Design e Construção
O Tiger é um catamarã de 18 pés com uma boca de 2,60 m e um deslocamento próximo dos 180 kg. Ao longo de três vagas de desenvolvimento, a forma do casco, as travessas e o mastro nunca foram alterados, o que confere à classe uma continuidade invulgar para um derivado de regata. Os primeiros cascos apresentavam uma sobreposição de costura colada que deixava uma saliência de meio polegada ao longo de todo o comprimento da quilha; os barcos de produção posteriores tiveram essa saliência removida de fábrica. Os cascos simétricos possuem um pequeno arqueamento que, segundo a própria descrição da classe, facilita a navegação em condições difíceis, enquanto a configuração de bolina de sabre e cana do leme, juntamente com o robusto mastro de secção em lágrima, ancoram uma plataforma construída para o vento e não para o planeio em águas calmas — o Tiger não plana. (1)
Aparelho e Plano de Vela
No lançamento, o Tiger ostentava uma vela grande de cabeça estreita com escota de 8:1, uma buja enrolável com mordedores manuais na travessa dianteira, uma retranca retangular Hobie 20 e um saco para spinnaker lançado por trapézio. A primeira revisão trouxe uma buja auto-virante, uma vela grande de cabeça quadrada, retrancas tubulares redondas e os primeiros mordedores de spinnaker; a segunda adicionou apêndices de carbono, uma vela de estai de proa maior de cabeça quadrada (STX), bujas com talas completas e trapézios de suspensão que saem do topo da travessa dianteira; a terceira introduziu lemes redesenhados, uma escota de 10:1, bujas Pentax, um estai de proa de uma só peça e cadenotes de brandais rebaixados. A secção em gota de lágrima do mastro resiste à torção excessiva na parte superior quando o spinnaker está a voar, e a escota de 10:1 é uma verdadeira mais-valia na manobra. Os trapézios da tripulação situam-se dentro da travessa dianteira ao estilo Hobie 20, com o do timoneiro fora do cadaste de proa, e a escota do spinnaker é manuseada à mão sem mordedores. (1)
Performance e Manobrabilidade
O design de Valer foi concebido com o vento em mente; à bolina, é suave e seguro, equiparando-se ao posterior Wildcat nesse ponto de navegação. À popa com vento forte, o Tiger não é tão rápido como o Wildcat, e o governo exige um esforço maior em comparação. O uso do duplo trapézio começa tipicamente acima das 9 mph, e o peso ideal da tripulação para todas as manobras situa-se entre as 340 e as 360 lbs nas velas grandes. Os pesos de correção fazem parte da disciplina de monotipia: os pesos do barco são fixados a bombordo e os pesos da tripulação a estibordo, ambos geralmente no punho de guarda, sendo obrigatório que os pesos da tripulação sejam visíveis e amovíveis.
Faixas de Peso de Vela
A classe garante a igualdade através de limites de plano vélico associados à massa combinada da tripulação. Tripulações de 115 kg até 140 kg navegam com a buja pequena e o spinnaker (buja de 3,45 m², spinnaker de 19 m²); de 140 a 150 kg são permitidos a buja grande e o spinnaker (buja de 4,15 m², spinnaker de 21 m²); a partir de 150 kg, pode ser utilizado o plano grande sem peso adicional. O peso mínimo combinado da tripulação é de 115 kg, sendo a tripulação padrão de dois elementos.
Problemas Conhecidos
O único ponto de construção a registar é o rebordo inicial da quilha resultante do sobreposição da costura de colagem, eliminado nas fábricas dos barcos posteriores. A continuidade do casco, das travessas e do mastro em todas as atualizações aponta para um padrão de produção estável.
O Veredicto
O Tiger 18 é um F18 focado que trocou alguma velocidade à popa e leveza de governo em relação ao Wildcat por uma plataforma robusta e imutável e um conjunto de regras de monotipia profundo. As suas três vagas de atualização modernizaram o aparelho e os foils sem perturbar o casco, tornando viáveis até os primeiros exemplares com equipamentos mais recentes. Para um catamarã de regata para duas pessoas, continua a ser uma classe bem apoiada e bem documentada.
Prós
- Design contínuo de casco, travessa e mastro em todas as fases de produção
- O robusto mastro em forma de lágrima resiste à torção com o spinnaker ao vento forte
- As regras detalhadas de peso e fita de vela do monotipo preservam a igualdade entre os velejadores
- O rocker suave ajuda no manuseamento em águas agitadas
Contras
- Sensação de governo mais pesada do que no Wildcat
- Menos rápido à popa com vento forte do que o Wildcat
- Os primeiros cascos apresentam uma saliência na costura da quilha de meia polegada
