Guia do comprador do CS 27
Procurar no mercado de usados um CS 27 significa considerar um dos cerca de 480 veleiros de cruzeiro-regata desenhados por Raymond Wall e construídos no Canadá entre 1975 e 1983. Estes sloops com aparelho à testa do mastro de 27 pés foram concebidos como veleiros de cruzeiro familiar com potencial para regatas IOR, tendo desde então ganho o nome de pequenos veleiros estruturalmente robustos. A quilha de aleta de ferro de grande calado e a mais rara quilha de chumbo de pouco calado são as duas configurações de fundo que irá encontrar, estando cerca de 90 destes últimos em navegação.
Disposições no Mercado de Usados
O interior do CS 27 é consistente em toda a frota: cozinha e mesa de cartas a popa, sem beliche de popa devido à popa estreita e ao poço profundo. O fogão e o lava-loiça estão a estibordo, junto a uma geleira mal isolada que serve também de base para a mesa de cartas a bombordo, enquanto um salão em U pouco profundo se converte num pequeno beliche duplo e um sofá-beliche reto estende-se 1,98 metros (6 pés e 6 polegadas) até ao armário. O pé-direito anunciado é de 1,83 metros (seis pés), mas fica curto para algumas pessoas próximas dessa altura. Um depósito de águas negras de 120 litros (32 galões) tem o dobro da capacidade do depósito de água doce, e o barco transporta uma caixa frigorífica de 0,16 m³ (5,8 pés cúbicos). A versão com quilha de chumbo de pouco calado atrai os velejadores de águas mais rasas; a quilha de ferro padrão é a que se encontra mais frequentemente.
Equipamento e Melhorias Comuns
A maioria dos barcos saiu de fábrica com um motor a diesel Yanmar YSE, mais tarde trocado por um Yanmar 1GM mais suave com potência semelhante — confirme qual se encontra na caixa do motor. A mudança de mastro em 1980, de Proctor para Isomat, é o upgrade de aparelho a procurar, e o aumento da área do leme em 1977 (reversível) melhora o equilíbrio do leme. Além destes, os proprietários ajustaram a posição da base do mastro e prolongaram as garras do estai de popa para reduzir a ardência. Não consta nenhum gerador ou dessalinizador nos registos; o equipamento relevante para o comprador concentra-se na alteração da propulsão a diesel, na secção do mastro e na adaptação do leme, em vez de confortos materiais.
O que Inspecionar
A conhecida tendência de osmose do CS 27 é o principal ponto de atenção na vistoria: muitos barcos tiveram o gelcoat removido e revestido com barreira epóxi, e estima-se que quase metade tenha apresentado osmose avançada. Inspecione as laterais do casco e abaixo da linha de água para detetar eventuais reparações passadas ou pontos ativos de osmose. Verifique a disposição das âncoras, uma vez que não existe uma roldana de proa; a maioria dos barcos utiliza um guia de amarra (hawsepipe) perto dos cunhos de proa até ao pico de proa, que deve ser verificado quanto ao desgaste pelo trajeto e humidade sob o convés. O convés e a casaria com núcleo de balsa não são propensos a problemas crónicos, mas confirme a substituição do leme em 1977 e o mastro Isomat de 1980, conforme indicado. (1)
Disponibilidade e Considerações do Comprador
O CS 27 é um design de construção canadiana que se encontra em leilões e anúncios de venda sem uma concentração geográfica aparente. Para uma lista de verificação num barco usado: confirme o tipo de quilha (funda de ferro vs. de chumbo pouco calado), verifique o modelo do motor (YSE ou 1GM), inspecione se há histórico de osmose e se o revestimento de proteção está bem feito, verifique o encaminhamento do cabo da âncora pela tubagem de proa e confirme as melhorias no leme e no mastro. Um exemplar em bom estado recompensa o comprador com um pequeno veleiro de cruzeiro-regata rígido e bolina, cuja construção provou ser durável.