Conception et construction
La forme de coque signée Farr est large, avec des sections arrière puissantes qui offrent stabilité, vitesse et le volume intérieur nécessaire pour rendre l'aménagement crédible sur un voilier de 20 pieds. L'axe longitudinal est prolongé pour former une quille peu profonde, qui ajoute de la stabilité directionnelle tout en servant d'élément structurel dans la stratification rigide en fibre de verre. La structure elle-même est classique en stratifié massif, échantillonnée à 10 onces, comprenant du tissu de verre et des cordages tressés, avec des renforts en mousse et en bois dans les zones clés. Un moulage traditionnel de type bordé court sur toute la coque, caractéristique des autres voiliers transportables Farr ; il apporte une résistance mesurable au stratifié massif. Les moulages intérieurs — l'un à l'avant avec des cadres de couchettes, l'autre à l'arrière formant le bloc cuisine et les couchettes — ont été conçus comme des éléments structurels collés à la coque, de sorte que le mobilier n'est pas simplement ajusté mais porte charge. (1)
Gréement et comportement
Le gréement est fractionné, portant une grand-voile importante mais facile à manœuvrer qui offre au bateau d'excellentes performances pour sa taille. Un mât Baverstock cône est de série, associé à des barres de flèche poussantes afin que le gréement dormant ne nécessite qu'un étai et des haubans. Le plan de voilure présente une grand-voile à fort allongement modéré avec un foc court à fort allongement dont la bordure de chute ne nécessite aucun winch, et un spinnaker peut être ajouté pour les amateurs. Un spinnaker de taille moyenne permettra de faire surfer le bateau dans une bonne brise tout en restant facile à gérer. Les drisses peuvent être hissées depuis l'un ou l'autre mât ou depuis le cockpit, et trois bossoirs de sortie servent la grand-voile, le foc et le spinnaker, avec des renvois et des coinceurs renvoyés vers l'arrière. Les navigateurs d'essai ont trouvé la barre lourde à tous les allures par rapport à de nombreux autres voiliers transportables, mais le bateau n'avait pas la tendance de la plupart des autres à partir au lof dans les rafales. (2)
Aménagements
Sous le pont, la largeur de la coque et le toit relevable s'associent à merveille : le toit relevable offre une hauteur sous barrots maximale dans tout l'espace de vie principal, et même avec le toit abaissé, on dispose d'une hauteur de 1,5 mètre (4 pieds 11 pouces). L'arrière incliné de la cabine possède des panneaux amovibles permettant à l'intérieur de devenir une extension du cockpit, estompant ainsi la frontière entre la cabine abritée et l'air libre. Cinq couchettes sur toute la longueur sont disponibles, et la banquette tribord se transforme en couchette double de 3 pieds 6 pouces de large. En avant de l'espace de vie principal, derrière une cloison pour garantir l'intimité, se trouve la salle d'eau avec une excellente hauteur sous barrots. La cuisine dispose de tout le confort nécessaire pour des croisières de week-end ou plus longues, avec un bon rangement et un espace de banc qui ne gêne pas excessivement la circulation dans la cabine.
Sécurité et comportement connu
Le 6000 a été construit avec une flottabilité sous forme de mousse positive conforme aux normes de sécurité de la New Zealand Trailer Yacht Association, et il dispose d'une flottabilité intégrée suffisante pour rester à flot en cas d'inondation complète. Le lest total est de 242 kg (535 lbs) de dérive en fonte massif et poids associé, ce qui garantit une capacité de redressement ; le bateau s'est révélé autoredressable et insubmersible. La dérive est un profil aérodynamique coulé pivotant depuis son extrémité avant, contrôlée depuis le cockpit par un treuil à tambour auto-amorçant situé sous le pont de liaison, avec une vitre en Perspex à côté de la poignée indiquant l'angle de relevage ou d'affaissement de la dérive, et un système verrouille la dérive en position basse. Avec les plus anciens exemplaires ayant maintenant plus de trois décennies, la flotte s'est montrée robuste et largement exempte de problèmes.
Le verdict
Le Farr 6000 est un petit voilier transportable qui fait plus que sa taille : un plan Bruce Farr avec une coque large et volumineuse, un gréement fractionné à la fois vif et facile à manœuvrer, et une cabine ouverte sur le cockpit. Sa construction en stratifié massif renforcée par des lattes de bordage et des contre-moules structurels collés a bien vieilli. La barre est lourde, mais le bateau reste très stable lorsque le vent fraîchit.
Avantages
- Coque large avec des sections arrière puissantes pour la stabilité et le volume intérieur
- Auto-redressable et insubmersible avec une flottabilité en mousse positive conforme aux normes néo-zélandaises
- Gréement fractionné avec grand-voile facile à manœuvrer et écoute de foc sans winch
- Le toit ouvrant offre une hauteur sous barrots maximale ; les panneaux de cabine arrière amovibles prolongent le cockpit
- Construction robuste en stratifié massif sans problème majeur depuis plus de 30 ans
Les points faibles
- Barre lourde par rapport à de nombreux voiliers transportables
- Options limitées en raison d'une vente en bloc monotype
