneria a barra e la propulsione fuoribordo riducono al minimo la manutenzione
- La chiglia ad ala opzionale a pescaggio ridotto apre l'accesso a porti più stretti e facilita il trasporto su strada
Svantaggi
- La propulsione esclusivamente fuoribordo limita la ridondanza e l'affidabilità con cattivo tempo
- Le dimensioni ridotte limitano il comfort a bordo e l'autonomia d'altura
- Non è più in produzione, quindi la reperibilità dei pezzi di ricambio è a carico dell'armatore
