设计与建造
Tiger 是一款 18 英尺的双体船，型宽为 2.60 米，排水量接近 180 公斤。在经历三轮开发浪潮后，其船体形状、横梁和桅杆从未改变，这为该级别的衍生赛船带来了罕见的延续性。早期的船体带有胶合缝重叠，在龙骨全长上留下一道半英寸的凸起脊；后期生产的船只已在出厂时去除了该凸起脊。对称的船体带有温和的弧度（rocker），据该级别本身的描述，这使得它在恶劣海况下更容易航行，而升降板加舵柄的配置以及坚固的泪滴形截面桅杆，则为一个专为强风而非平水滑航而建的平台提供了支撑——Tiger 无法实现滑航。 (1)
帆装与帆具配置
在推出时，Tiger 配备了 8:1 主帆缭绳的针尖主帆、带有前横梁手动夹绳器的卷收前帆、矩形 Hobie 20 主横杆以及一个通过拖绳下放的热气球袋。第一次改型带来了自动转帆前帆、方头主帆、圆管主横杆和早期的帆嘴；第二次改型增加了碳纤维水翼、更大的方头（STX）全帆骨前帆，以及从前横梁顶部引出的悬挂式拖绳；第三次改型引入了重新设计的舵、10:1 主帆缭绳、Pentax 前帆、单件式前支索以及下移的系缆叉。桅杆的泪滴形截面在热气球升起时能有效防止顶部过度扭转，而 10:1 的主帆缭绳则是真正的操控利器。船员外倾吊带采用 Hobie 20 方式设置在前横梁内部，舵手锚点位于侧支索外侧，热气球缭绳为手持式，无需使用夹绳器。 (1)
性能与操控
Valer 的设计充分考虑了风力，迎风航行时平顺且自信，在该航向点上与后期的 Wildcat 不相上下。在强风中顺风航行时，Tiger 没有 Wildcat 那么快，且相比之下操舵感更重。双外倾吊带系统通常在风速超过 9 英里/小时时开始使用，而全尺寸大帆下的最佳船员体重据称在 340 至 360 磅之间。校正配重是统一设计规则的一部分：固定在左舷的船体配重和固定在右舷的船员配重（通常都在飞鱼板击水器上），且要求船员配重必须清晰可见且可拆卸。
船帆重量区间
该级别通过将帆面积限制与船员总质量挂钩来保持公平性。船员体重在 115 公斤至 140 公斤之间时，可驾驶小前帆和球帆（3.45 平方米前帆，19 平方米球帆）；在 140 至 150 公斤之间，允许使用大前帆和球帆（4.15 平方米前帆，21 平方米球帆）；在 150 公斤及以上时，可使用大帆面积配置而无需增加额外重量。船员总重量的最小值为 115 公斤，标准船员配置为两人。
常见问题
唯一需要注意的建造问题是早期龙骨脊（由胶合缝重叠产生），在后期出厂的船只上已取消。贯穿所有升级的船体、横梁和桅杆连续性表明其拥有稳定的生产标准。
总结
Tiger 18 是一款目标明确的 F18，它牺牲了部分顺风速度和操舵轻盈感来换取坚固、未改变的平台以及深度统一的设计规则。其三次升级浪潮在不破坏船体的情况下现代化了帆装和水翼，使即使是早期的船只在后期加装配件后依然具有竞争力。对于双人竞赛双体船而言，它仍然是一个支持良好、文档齐全的级别。
优点
- 所有生产批次均采用连续船体、横梁和桅杆设计
- 坚固的泪滴形桅杆在强风中升起球帆时能抵抗扭力
- 详细的一体式重量和帆带规则保持了公平性
- 轻微的拱形有助于在恶劣海况下操纵
缺点
- 操舵感比 Wildcat 更重
- 在强风中顺风航行时速度不如 Wildcat 快
- 早期船体带有半英寸的龙骨接缝隆起
