To, co Comet 31 S okamžitě odlišuje od konkurence, je maximální využití jeho rozměrů. Přestože délka trupu činí skromných 9,74 metru (přibližně 31,95 stopy), integrovaný kompozitový čelen neboli „delfiniera“ prodlužuje celkovou délku (LOA) na 34,25 stopy. Tento chytrý konstrukční prvek umožňuje lodi nést agresivní oplachtění, zatímco celá sestava kotvy a kotevního vrátku zůstává zcela skryta pod úrovní přední paluby. V době, kdy mnoho sériových výrobců produkovalo konzervativní, těžké cruisery, se Comet 31 S objevil jako elegantní performance cruiser v italském stylu, který odmítal dělat kompromisy v oblasti vnitřního komfortu nebo kvality zpracování.
Koncepce designu a varianty uspořádání
Uspořádání modelu Comet 31 S bylo navrženo tak, aby poskytovalo pocit luxusu a prostoru, který překonává jeho 31stopou třídu. Díky velkorysé šířce 11,42 stopy, která se táhne daleko k zádi, vytvořili Sergio Lupoli a tým interiérových návrhářů kajutu, která působí mimořádně otevřeně a vzdušně. Světlá výška v hlavním salónu dosahuje plných 1,90 metru (6,23 stopy), což je u takto dlouhé lodi vzácný počin. Uspořádání interiéru je čisté a moderní, charakterizované světlými, strukturovanými stěnovými panely a jednoduchým nábytkem z běleného dubu nebo třešně. Velká okna v salonu (ve stylu deck-saloon) zaplavují salón přirozeným světlem a vytvářejí jasné, přívětivé prostředí.
Ubytování je koncipováno pro pohodlné spaní čtyřčlenné rodiny s možností ubytovat až šest osob při využití rozkládacích sedaček v salónu. Příďová kajuta nabízí V-kóji s působivou výškou nad lůžkem, zatímco záďová kajuta se pyšní pozoruhodně širokým dvojlůžkem, které zasahuje pod kokpit. Kuchyňka ve tvaru písmene L je funkční a dobře dimenzovaná, umístěná naproti překvapivě velké toaletě, jejíž součástí je i vyhrazená skříň na mokré jachtařské oblečení. Jachtaři na plavbách ocení objem vodní nádrže 170 litrů, což je plně dostačující pro delší pobřežní plavby mezi ostrovy. Na palubě je jasným středobodem kokpit s dlouhými, ergonomickými lavicemi, které slouží i jako pohodlná lehátka na opalování, a s koamingy navrženými tak, aby udržely posádku v bezpečí, ať už při pohodové plavbě, nebo při vyvažování během závodu.
Konstrukce trupu a kvalita zpracování
Na rozdíl od masově vyráběných jachet, které spoléhají na těžký, plný laminát a povrchní vnitřní laminátové vložky, byl Comet 31 S konstruován za použití pokročilých kompozitních technologií. Trup a paluba jsou vyrobeny technologií vakuové infuze s využitím sendvičové struktury ze skelných vláken, která byla následně vytvrzena při teplotě 70 stupňů Celsia. Tento proces vakuového lití zajišťuje vysoce optimalizovaný poměr pryskyřice a skla, což vede k lehké, tuhé a mimořádně odolné konstrukci.
Aby se vyrovnala s namáháním způsobeným výkonnou takeláží, nalaminovala loděnice Comar Yachts komplexní vnitřní strukturální rošt (v italském jachtingu známý jako „ragno del fondo“ neboli dnový pavouk) přímo do trupu, dokud byl ještě ve formě. Namísto pouhého vlepování předem vylisované laminátové vložky je každá přepážka, podélník a nosný rám v modelu Comet 31 S chemicky a strukturálně spojen s trupem. Tím vzniká monolitický, extrémně tuhý celek, který eliminuje strukturální kroucení pod zatížením. Dalším významným konstruktérským rozhodnutím byla volba tradičního hřídelového pohonu pro vestavěný dieselový motor o výkonu 20 HP. Zatímco Saildrive je v této velikostní třídě průmyslovým standardem, rozhodnutí loděnice Comar pro tradiční hřídel snižuje nároky na dlouhodobou údržbu spojenou s pryžovými membránami pohonů Saildrive, i když vyžaduje pečlivé vyrovnání hřídele.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost na vodě
Na vodě jsou výkonnostní charakteristiky modelu Comet 31 S definovány jeho nízkou hmotností prázdné lodi 8 598 liber a vysoce účinným oplachtěním. Analýza klíčových parametrů konstrukce odhaluje loď, která je živá, rychlá a mimořádně agilní ve slabém až středním větru. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 23,37 má jachta velký výkon. Pod svým standardním zlomkovým sloopem s hlavní plachtou typu square-top o ploše 32,80 m² a genovou se 108% překrytím Comet 31 S okamžitě akceleruje ve slabém větru a rychle dosahuje své teoretické rychlosti trupu 7,6 uzlu. Po větru umožňuje integrovaný čelen posádce snadno vytáhnout masivní genaker o ploše 85 m², což loď promění ve vzrušující, stabilní kluzák.
