Design e Construção
O que define visualmente o Freedom 44 é o seu convés corrido, uma escolha que troca uma casaria elevada por uma continuidade de fibra de vidro do proa à popa. Essa geometria não é apenas um estilo. Ao remover o degrau da casaria, o plano do convés desce e o volume interior ganha tanto pé-direito como luz natural; além disso, a própria cabine torna-se mais espaçosa do que o permitiria uma casaria convencional. O casco e o convés são de fibra de vidro maciça, e a quilha é de aleta com um leme sobre skeg atrás dela — uma combinação que, nas palavras de uma análise, lhe confere um leme equilibrado e boa manobrabilidade. A relação lastro-deslocamento de 29,17 e o coeficiente de capotagem de 1,66 colocam-no entre os projetos de cruzeiro razoavelmente rígidos para o seu comprimento. (1)
Aparelho e Manobras
O coração do barco é o plano de vela único de Gary Hoyt: dois mastros cônicos em fibra de carbono, implantados na quilha, sem aparelho fixo e sem velas de proa. A ausência de brandais e de estai de proa é precisamente o objetivo. Os mastros têm liberdade para fletir com ventos fortes, o que reduz o adorno e aumenta a estabilidade sem intervenção da tripulação. O controlo das velas é centralizado — as velas, sejam elas grandes com talas completas em retrancas de wishbone ou velas de mastro curvado cujas talas curvas formam um perfil aerodinâmico, são manuseadas por molinetes elétricos e podem ser rizadas ou enroladas a partir do poço. As análises da época descreviam-na como um maravilhoso veleiro de cruzeiro rápido para tripulação reduzida, que duas pessoas conseguem governar facilmente, e a disposição de cat-ketch traz simplicidade, versatilidade e um conforto real com tempo duro. Como não há buja para afinar, ela vira por avante de forma rápida e suave em qualquer rumo, sendo o rumo de largo e o portante os seus pontos fortes particulares.
Acomodações
Sob o convés, a integração total do convés traduz-se num interior espaçoso e confortável. A disposição padrão coloca um camarote de proa em V com cama de casal, uma casa de banho privativa e duche. A popa deste localiza-se um grande salão com dois sofás-beliche que servem também como beliches, uma mesa de abas rebatíveis e amplo espaço de arrumação. A cozinha situa-se a bombordo e está seriamente equipada: um fogão de três bicos, forno, frigorífico, congelador e lava-loiça dupla. Em frente, a estibordo, encontra-se uma mesa de cartas com painel elétrico, e a popa desta última, uma segunda casa de banho com duche e um beliche de popa para duas pessoas. O barco foi construído para acomodar toda a família, mas as variações contam a história de um design orientado pelo proprietário. Alguns cascos foram produzidos na versão com poço central, com um camarote de popa com beliche duplo e casa de banho privativa; outros como pilothouse, com uma cabine de governo elevada no convés; e ainda outros foram personalizados com um sofá em L no salão ou uma cozinha em U com mais bancada.
Problemas Conhecidos
Sem secção.
Remodelações e Propriedade
A Freedom Yachts, fundada por Gary Hoyt em Rhode Island em 1976, construiu o 44 com a Tillotson Pearson até que a marca se fundiu com a Legacy Yachts em 1996, passando a chamar-se Freedom-Legacy Yachts, que cessou as operações em 2008. O barco é antecede este encerramento em mais de duas décadas, e uma comunidade ativa de proprietários e entusiastas ainda troca informações através de fóruns online e associações — um recurso prático para quem procura o historial de remodelação de um casco específico ou acompanha as variantes de interiores personalizados.
O Veredicto
O Freedom 44 é uma resposta distinta à questão de quão reduzida é a tripulação necessária para uma travessia séria. O seu aparelho cat-ketch autoportante elimina o equipamento mais propenso a acidentes e de maior trabalho da equação, e o seu convés corrido confere a um veleiro de 44 pés a leveza e o volume de um barco maior. Não é uma arma para regatistas, mas como um cruzeiro rápido, tolerante e para tripulação reduzida, com um verdadeiro interior familiar, continua a ser uma das expressões mais claras da ideia original de Hoyt.
Prós
- A construção de convés corrido aumenta o pé-direito, a luz e o espaço interior da cabine
- Os dois mastros autoportantes em fibra de carbono eliminam o aparelho fixo e as velas de proa
- Fácil de manobrar por duas pessoas, com sistemas de enrolar e rizar controlados pelo poço
- Disposições flexíveis do alojamento, incluindo variantes com poço central e pilothouse
- Leme equilibrado graças à quilha de aleta e ao leme sobre skeg
Contras
- As variações de interior personalizadas tornam difícil comparar dois barcos especificação por especificação
- A ausência de velas de proa limita a familiaridade com o plano de vela convencional para alguns compradores
