Gloucester 18 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco do Buccaneer 18 é de plástico reforçado com fibra de vidro, com mastros e retrancas em alumínio extrudido, e a bolina torna o barco fácil de transportar em atrelado. Com um peso relativamente leve de 500 libras, um comprimento total de 18 pés e 16 pés e 8 polegadas na linha de água, tudo o que é necessário é um molinete para o subir para a água. O design é de um veleiro ligeiro de interior sentado (sit-in), uma característica que o tornou popular entre os velejadores de ligeiros que transitaram das classes 420 e Vanguard 15, que são de exterior sentados (sit-on). A linha de água quase perfeitamente simétrica é uma decisão deliberada do casco: reduz significativamente a ardência causada pelo adorno, permitindo ao barco manter o seu carácter rápido de planeio e adorno simétrico sem o timoneiro ter de lutar contra o leme. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O Buccaneer 18 possui um aparelho sloop de grande alongamento que utiliza uma vela grande, uma buja com enrolador e um spinnaker, sendo esta última uma particularidade de grande atrativo para os velejadores mais recentes. O seu casco planador permite um desempenho dinâmico, e o barco entra em planeio com 8 a 10 nós de vento graças à sua linha de água relativamente pequena. Como o casco tem uma boca larga na linha de água, o barco — embora seja um dinghy — elimina a necessidade de um trapézio, o que mantém o trabalho da tripulação fácil para duas pessoas. O Buccaneer 18 ganhou popularidade pela sua facilidade de manobra e continua competitivo em frotas de regatas de barcos pequenos, com um rating PHRF em torno de 252 a 258 e um número de Portsmouth Yardstick de 87. (1)

Acomodações e Poço

Este é um barco para passeios diários e não um cruzeiro, mas o poço é genuinamente espaçoso: o Buccaneer 18 tem um poço amplo que acomoda até seis pessoas para passeios de um dia, com assentos no poço que permitem um cruzeiro suave. A capacidade de tripulação indicada varia entre uma e seis pessoas, e o aspeto de "sit-in" oferece aos que estão a bordo abrigo dos elementos que um derivador puro "sit-on" não oferece. Para um barco rebocável de 500 libras, a capacidade social do poço é uma força definidora. (2)

Problemas Conhecidos

Os proprietários dos primeiros barcos relatam que existiam algumas falhas de fabrico naquela primeira série de produção, embora estes mesmos proprietários afirmem que, uma vez corrigidas as falhas, passaram a desfrutar plenamente do veleiro. O conselho para um comprador de um exemplar inicial da Chrysler é simplesmente confirmar se quaisquer dessas deficiências de construção inicial foram corrigidas. (1)

Remodelações e Propriedade

A longa história de estaleiros envolvidos no projeto significa que um Gloucester 18 ou Buccaneer 18 usado pode provir de qualquer uma das várias épocas de produção, mas a classe monotipo permanece estritamente regulada: a Nickels Boatworks comprou o molde em 2008 e tem produzido estes barcos desde então, e a organização ativa da classe mantém as frotas a navegar numa vasta distribuição geográfica. Um plano de velas de trabalho padrão de 175 pés quadrados para a vela grande e a buja (com um spinnaker de 178 pés quadrados) é a norma, pelo que o aparelho e o inventário de velas são simples de manter ou substituir. (1)

O Veredicto

O Gloucester 18 é algo raro: um veleiro ligeiro transportável por atrelado de 500 libras que plana sem trapézio, transporta seis pessoas no seu poço para passeios diários e ainda assim se apresenta para vencer regatas de barcos pequenos. A sua linha de água simétrica controla a ardência, e a buja com enrolador baixa a barreira para tripulações menos experientes. A única verdadeira ressalva são os defeitos de fabrico das primeiras séries, que vale a pena verificar em qualquer exemplar da era Chrysler.

Prós