Poměr výtlaku k délce (D/L) 117,69 řadí tuto konstrukci jednoznačně do kategorie lehkých plavidel. Tento nízký výtlak v kombinaci s koeficientem komfortu 15,89 znamená, že pohyb na vlnách je rychlý a aktivní. Nejedná se o těžkou oceánskou loď poháněnou setrvačností; naopak jde o obratného sprintera, který spoléhá na aktivní práci s kormidlem a trimování plachet. S poměrem zátěže k výtlaku (B/D) 27,95 % je samotná hmotnost zátěže relativně nízká, ale Comar to kompenzoval použitím hlubokého 1,90metrového (6,23 stopy) T-kýlu s bombou. Tím se zátěž dostala do největší možné hloubky, což výrazně snížilo těžiště a zajistilo vynikající narovnávací moment. S koeficientem převrácení (capsize) 2,23 je však loď navržena především jako rychlý pobřežní cruiser konstrukční kategorie CE B a klubový závodník; nebyla by první volbou pro náročné oceánské plavby.
Údržba, diagnostika a vylepšení majitelů
Přestože vakuově infuzovaný trup modelu Comet 31 S je do značné míry imunní vůči strukturálním problémům, které trápí starší lodě stavěné ručním laminováním, existuje několik oblastí, které vyžadují cílenou údržbu a pozornost. Vestavěný naftový motor Lombardini o výkonu 20 HP, ačkoliv je spolehlivý a jednoduchý na údržbu, je známý tím, že produkuje o něco vyšší vibrace a hlučnost než ekvivalentní jednotky Volvo Penta nebo Yanmar. Mnoho zkušených majitelů to úspěšně vyřešilo dodatečným odhlučněním motorového prostoru vysoce hustou vícevrstvou akustickou izolací. Vzhledem k tomu, že motor využívá tradiční hřídelový pohon namísto systému Saildrive, je kontrola vyrovnání hřídele a stavu ucpávky hřídele nezbytnou součástí každoroční údržby.
Na palubě vyvíjí agresivní hlavní plachta typu square-top obrovský tah směrem nahoru na výtah hlavní plachty. Majitelé často uvádějí, že standardní palubní stopery mohou pod vysokým zatížením prokluzovat, což vede ke ztrátě napnutí předního líku. Upgrade stoperu výtahu hlavní plachty na stoper s keramickými čelistmi pro vysoké zatížení je běžnou a velmi doporučovanou modernizací. Z hlediska konstrukce je nutné pravidelně kontrolovat integrovaný kompozitový čelen, zda se v okolí kování kotevní rolny neobjevují lokální únavové trhliny, protože uvolněná nebo nesprávně zajištěná kotva může narážet do vnitřní části pouzdra čelenu a poškodit laminát. Dřevěné prvky interiéru z běleného dubu jsou citlivé na dlouhodobé působení UV záření; instalace krytů na velká okna salónu v době, kdy loď stojí v přístavu, zabrání změně barvy nábytku.
Tržní přehled a ekonomika
Na trhu s použitými loděmi si Comet 31 S udržuje relativně vysokou cenu ve srovnání se standardními, masově vyráběnými jachtami své doby, což odráží jeho technologicky vyspělou metodu stavby a polokastomový italský původ. Vzhledem k tomu, že se loděnice Comar Yachts v pozdějších letech zaměřila především na stavbu vícetrupých plavidel, byl Comet 31 S vyroben v relativně skromném počtu, což z něj činí vzácný úlovek na sekundárním trhu, zejména mimo Středomoří a severní Evropu.
Potenciální kupci by si měli dát pozor a odlišit originální Comet 31 S postavený loděnicí Comar od polského modelu Viko 30S. Zatímco Viko Yachts využívala formu trupu Comet 31 na základě licence, upravila palubu a interiér tak, aby vyhovovaly mnohem nižší, nízkorozpočtové cenové hladině. Původní Comet 31 S zůstává daleko lepší lodí, využívající prémiové vakuově infuzované lamináty, vysoce kvalitní palubní kování Harken a plně dokončený strukturální interiér, zatímco varianta Viko často spoléhala na jednodušší, těžší ručně kladený laminát a základní materiály v interiéru. Pro náročného jachtaře představuje investice do dobře udržovaného modelu Comet 31 S vynikající hodnotu, protože pokročilá konstrukce lodi a nadčasové linie od projektanta Sergio Lupoli zajišťují, že si velmi dobře drží svou cenu.
Verdikt
Comet 31 S je mistrovskou ukázkou moderního designu malých cruiserů, který nabízí opojnou kombinaci italského stylu, špičkové kompozitní konstrukce a skutečně vzrušujícího jachtařského zážitku. Je to loď, která odmítá působit male; poskytuje světlou výšku, světlo v interiéru a objem ubytování na úrovni 34stopého cruiseru, přičemž si zachovává obratnost ve slabém větru a odezvu kormidla sportovní lodi. I když kvůli svému nízkému výtlaku a aktivnímu pohybu na vlnách není vhodný pro náročné oceánské plavby, vyniká jako rychlý pobřežní cruiser a vysoce konkurenceschopný klubový závodník.
Klady:
- Výjimečné zrychlení ve slabém větru a rychlá plavba po větru pod genakerem.
- Inovativní integrovaný čelen, který zcela skrývá sestavu kotvy.
- Pozoruhodný vnitřní objem se světlou výškou 1,90 metru.
- Špičkový vakuově infuzovaný, dodatečně vytvrzený laminát se strukturálně integrovaným dnovým roštem.
- Tradiční hřídelový pohon nenáročný na údržbu zjednodušuje dlouhodobé vlastnictví.
Zápory:
- Aktivní, živý pohyb na vlnách je méně pohodlný než u těžších cruiserů.
- Hluboký ponor 1,90 metru omezuje přístup do mělkých přístavů a kotvišť.
- Standardní naftový motor Lombardini produkuje znatelný hluk a vibrace.
- Interiérový nábytek z běleného dubu je náchylný ke žloutnutí vlivem UV záření.
- Kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem vyžaduje dostatečnou rychlost, aby se zabránilo snosu při pomalých obratech.
