Endeavour 32 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

L'intérieur est une unité en fibre de verre moulée avec du teck verni et un plancher en parquet de teck, offrant six couchages répartis sur une cabine avant en V, un canapé-couchette double à bâbord, une couchette simple à tribord et une couchette de quart à bâbord. Il n'y a pas de porte entre le carré et la couchette avant, bien que certains propriétaires aient ajouté la tenture d'isolation optionnelle. La cuisine à tribord, en face de la couchette de pilote, abrite une grande glacière d'origine d'environ trois volumes, et les WC se situent à bâbord, en avant du carré. Le principal manque intérieur signalé par les acheteurs est l'absence de table à cartes ou de poste de navigation dédié. Les premiers bateaux disposaient de six hublots ouvrants et de quatre fixes ; les modèles ultérieurs ont standardisé dix hublots ouvrants Beckson avec deux grands panneaux de pont en aluminium et Lexan.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement couramment installé sur les bateaux d'occasion comprend la climatisation, un capote de descente, un pilote automatique et un traceur de cartes, reflétant son programme de croisière en Floride et dans les Caraïbes. Les améliorations fréquentes apportées par les propriétaires concernent l'énergie et l'autonomie : des panneaux solaires, un convertisseur et un dessalinisateur apparaissent sur certains bateaux, ainsi que l'AIS et l'eau chaude. Les améliorations du gréement et de la manœuvre des voiles sont moins courantes mais se manifestent par des winches électriques sur quelques unités, et une plateforme de bain est une option occasionnelle. La barre à colonne standard avec sa roue Edson de 24 pouces et les winches de cockpit Lewmar d'origine sont généralement présents, mais les acheteurs doivent confirmer quel moteur porte chaque coque.

Ce qu'il faut inspecter

Le rapport des utilisateurs de Practical Sailor sur les bateaux d'occasion souligne une fréquence de plaintes sur le gelcoat supérieure à la moyenne, et un propriétaire a documenté une délamination importante du pont sur son exemplaire. Un expert a découvert du stratifié décollé autour d'une cloison avant sur un autre bateau, il convient donc de vérifier soigneusement les liaisons des cloisons. Sur les coques plus anciennes, il n'y a pas de remplissage de pont pour le réservoir d'eau avant, et des cas de gelcoat pelucheux à l'intérieur de ce réservoir intégré ont été signalés. Il n'y a pas d'imbornales de pont, il faut donc examiner les chemins d'évacuation du cockpit et du pont pour détecter d'éventuelles modifications. Les versions dériveur portent environ trois pieds de câble de dérive exposé et vulnérable lorsque la dérive est basse, et le compartiment moteur ne dispose d'aucune isolation phonique, quel que soit le modèle. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent sur le marché américain. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer le type de quille et savoir si le câble de dérive est protégé ; inspecter le gelcoat et l'âme du pont pour détecter d'éventuelles délaminations ; vérifier l'accès aux réservoirs avant et les fixations de vidange ; examiner la solidité des liaisons de cloisonnage ; et associer le moteur à l'année du modèle. Un voilier plus récent à quille semi-flottante avec un puits de dérive conique et un moteur Yanmar de la série GM est la recherche classique présentant un risque limité.

• Confirmer la configuration de la quille et l'état du câble de dérive
• Inspecter le gelcoat, l'âme du pont et les stratifications des cloisons
• Vérifier le remplissage du réservoir d'eau avant et les modifications de vidange du cockpit
• S'assurer de la présence d'un espace de navigation supplémentaire et de l'état de l'accastillage d'origine