Gunboat 55: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

La mayoría de los barcos siguen la distribución de dos camarotes que se observó en las pruebas de la época: camarote del armador a babor, un gran camarote doble en el casco de estribor y un camarote de popa a estribor destinado a taller y almacenamiento, con acceso al generador y a una lavadora/secadora. Ese camarote de popa también puede especificarse como despacho o tercer camarote, por lo que los compradores deben confirmar qué configuración tiene cada casco. La cubierta central abierta sustituye al salón cerrado convencional, con un puesto de mando cerrado y un porche de popa que se puede cerrar con paneles blandos; una ventana corredera a proa del puesto de mando llega hasta el trampolín y la plataforma de fondeo. La ubicación de la cocina varía: la cocina opcional abajo sitúa una espaciosa cocina a popa en el casco de babor, mientras que la cocina arriba cambia un sofá perimetral por un espacio de cocina más social. Ambas literas queen se sitúan sobre plataformas de estiba, y los aseos cuentan con grandes duchas y WC eléctricos de agua dulce.

Equipamiento y mejoras habituales

Se suelen instalar paneles solares, un Code Zero y un foque autovirante, lo que respalda el concepto de navegación con tripulación reducida del barco. Para el comprador, las mejoras más importantes en términos de autonomía están en la energía: los paneles solares se combinan con el generador, al que se accede desde el camarote de popa, para mantener la vida a bordo durante el fondeo. En cuanto al manejo de las velas, el Code Zero y el foque autovirante permiten gobernar el barco con una sola persona desde el puesto de mando interior, donde los botones de trimado facilitan el uso de la escota mayor hidráulica y una pantalla muestra la profundidad de la orza. La navegación y el control se centralizan en la columna del timón, que incluye controles remotos para el molinete y la orza. El confort se centra en el porche trasero cerrable y en las pantallas desmontables que convierten la cubierta de conexión abierta en un espacio habitable a prueba de viento.

Qué inspeccionar

El casco y la cubierta de composite de carbono total y el moldeado de una sola unidad deben ser inspeccionados en cuanto a la calidad de la infusión y la integridad de los refuerzos, prestando atención a las varengas internas de carbono que compensan la ausencia de la viga transversal. Las orzas pivotantes están controladas hidráulicamente y se guardan debajo del plan de la cabina; verifique que se eleven libremente si golpean algo y que la pantalla del puesto de mando indique correctamente su despliegue, ya que, a diferencia de las orzas de sable, están diseñadas para sobrevivir a las varadas. Las palas del timón de carbono se elevan a mano mediante cojinetes de cassette; confirme que los cassettes y los puntales estén presentes y en buen estado. Los compartimentos del motor son grandes con un buen acceso de servicio, pero cualquier propulsión elegida por el armador debe revisarse en cada ocasión; la configuración estándar es de dos motores Yanmar de 39 hp con transmisiones en V y hélices de palas orientables. La jarcia firme de aramida y los mordazales de driza del mástil Hall exigen una inspección especializada para detectar estiramiento y envejecimiento por rayos UV. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Estos barcos se suelen encontrar en los Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es breve: confirme la distribución (dos camarotes frente a camarote de popa o despacho), verifique el funcionamiento de la orza y del timón desde el puesto de mando, realice una inspección de la estructura de carbono y la jarcia de aramida con un especialista en multicascos, y compruebe que el sistema de paneles solares, el Code Zero y el foque autovirante estén equipados para un uso real con tripulación reducida.