Ciò che distingue immediatamente il Comet 31 S dai suoi concorrenti è il modo in cui ottimizza le sue dimensioni. Sebbene la lunghezza dello scafo sia di modesti 9,74 metri (circa 31,95 piedi), l'inclusione di una delfiniera integrata in composito estende la LOA a 34,25 piedi. Questa intelligente soluzione architettonica consente alla barca di portare un piano velico aggressivo, nascondendo completamente l'ancora e il salpa-ancora sotto la linea della coperta di prua. In un'epoca in cui molti cantieri di grande serie producevano barche da crociera pesanti e conservatrici, il Comet 31 S si è imposto come un performace cruiser elegante e dallo stile tipicamente italiano, che rifiutava di scendere a compromessi sul comfort interno o sulla qualità costruttiva.
Design Brief & Layout Opzionali
Il layout del Comet 31 S è stato studiato per offrire una sensazione di lusso e spazio che sfida la sua classe di 31 piedi. Portando un generoso baglio massimo di 11,42 piedi molto a poppa, Sergio Lupoli e il team di interior design hanno creato una cabina che risulta straordinariamente aperta e ariosa. L'altezza interna raggiunge ben 1,90 metri (6,23 piedi) nella dinette principale, un risultato raro per una barca di questa lunghezza. Il layout interno è pulito e moderno, caratterizzato da pannelli a parete chiari e texturizzati e da una falegnameria semplice in rovere sbiancato o ciliegio. Grandi finestrature in stile deck-saloon inondano il salone di luce naturale, creando un ambiente luminoso e accogliente.
La disposizione dei posti letto è configurata per ospitare comodamente una famiglia di quattro persone, con la possibilità di ospitarne sei utilizzando le cuccette a divano della dinette. La cabina di prua presenta una cuccetta a V con un'altezza notevole, mentre la cabina di poppa vanta una cuccetta doppia straordinariamente ampia che si estende sotto il pozzetto. La cucina a L è funzionale e ben proporzionata, situata di fronte a un bagno sorprendentemente grande che include un gavone umido dedicato per le cerate. Chi fa crociera apprezzerà la capacità del serbatoio acqua dolce di 170 litri, ampiamente sufficiente per prolungate navigazioni costiere tra le isole. In coperta, il pozzetto è il chiaro punto focale, caratterizzato da lunghe panche ergonomiche che fungono anche da comodi prendisole, e da serre progettate per mantenere l'equipaggio al sicuro sia in crociera sia quando ci si protende fuori bordo alle cinghie durante una regata. (1)
Architettura Strutturale & Qualità Costruttiva
A differenza degli yacht di grande produzione che si affidano a stratificazioni pesanti in vetroresina piena e controstampi interni superficiali, il Comet 31 S è stato costruito utilizzando tecniche composite avanzate. Lo scafo e la coperta sono realizzati mediante un processo di infusione sottovuoto, utilizzando un sandwich di vetroresina a doppia pelle post-curato a 70 gradi Celsius. Questo processo di stampaggio sottovuoto garantisce un rapporto resina-vetro altamente ottimizzato, ottenendo una struttura leggera, rigida ed eccezionalmente durevole. (1, 2)
Per gestire i carichi generati dal suo potente armo, Comar Yachts ha laminato una solida griglia strutturale interna, nota nella nautica italiana come "ragno del fondo", direttamente sullo scafo mentre era ancora nello stampo. Piuttosto che incollare semplicemente un controstampo preformato in vetroresina, ogni paratia, longherone e struttura portante del Comet 31 S è incollata chimicamente e strutturalmente allo scafo. Questo crea un'unità monolitica e ultra-rigida che elimina le flessioni strutturali sotto carico. Un'altra scelta costruttiva degna di nota è stata l'adozione di una trasmissione ad albero tradizionale per il motore entrobordo diesel da 20 HP. Sebbene i Saildrive rappresentino lo standard del settore per questa categoria di dimensioni, l'impegno di Comar per una linea d'asse tradizionale riduce le complessità di manutenzione a lungo termine associate alle membrane in gomma del Saildrive, pur richiedendo un attento allineamento dell'asse.
Prestazioni Veliche & Manovrabilità
In acqua, le caratteristiche prestazionali del Comet 31 S sono definite dal suo dislocamento leggero di 8.598 libbre e da un piano velico estremamente potente. L'analisi dei principali rapporti del progetto rivela una barca vivace, veloce ed eccezionalmente divertente con arie da leggere a moderate. Con un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 23,37, la barca è molto invelata. Sotto il suo armo frazionato standard con una randa square-top di 32,80 metri quadrati e un genoa sovrapposto al 108 percento, il Comet 31 S accelera istantaneamente con brezze leggere e raggiunge rapidamente la sua velocità di scafo teorica di 7,6 nodi. Alle andature portanti, la delfiniera integrata consente all'equipaggio di armare facilmente un enorme gennaker di 85 metri quadrati, trasformando la barca in una planata stabile ed emozionante.
Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 117,69 colloca il progetto saldamente nella categoria del dislocamento leggero. Questo dislocamento leggero, combinato con un indice di comfort di 15,89, significa che il movimento sull'onda è rapido e attivo. Non si tratta di una barca pesante da oceano che avanza per inerzia; è invece una barca agile che si affida alla conduzione attiva del timone e alla regolazione delle vele. Con un rapporto zavorra/dislocamento (B/D) del 27,95 percento, il peso della zavorra pura è relativamente basso, ma Comar ha compensato questo aspetto utilizzando una profonda chiglia a pinna con bulbo a T da 1,90 metri (6,23 piedi). Ciò posiziona la zavorra alla massima profondità possibile, abbassando drasticamente il centro di gravità e fornendo un eccellente momento raddrizzante. Tuttavia, con un indice di capovolgimento di 2,23, la barca è progettata principalmente come veloce cabinato da crociera costiera e regate di club di Categoria B; non sarebbe la prima scelta per impegnative traversate oceaniche d'altura.
