Conception et construction
Le Hunter 25.5 est un monocoque en stratifié massif avec des boiseries, doté d'une étrave inclinée, d'un tableau arrière vertical et d'un safran sur tableau arrière contrôlé par une barre franche à bouton de manœuvre. Sous la flottaison, il arbore une quille à aileron fixe de série, avec une quille à ailettes optionnelle pour le petit tirant d'eau offerte dans les zones peu profondes. Ses principales dimensions décrivent une coque large et à déplacement modéré : 25,58 pieds de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 22,08 pieds, un maître-bau de 9,08 pieds et un déplacement de 4 500 livres. Un résumé cite un lest de 1 800 livres tandis qu'un autre indique 1 600 livres, la valeur variant donc selon la source. Ce ratio de lest proche de 40 %, associé à un ratio déplacement/longueur (D/L) de 186,62, le place résolument dans la catégorie des petits croiseurs stables et faciles à mener, plutôt que du côté des régatiers plus agiles. Une vitesse de coque théorique de 6,3 nœuds correspond à sa longueur à la flottaison. (1)
Gréement et comportement
Steck a doté le 25.5 d'un gréement de sloop en tête avec un plan bermudien, un mât de 34,25 pieds de haut et une surface de voilure de 287,10 pieds carrés répartis entre une grand-voile de 132,10 pieds carrés et un foc ou génois de 155,00 pieds carrés. Le triangle avant mesure 31 pieds à la dimension I et 10 pieds à la base J, avec un guindant de 26,42 pieds pour la grand-voile et un pied de 10 pieds. Sur les plans d'eau de régate, son handicap témoigne d'une performance modeste mais honorable : la version à quille à aileron affiche un score PHRF moyen de 210, oscillant entre 204 et 231, tandis que la variante à quille à ailettes moyenne de 213 avec une fourchette de 198 à 234. Le safran sur tableau arrière à barre franche et la propulsion hors-bord pour les manœuvres de port rendent sa manipulation simple et tolérante pour un équipage réduit. (1)
Aménagements
Le 25.5 est un quillard de loisir construit principalement en fibre de verre avec des finitions en bois. Son maître-bau de 9 pieds et sa longueur de 25,58 pieds définissent ses dimensions, tandis que les boiseries suggèrent des finitions de cabine traditionnelles.
Points connus à surveiller
Les points de variable connue qu'un acheteur ou propriétaire doit comprendre dépendent de la configuration plutôt que d'une panne : la quille à aileron standard affiche un tirant d'eau de 1,37 m (4,50 pieds) tandis que la quille à ailettes optionnelle affiche 1,02 m (3,33 pieds), et les deux portent des bandes PHRF différentes, de sorte que le type de quille d'une coque donnée détermine à la fois le risque d'échouement et la classe de handicap. Le moteur hors-bord est la seule propulsion, ce qui signifie que la fiabilité du moteur repose entièrement sur une unité portable plutôt que sur un moteur in-bord.
Refits et propriété
La possession d'un 25.5 repose sur la simplicité de ses systèmes. Le petit moteur hors-bord d'origine, destiné aux manœuvres de port, est un équipement grand public facile à remplacer ou à améliorer. La barre franche et le safran sur tableau arrière sont simples à entretenir. La production ayant pris fin en 1987, chaque exemplaire survivant est aujourd'hui un bateau mûr dont la valeur réside dans la solidité de sa coque spécifique plutôt que dans tout soutien du chantier.
Le verdict
Le Hunter 25.5 est un petit croiseur compact et large, doté d'un gréement de sloop en tête épuré et d'un ratio lest/déplacement stable. Il se manœuvre facilement, est peu coûteux à entretenir et convient parfaitement à un couple ou à une petite famille explorant des eaux abritées. L'option quille à ailettes élargit ses zones de navigation, tandis que la quille à aileron offre des scores de jauge légèrement plus rapides.
Avantages
- Ratio de lest élevé pour un croiseur de 25 pieds, favorisant la stabilité sous voiles
- La barre franche simple et la motorisation hors-bord limitent l'entretien
- La quille à ailettes optionnelle à faible tirant d'eau ouvre les ports peu profonds et facilite le transport
Les points faibles
- La propulsion uniquement hors-bord limite la redondance et la fiabilité par gros temps
- La petite taille limite le confort à bord et l'autonomie au large
- Plus en production, la recherche de pièces dépend des efforts des propriétaires
