O que distingue imediatamente o Comet 31 S dos seus concorrentes é a forma como maximiza as suas dimensões. Embora o comprimento do casco seja de uns modestos 9,74 metros (aproximadamente 31,95 pés), a inclusão de um gurupés integrado em compósito, ou "delfiniera", estende o comprimento total (LOA) para os 34,25 pés. Esta inteligente característica arquitetónica permite ao veleiro ostentar um plano vélico agressivo, ao mesmo tempo que oculta completamente a âncora e o molinete de âncora abaixo da linha do convés de proa. Numa época em que muitos estaleiros de grande produção fabricavam cruzeiros pesados e conservadores, o Comet 31 S surgiu como um elegante cruzeiro de performance de estilo italiano que recusava comprometer o conforto interior ou a qualidade de construção.
Design Brief & Opções de Disposição
A disposição do Comet 31 S foi projetada para proporcionar uma sensação de luxo e espaço que desafia a sua classe de 31 pés. Ao prolongar uma boca generosa de 11,42 pés bem para a popa, Sergio Lupoli e a equipa de design de interiores criaram uma cabine que se revela extraordinariamente aberta e arejada. O pé-direito atinge uns impressionantes 1,90 metros (6,23 pés) no salão principal, um feito raro para um barco deste comprimento. O design interior é limpo e moderno, caracterizado por painéis de parede texturizados e claros, e uma carpintaria simples em carvalho lavado ou cerejeira. Grandes vigias ao estilo "deck-saloon" inundam o salão com luz natural, criando um ambiente luminoso e acolhedor.
As acomodações estão configuradas para alojar confortavelmente uma família de quatro pessoas, com capacidade para receber seis quando se utilizam os beliches do salão. O camarote de proa apresenta um beliche em V com uma altura livre notável, enquanto o camarote de popa possui um beliche duplo extraordinariamente largo que se estende sob o poço. A cozinha em L é funcional e bem proporcionada, situada em frente a uma casa de banho surpreendentemente grande que inclui um armário de água dedicado para equipamentos de tempo adverso. Os cruzeiristas irão apreciar a capacidade de 170 litros do depósito de água doce, que é ampla para navegações costeiras prolongadas entre ilhas. No convés, o poço é o claro ponto focal, apresentando bancos longos e ergonómicos que também servem como confortáveis solários, e braçolas concebidas para manter a tripulação segura, quer em cruzeiro quer a fazer peso na banda durante uma regata.
Arquitetura Estrutural & Qualidade de Construção
Ao contrário dos veleiros de produção em massa que dependem de laminados pesados de fibra de vidro maciça e de contra-moldes internos superficiais, o Comet 31 S foi construído recorrendo a técnicas avançadas de compósitos. O casco e o convés são construídos através de um processo de infusão a vácuo, utilizando um sanduíche de fibra de vidro de dupla face pós-curado a 70 graus Celsius. Este processo de moldagem a vácuo garante uma relação resina-vidro altamente otimizada, resultando numa estrutura leve, rígida e excecionalmente durável.
Para suportar as cargas geradas pelo seu potente aparelho, a Comar Yachts laminou uma grelha estrutural interna abrangente, conhecida no meio náutico italiano como "ragno del fondo" (aranha de fundo), diretamente ao casco enquanto este ainda se encontrava no molde. Em vez de simplesmente colar um contra-molde de fibra de vidro pré-moldado, cada antepara, caverna e reforço estrutural no Comet 31 S está ligado química e estruturalmente ao casco. Isto cria uma unidade monolítica e ultra-rígida que elimina a flexão estrutural sob carga. Outra decisão de construção notável foi a escolha de uma transmissão por veio tradicional para o motor interior a diesel de 20 HP. Embora os saildrives sejam o padrão da indústria para esta classe de tamanho, o compromisso da Comar com uma linha de veio tradicional reduz as complexidades de manutenção a longo prazo associadas aos diafragmas de borracha do saildrive, embora exija um alinhamento cuidadoso do veio.
Performance à Vela & Manobrabilidade
Na água, as características de performance do Comet 31 S são definidas pelo seu baixo deslocamento de 8.598 libras e por um plano vélico altamente potente. A análise das principais relações do projeto revela um barco vivo, rápido e excecionalmente recompensador com vento fraco a moderado. Com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 23,37, o veleiro tem muita potência. Sob o seu aparelho sloop fracionado padrão, com uma vela grande de cabeça quadrada de 32,80 metros quadrados e uma genoa com 108% de sobreposição, o Comet 31 S acelera instantaneamente com brisas leves e atinge rapidamente a sua velocidade de casco teórica de 7,6 nós. À popa, o gurupés integrado permite à tripulação marear facilmente um enorme gennaker de 85 metros quadrados, transformando o barco num planeio estável e emocionante a favor do vento.
