Veleiros Gunboat 55 à venda

Disposições no Mercado de Usados

A maioria dos barcos segue o padrão de dois camarotes visto nos testes da época: camarote do armador a bombordo, um grande camarote duplo no casco de estibordo e um camarote de popa a estibordo dedicado a oficina e arrumação, com acesso a gerador e máquina de lavar roupa/secadora. Esse camarote de popa pode, em alternativa, ser especificado como escritório ou terceiro camarote, pelo que os compradores devem confirmar qual a configuração de cada casco. O convés central em plano aberto substitui o salão fechado convencional, com um posto de governo fechado e uma varanda de popa que pode ser fechada com painéis flexíveis; uma janela deslizante à proa do posto de governo estende-se até ao trampolim e à plataforma de amarração. A localização da cozinha varia — a cozinha opcional posicionada no porão coloca uma cozinha espaçosa a popa, no casco de bombordo, enquanto a cozinha posicionada no convés troca um sofá do perímetro por um espaço de cozinha mais social. Ambos os beliches de casal estão montados em plataformas de arrumação, e as casas de banho têm grandes duchas com sanitas elétricas de água doce.

Equipamento e Melhorias Comuns

São comummente instalados painéis solares, um Code Zero e uma buja auto-virante, apoiando o conceito de tripulação reduzida do barco. Para quem procura adquirir um exemplar, as melhorias estruturais mais importantes residem na energia: os painéis solares combinam-se com o gerador acessível a partir da cabine de popa para sustentar a vida a bordo fundeado. No que diz respeito ao manuseamento das velas, o Code Zero e a buja auto-virante permitem que uma única pessoa governe o barco a partir do posto de governo interior, onde botões de afinação facilitam a escota da grande hidráulica e um visor indica o calado da bolina. A navegação e o controlo estão centralizados no pedestal do leme, que inclui comandos remotos para o molinete de âncora e a bolina. O conforto foca-se no alpendre traseiro fechável e nas pantografias amovíveis que transformam a plataforma elevada aberta num espaço habitável à prova de intempéries.

O que Inspecionar

O composto de casco e convés totalmente em carbono e o molde de única unidade devem ser vistoriados quanto à qualidade da infusão e à integridade dos reforços estruturais, prestando atenção às longarinas internas de carbono que compensam a ausência da travessa transversal. As bolinas pivotantes são controladas hidraulicamente e guardadas sob o soalho da cabine; verifique se estas subem livremente se colidirem com algo e se o visor do posto de governo indica corretamente o seu estado de acionamento, uma vez que, ao contrário das bolinas de sabre, estas foram concebidas para sobreviver a encalhes. As pás do leme em carbono elevam-se manualmente em casquilhos de rolete — confirme se os roletes e as barras estão presentes e em bom estado. As caixas do motor são grandes e oferecem bom acesso para manutenção, mas qualquer propulsão escolhida pelo proprietário deve ser verificada em todos os pontos; a configuração padrão é um par de motores Yanmar de 39 cv com transmissões V-drive e hélices de pás giratórias. O aparelho fixo em aramida e os bloqueios de adriça do mastro Hall exigem uma inspeção especializada para detetar deformações por esforço e envelhecimento causado pelos raios UV. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Estes barcos são tipicamente encontrados nos Estados Unidos. Para um comprador, a lista de verificação é breve: confirme a disposição interior (dois camarotes vs. terceiro camarote ou escritório), verifique o funcionamento da bolina e do leme a partir do posto de governo, realize uma vistoria à estrutura de carbono e ao aparelho de aramida com um especialista em multicascos e confirme se os painéis solares, o Code Zero e a buja auto-virante estão equipados para uma utilização real com tripulação reduzida.