Manutenzione, Diagnostica & Aggiornamenti dell'Armatore
Sebbene lo scafo infuso sottovuoto del Comet 31 S sia ampiamente immune ai problemi strutturali che affliggono le barche più vecchie stratificate a mano, vi sono diverse aree che richiedono manutenzione e controlli mirati. Il motore diesel entrobordo Lombardini da 20 HP, pur essendo affidabile e semplice da manutenere, è noto per produrre livelli di vibrazioni e rumorosità leggermente superiori rispetto alle unità equivalenti Volvo Penta o Yanmar. Molti armatori esperti hanno mitigato con successo questo problema rivestendo il vano motore con un isolamento acustico multistrato ad alta densità. Inoltre, poiché il motore utilizza una trasmissione ad albero tradizionale anziché un Saildrive, il controllo dell'allineamento dell'asse e dello stato della tenuta meccanica baderna/astuccio è una parte essenziale della routine di manutenzione annuale.
In coperta, l'aggressiva randa square-top esercita una tremenda forza verso l'alto sulla drizza della randa. Gli armatori riferiscono frequentemente che gli stopper di serie possono slittare sotto carichi elevati, causando una perdita di tensione dell'inferitura. Sostituire lo stopper della drizza randa con uno stopper a ganasce ceramiche per carichi elevati è una modernizzazione comune e altamente raccomandata. Dal punto di vista strutturale, la delfiniera integrata in composito deve essere ispezionata regolarmente per verificare l'assenza di crepe da stress localizzate intorno al musone di prua, poiché un'ancora allentata o non stivata correttamente può urtare contro l'interno dell'alloggiamento della delfiniera e danneggiare il laminato. Infine, la falegnameria interna in rovere sbiancato è sensibile all'esposizione prolungata ai raggi UV; l'installazione di coperture esterne personalizzate per le grandi finestre della tuga quando la barca è ferma preverrà lo scolorimento del legno.
Mercato dell'Usato & Aspetti Economici
Sul mercato dell'usato, il Comet 31 S spunta un prezzo superiore rispetto alle barche di grande serie della sua epoca, riflettendo il suo metodo di costruzione high-tech e la sua tradizione semi-custom italiana. Poiché Comar Yachts si è concentrata fortemente sulla costruzione di multiscafi negli anni successivi, il Comet 31 S è stato prodotto in numeri relativamente contenuti, il che lo rende una rarità sul mercato dell'usato, in particolare al di fuori del Mediterraneo e del Nord Europa. (2)
I potenziali acquirenti devono prestare attenzione a distinguere un autentico Comet 31 S costruito da Comar dal Viko 30S di costruzione polacca. Sebbene Viko Yachts abbia utilizzato lo stampo dello scafo del Comet 31 su licenza, ha modificato la coperta e gli interni per adattarli a una fascia di prezzo molto più bassa ed economica. Il Comet 31 S originale rimane un'imbarcazione di gran lunga superiore, che utilizza laminati premium infusi sottovuoto, attrezzatura di coperta Harken di alta qualità e interni strutturali completamente rifiniti, mentre la variante Viko si affidava spesso a una più semplice e pesante vetroresina stratificata a mano e a materiali interni più economici. Per un velista esigente, investire in un Comet 31 S ben mantenuto rappresenta un ottimo affare, poiché la costruzione avanzata della barca e le linee senza tempo di Sergio Lupoli garantiscono un'eccellente tenuta del valore nel tempo. (1, 3)
Il Verdetto
Il Comet 31 S è un capolavoro nel design dei piccoli cabinati moderni, che offre un mix entusiasmante di stile italiano, costruzione in composito high-tech e prestazioni veliche davvero entusiasmanti. È una barca che si rifiuta di sembrare piccola, offrendo l'altezza interna, la luce naturale e i volumi di alloggio di un cruiser di 34 piedi, pur mantenendo l'agilità con arie leggere e la risposta al timone di una barca sportiva. Sebbene il suo dislocamento leggero e il movimento attivo sull'onda la rendano poco adatta a impegnative traversate oceaniche, eccelle come veloce barca da crociera costiera e come competitiva barca da regata nei club.
Vantaggi:
- Eccezionale accelerazione con arie leggere e prestazioni veloci alle andature portanti sotto gennaker.
- Innovativa delfiniera integrata che nasconde completamente l'ancora.
- Straordinario volume interno con 1,90 metri di altezza in cabina.
- Laminato superiore infuso sottovuoto e post-curato con griglia strutturale inferiore integrata.
- La trasmissione ad albero tradizionale a bassa manutenzione semplifica la gestione a lungo termine.
Svantaggi:
- Il movimento attivo e vivace sull'onda è meno confortevole rispetto a barche da crociera più pesanti.
- Il pescaggio profondo di 1,90 metri limita l'accesso a porti e ancoraggi poco profondi.
- Il motore diesel Lombardini di serie produce rumore e vibrazioni avvertibili.
- La falegnameria interna in rovere sbiancato è soggetta a ingiallimento causato dai raggi UV.
- Il timone ad alto allungamento richiede velocità per evitare lo scarroccio durante le virate lente.
