Design e Construção
O casco é em fibra de vidro laminada à mão em laminado maciço, enquanto a estrutura interior utiliza uma construção em sanduíche que melhora o clima interior. A boca de 9 pés e 1 polegada e a relação comprimento-boca de 3,23 dão-lhe um casco moderadamente estreito para os padrões modernos, e a versão com quilha de aleta tem um calado entre os 5,51 e os 5,81 pés, dependendo da carga, suficientemente raso para tornar acessíveis a maioria das marinas. Foi oferecida uma alternativa com quilha de asas juntamente com a quilha de aleta, e o barco possui certificação CE Classe B para uso em alto-mar. Abaixo da linha de água, cerca de 290 pés quadrados de superfície molhada encontram-se com a água, e a taxa de imersão de 829 libras por polegada indica quão pouco o barco afunda sob carga de cruzeiro. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco foi construído com um aparelho fracionado e apresenta uma relação área vélica-deslocamento de 13,56, modesta para os padrões de um barco de regata puro, mas viável num casco de 6173 libras. A velocidade máxima calculada é de cerca de 4,8 nós, bem abaixo da velocidade teórica de casco de 6,8 nós para um casco de deslocamento do seu comprimento, e o coeficiente de capotagem de 1,99 situa-se no extremo superior, mais seguro no mar, da escala. O aparelho fixo e as escotas seguem dimensões sensatas: as escotas da buja e da genoa têm 29,5 pés com 3/8 de polegada, a escota da grande tem 73,7 pés de 3/8 de polegada e as escotas do spinnaker têm 64,9 pés com o mesmo diâmetro. O coeficiente de conforto de 18,4 sugere uma navegação firme, mas não mole, na vaga.
Acomodações
No interior, o acabamento é feito em contraplacado marítimo revestido a mogno com um tom quente, e os armários são totalmente de mogno. O camarote de proa em V possui armários sob o beliche, e dois sofás-beliche têm aproximadamente 6 pés e 9 polegadas de comprimento — um comprimento útil para a maioria dos adultos. A popa, o colchão do beliche desce até aos 4 cm de espuma contra os 8 cm utilizados noutros locais, uma pequena mas real cedência à redução de largura da popa. A arrumação é simples: dois armários e prateleiras distribuídas pelo salão. A cozinha é prática e não generosa, com um lava-loiça em aço inoxidável, um fogão a gás de dois bicos com forno, um único botijão de gás, uma geleira, gavetas e um armário, enquanto o barco transporta 26 galões de água doce num sistema de pressão.
Problemas Conhecidos
O historial de manutenção do Hanse 301 não apresenta defeitos sistémicos no casco, convés ou aparelho. O lastro de ferro de 2.425 libras é uma cifra indicada pelo estaleiro; qualquer risco de corrosão é comum para o material e não um defeito registado no modelo.
O Veredicto
O Hanse 301 é um veleiro de cruzeiro-regata costeiro arrumado e ágil do final dos anos 90, da oficina de Greifswald, muito adequado para um casal ou uma pequena família que procura um barco de 30 pés fácil de manobrar, com o calor genuíno do mogno no interior e uma classificação CE Classe B. O seu deslocamento leve e o aparelho fracionado tornam-no reativo sem ser instável, e o calado moderado da quilha de aleta mantém-o ideal para marinas.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça laminado à mão com interior com acabamento em mogno
- Deslocamento leve (relação de deslocamento 155) para um governo vivo
- Certificação CE Classe B e coeficiente de capotagem de 1,99
- Cozinha prática e beliches do salão com 6 pés e 9 polegadas
Contras
- Relação área vélica-deslocamento modesta (13,56)
- A quilha de lastro de ferro exige a vigilância normal contra corrosão
- Pequena capacidade de combustível de 11 galões e de água de 26 galões