A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 117,69 coloca o projeto firmemente na categoria de deslocamento leve. Este deslocamento leve, combinado com um coeficiente de conforto de 15,89, significa que o movimento na vaga é rápido e ativo. Não se trata de um barco pesado de oceano que navega por inércia; pelo contrário, é um velejador ágil que depende de um governo e de um ajuste de velas ativos. Com uma relação lastro-deslocamento (B/D) de 27,95%, o peso bruto do lastro é relativamente baixo, mas a Comar compensou este facto utilizando uma quilha de aleta profunda com bolbo em T de 1,90 metros (6,23 pés). Isto posiciona o lastro na profundidade máxima possível, baixando drasticamente o centro de gravidade e proporcionando um excelente momento de restauração. No entanto, com um coeficiente de capotagem de 2,23, o barco foi desenhado principalmente como um cruzeiro costeiro rápido e barco de regatas de clube de Categoria B; não seria a primeira escolha para travessias oceânicas exigentes.
Manutenção, Diagnóstico & Upgrades do Proprietário
Embora o casco infundido a vácuo do Comet 31 S seja amplamente imune aos problemas estruturais que afetam barcos mais antigos laminados manualmente, existem várias áreas que requerem manutenção e diagnóstico direcionados. O motor interior a diesel Lombardini de 20 HP, embora fiável e simples de manter, é conhecido por produzir níveis de vibração e ruído ligeiramente superiores aos de unidades equivalentes da Volvo Penta ou Yanmar. Muitos proprietários experientes mitigaram este problema isolando o compartimento do motor com isolamento acústico multicamada de alta densidade. Além disso, como o motor utiliza uma transmissão por veio tradicional em vez de um saildrive, verificar o alinhamento do veio e o estado do empanque estanque é uma parte essencial da rotina de manutenção anual.
No convés, a agressiva vela grande de cabeça quadrada exerce uma força ascendente tremenda sobre a adriça da grande. Os proprietários relatam frequentemente que os mordedores de convés padrão podem escorregar sob cargas elevadas, levando a uma perda de tensão na testa. Atualizar o mordedor da adriça da grande para um modelo com mordentes de cerâmica para cargas elevadas é uma modernização comum e altamente recomendada. Estruturalmente, o gurupés integrado em compósito deve ser inspecionado regularmente para detetar fissuras de esforço localizadas em redor do suporte da roleta de proa, uma vez que uma âncora solta ou mal acondicionada pode bater contra o interior do alojamento do gurupés e danificar o laminado. Finalmente, a carpintaria interior em carvalho lavado é sensível à exposição prolongada aos raios UV; a instalação de coberturas exteriores personalizadas para as grandes vigias do salão quando o barco está parado evitará a descoloração da madeira.
Panorama de Mercado & Economia
No mercado de usados, o Comet 31 S exige um valor relativamente elevado em comparação com os veleiros de produção em massa padrão da sua época, refletindo o seu método de construção de alta tecnologia e a herança italiana de semicustomização. Como a Comar Yachts se concentrou fortemente na construção de multicascos em anos posteriores, o Comet 31 S foi produzido em números relativamente modestos, tornando-o um achado raro no mercado de segunda mão, particularmente fora do Mediterrâneo e do Norte da Europa.
Os potenciais compradores devem ter o cuidado de distinguir um verdadeiro Comet 31 S construído pela Comar do Viko 30S de fabrico polaco. Embora a Viko Yachts tenha utilizado o molde do casco do Comet 31 sob licença, modificaram o convés e o interior para se adaptarem a um preço muito mais baixo e económico. O Comet 31 S original continua a ser uma embarcação muito superior, utilizando laminados premium infundidos a vácuo, equipamento de convés Harken de alta qualidade e um interior estrutural com acabamentos cuidados, enquanto a variante Viko dependia frequentemente de fibra de vidro laminada manualmente, mais simples e pesada, e de materiais interiores mais básicos. Para um velejador exigente, investir num Comet 31 S bem mantido representa um excelente valor, pois a construção avançada do barco e as linhas intemporais de Sergio Lupoli garantem que este mantém o seu valor excecionalmente bem.
O Veredicto
O Comet 31 S é uma lição de design moderno de pequenos cruzeiros, oferecendo uma mistura sedutora de estilo italiano, construção em compósito de alta tecnologia e uma performance à vela genuinamente emocionante. É um barco que se recusa a parecer pequeno, proporcionando o pé-direito, a luz interior e o volume de acomodação de um cruzeiro de 34 pés, ao mesmo tempo que mantém a agilidade com ventos fracos e a resposta de leme de um barco desportivo. Embora o seu deslocamento leve e o movimento ativo na vaga signifiquem que não é adequado para travessias oceânicas exigentes, brilha como um cruzeiro costeiro rápido e um velejador de clube altamente competitivo.
Prós:
- Aceleração excecional com ventos fracos e rápida performance à popa sob gennaker.
- Inovador gurupés integrado que oculta completamente o sistema da âncora.
- Volume interior notável com 1,90 metros de pé-direito.
- Laminado superior infundido a vácuo e pós-curado, com uma grelha de fundo estruturalmente integrada.
- Transmissão por veio tradicional de baixa manutenção simplifica a propriedade a longo prazo.
Contras:
- O movimento ativo e vivo na vaga é menos confortável do que em cruzeiros mais pesados.
- O calado profundo de 1,90 metros restringe o acesso a portos e fundeadouros pouco profundos.
- O motor diesel Lombardini padrão produz ruído e vibração percetíveis.
- A carpintaria interior em carvalho lavado é suscetível ao amarelecimento provocado pelos raios UV.
- O leme de grande aspeto requer velocidade positiva para evitar o abatimento durante viradas de bordo lentas.
